公开(公告)号：CN103840600A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201410104048.7

申请日：2014-03-20

申请人： 于力威

发明人： 于力威

IPC分类号： H02K7/00 ,  H02K7/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387

摘要： 混合动力汽车带气缸机构的驱动电机，涉及到驱动电机结构。其结构由机壳、转子、定子、电机轴、前端盖、后端盖组成，气缸机构包括缸体、活塞、密封圈、分离轴承，其特征在于：驱动电机前端盖前端设计成沿圆周向外延伸的管状体，管状体外端有与柴油机对应端配合的法兰盘；圆环形的气缸直接套进轴端并固定在前端盖上，分离轴承直接嵌入活塞中。优点在于：驱动电机与柴油机实施法兰连接，保证传动轴的同轴度，气缸与驱动电机的一体化设计，节省空间。工作时，活塞直接作用在离合器的膜片弹簧上，避免原先的拨叉、分离轴承、气缸等操作机构有间隙造成电机花键轴容易断裂，使用寿命短的问题。

公开(公告)号：CN103851102A

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201410110208.9

申请日：2014-03-24

申请人： 于力威

发明人： 于力威

IPC分类号： F16D13/71 ,  F16F1/18

摘要： 本发明涉及混合动力汽车离合器结构，其中环形气缸主要由气缸体调整压盘、环形活塞、气缸导向端盖、配气阀体、轴承、定位销、密封圈、定位钢球组成。其特征在于：离合器压盘与膜片弹簧、离合器盖通过传动片及铆钉铆合连接组成离合器主体，调整压盘螺纹连接在活塞一端，环形气缸通过气缸支架及螺栓与离合器主体连接为一体，组成气缸膜片弹簧离合器总成，再将从动盘放入发动机飞轮与离合器压盘之间，用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上。优点在于：将离合器与环形气缸一体化，离合器分离时，对发动机曲轴不产生轴向推力，不需要分离轴承，对膜片弹簧不产生过压缩变形，结构紧凑，分离稳定准确。

公开(公告)号：CN203906598U

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201420133649.6

申请日：2014-03-24

申请人： 于力威

发明人： 于力威

IPC分类号： F16D13/71 ,  F16F1/18

摘要： 气缸膜片弹簧组合式离合器，涉及汽车离合器结构。其结构主要包括压盘、从动盘、传动片、膜片弹簧、离合器盖、气缸支架、环形气缸，其特征在于：离合器压盘与膜片弹簧、离合器盖通过传动片及铆钉铆合连接组成离合器主体，环形气缸通过气缸支架及螺栓与离合器主体连接为一体，用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上，环形气缸与离合器一起随发动机旋转，离合器压盘在分离时膜片弹簧分离爪与调整压盘不产生旋转摩擦，气缸由配气阀体进行进出气来推动活塞移动。优点在于：将离合器与环形气缸一体化，离合器分离时，对发动机曲轴不产生轴向推力，不需要分离轴承，对膜片弹簧不产生过压缩变形，结构紧凑，分离稳定准确。