公开(公告)号：CN1607130A

公开(公告)日：2005-04-20

申请号：CN200410084105.6

申请日：2004-10-15

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 竹原诚

IPC: B60R21/02 ,  B62D25/12

CPC classification number: B62D25/105

Abstract: 车辆用发动机罩装置(20)配备有遮敝发动机室(12)开口(12a)的发动机罩构件(21)、提升机构(22)及驱动部(43b)。提升机构(22)配备有连杆机构(25)和气压弹簧(30)。连杆机构(25)具有被架设在发动机罩构件(21)与发动机室(12)的撑杆放置板(13)上端部(13a)之间的第一连杆构件(33)以及比第一连杆构件(33)要短的第二连杆构件(34)，连杆机构(25)可立起、放倒。气压弹簧(30)向上方加力于发动机罩构件(21)。当从车身(5)的前端部(5a)施加超过规定值的冲击力时，驱动部(43b)，使第二连杆构件(34)从发动机罩构件(21)脱离。因此，当从车身(5)的前端施加超过规定值的冲击力时，发动机罩构件(21)利用气压弹簧(30)的加力而向上方弹起。

公开(公告)号：CN100341727C

公开(公告)日：2007-10-10

申请号：CN200410084105.6

申请日：2004-10-15

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 竹原诚

IPC: B60R21/02 ,  B62D25/12

CPC classification number: B62D25/105

Abstract: 车辆用发动机罩装置(20)配备有遮敝发动机室(12)开口(12a)的发动机罩构件(21)、提升机构(22)及驱动部(43b)。提升机构(22)配备有连杆机构(25)和气压弹簧(30)。连杆机构(25)具有被架设在发动机罩构件(21)与发动机室(12)的撑杆放置板(13)上端部(13a)之间的第一连杆构件(33)以及比第一连杆构件(33)要短的第二连杆构件(34)，连杆机构(25)可立起、放倒。气压弹簧(30)向上方加力于发动机罩构件(21)。当从车身(5)的前端部(5a)施加超过规定值的冲击力时，驱动部(43b)，使第二连杆构件(34)从发动机罩构件(21)脱离。因此，当从车身(5)的前端施加超过规定值的冲击力时，发动机罩构件(21)利用气压弹簧(30)的加力而向上方弹起。

公开(公告)号：CN203251569U

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201320220921.X

申请日：2013-04-26

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 宫永聪 ,  竹原诚

IPC: H05K9/00

Abstract: 本实用新型提供一种电磁屏蔽材料的接地结构，其减轻由于向车辆安装同底盖一体设置于车辆上的电磁屏蔽材料而产生的负荷。本实用新型的电磁屏蔽材料的接地结构，其使用与覆盖底盖（10）的电磁屏蔽材料（20）相接触的金属板（40）以及在与金属板（40）相接触的状态下紧固在车架（30）上而使电磁屏蔽材料（20）夹在金属板（40）与车架（30）之间并通过金属板（40）将电磁屏蔽材料（20）作为地线连接在车架（30）上的螺栓（50），在螺栓（50）紧固于车架（30）的状态下，使金属板（40）与电磁屏蔽材料（20）以及螺栓（50）相接触，并将电磁屏蔽材料（20）作为地线连接在车架（30）上，并且在与车架（30）之间夹着底盖（10）将底盖（10）定位于车架（30）。