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公开(公告)号：CN119507384A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202311058335.4
申请日：2023-08-22
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
Inventor： 罗志刚
Abstract: 本发明公开了一种自动蓄洪体。所述自动蓄洪体包括：闸口、门体、坝体。所述闸口、门体、坝体相互连接。所述门体在无洪水时处于水平状态，所述闸口开启，河流处于自然状态；在洪水来临时，所述门体受洪水推动关闭所述闸口，蓄洪体启动蓄洪。通过设置自动蓄洪体，可以在无洪水时保证河道的自然水流，在洪水来临时自动形成蓄洪能力，不需要临时泄洪增加下游压力，克服一般水库必须高水位运行、难以充分利用库容的弊病。通过在山区河谷地带、河流的上游、支流地带大量设置自动蓄洪体，可以形成大面积蓄洪能力，可以大量减少平原蓄洪区的数量、面积，甚至完全取代平原蓄洪区，为所在流域的社会经济运行提供安全保障。
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公开(公告)号：CN117993212A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410250006.8
申请日：2024-03-05
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/18 , G06Q50/06 , G06F113/14
Abstract: 本发明提供了一种具有回水循环功能的供水管网设计优化方法和装置，方法包括：获取第一数据；将第一数据导入至GIS平台，并基于第一数据构建基础模型；基于基础模型计算管网节点水龄；基于管网节点水龄，计算回水循环管道优选路线，并且对GIS平台中的最大化覆盖范围模型进行参数设置，并设置泵站选址约束条件，得到泵站选址结果；得到泵站选址结果和回水循环管道优选路线后，对上述步骤进行迭代处理，结束迭代后得到泵站最终选址位置以及回水循环管道最终优选路线。本发明能够准确反映城市管网水龄情况，优化城市供水管网在设置分区供水、回水循环系统条件下的泵站选址和回水循环管道布局，减少水龄，提升水质，为城市高品质供水系统建设提供保障。
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公开(公告)号：CN117910084A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311776606.X
申请日：2023-12-21
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
Inventor： 罗志刚
Abstract: 本发明公开了一种工业建筑立面设计方法及工业建筑，工业建筑立面设计方法包括：S1：构建所述工业建筑立面的上次部，所述上次部位于所述工业建筑的上部；S2：构建所述工业建筑立面的下主部，所述下主部位于所述工业建筑的下部；所述下主部位于所述上次部的下方，所述上次部的高度小于所述下主部的高度；S3：构建所述工业建筑立面的中细条部，所述中细条部设于所述上次部与所述下主部之间，所述中细条部的外周面露出于所述下主部的外周面。通过将工业建筑的立面设计为包括上次部、下主部及中细条部，从而可以使得工业建筑的立面构图更有美感，可以避免立面杂乱，还可以简化立面的建造。
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公开(公告)号：CN110458456B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201910741446.2
申请日：2019-08-12
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种基于人工智能的需求响应式公交系统的调度方法及系统，方法包括：S1生成出发点、到达点和需求时刻的需求集合；S2根据需求集合构建初始线路调度方案；S3根据初始线路调度方案计算所有订车需求的接送评价分；S4将订车需求属性、车辆属性、运行环境属性以及接送评价分放入人工智能模型中进行训练；其中，订车需求属性、车辆属性以及运行环境属性均为自变量，接送评价分为因变量；S5根据训练预测得到的接送评价分，选择接送评价分最优的车辆进行接送；与现有技术相比，本发明引入人工智能技术，实现了自学响应式的调度模型优化及更低综合成本的车辆调度。
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公开(公告)号：CN110910646A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911266871.7
申请日：2019-12-11
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/052 , G08G1/065 , G08G1/08 , G08G1/0967
Abstract: 本发明公开了一种用于交叉口的无人驾驶公交车辆的协同控制方法，该方法包括：计算交叉口的各方向的无人驾驶公交车辆的最佳行驶轨迹以及冲突区域；根据冲突区域和预期车辆加速度以及允许的最大专用相位时长确定各交叉口专用道控制区的长度区间，进而确定交叉口控制区域；基于前述步骤中获得的参数以及交叉口的协同控制逻辑类型生成交叉口控制逻辑算法；实时采集无人驾驶公交的通行需求；计算交叉口控制逻辑；协同控制交叉口的各方向的无人驾驶公交车辆，使其分别以其最佳行驶轨迹和速度通过交叉口。根据本发明的这种协同控制方法，可协同控制无人驾驶公交车安全通过道路交叉口，避免造成与其它车辆或行人的相互冲突、干扰，通行效率和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110042720A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910329664.5
申请日：2019-04-23
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路道口自动盖板装置，设置于城市道路与铁路的交叉道口，包括：轨道盖板，所述轨道盖板的长度方向平行于列车轨道的延伸方向，所述轨道盖板在升起状态时垂直于路面，所述轨道盖板在放下状态时覆盖于所述列车轨道，并且所述轨道盖板在放下状态下与路面保持平接；驱动设备，设置于所述轨道盖板两端，所述驱动设备与所述轨道盖板连接，并用于驱动所述轨道盖板在升起状态和放下状态间转动切换。本发明在没有列车通过的时候，以轨道盖板覆盖列车轨道，减少了横穿轨道车辆的颠簸，方便各类车辆及行人通行，构建更加友好的道路通行环境。另外在列车通行时，通过完善的隔离，有利于取消保安人员，减少人力配备。
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公开(公告)号：CN109992605A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910192892.2
申请日：2019-03-14
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
IPC: G06F16/2458 , H04W4/021 , H04W8/18
Abstract: 本发明公开了一种基于手机信令数据的人口识别方法及系统，人口识别方法包括以下步骤：针对一目标区域分别设置旅游淡季和旅游旺季的目标时间段；通过用户的手机信令数据分别选取在两个目标时间段内在所述目标区域的停留时间均超过第一时间阈值的目标用户；统计每个目标用户在所述目标区域的停留天数，并对所述停留天数进行检测，并划分常住人口、季节性居住人口、旅游人口、其它人口和办事人口。本发明能够精准识别不同人口类型，真实反映城市实际服务人口构成，为科学城市规划决策提供依据。
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公开(公告)号：CN109729518A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910197618.4
申请日：2019-03-15
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于手机信令的城市交通早高峰拥堵源头识别方法，包括步骤：S1：收集一目标城市各区的手机信令数据，并对手机信令数据进行降噪处理；S2：根据预处理信令数据识别夜间稳定停留地；S3：根据夜间稳定停留地信息识别起始出行行为，获得起始出行行为信息；S4：根据起始出行行为信息计算获得出行特征指标；S5：根据出行特征指标识别获得目标城市的交通早高峰拥堵源头。本发明的一种基于手机信令的城市交通早高峰拥堵源头识别方法，利用手机信令数据，对城市早高峰交通拥堵现象进行分析，根据交通拥堵的产生分析交通问题源，针对拥堵问题的发生区，提出相对应对策和建议，可更好地解决城市早高峰交通拥堵问题。
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公开(公告)号：CN119889079A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411988036.5
申请日：2024-12-31
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
IPC: G08G1/123 , G08G1/01 , G06Q10/0639 , G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06F18/2323
Abstract: 本申请是关于一种城市公共交通走廊的划分与绩效评价方法，包括以下步骤：获取目标城市内的公共交通系统的客流信息，所述客流信息包括站点间客流量与断面客流量等；根据公共交通系统的客流信息建立加权无向图，对加权无向图应用基于模块度的“鲁汶社区发现算法”，将顶点划分为多个社区；调整“鲁汶社区发现算法”中的解析度，得到对应的社区发现结果；若社区发现结果为连续的站点，则表示这些站点形成一条公共交通走廊；对于每一条公共交通走廊，基于其客流分布的峰度计算其“纵断均衡指数”，基于其双向客流分布比值的均方根计算其“双向均衡指数”；综合“纵断均衡指数”与“双向均衡指数”，可全面评价其运行绩效并提出针对性规划建议。
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公开(公告)号：CN119477077A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411590817.9
申请日：2024-11-08
Applicant: 上海同济城市规划设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G08G1/01 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种用于提升交通可达性的关键通道评估识别方法，该方法包括：计算以所述出行距离阈值为半径的出行圈内从圆心到达所有其他位置点的基准平均时间；划定小区和组；确定目标小区的出行圈和关联小区；为交通网络的每个路段赋予编号；计算得到目标小区的可达性指标；选取需要提升交通可达性的小区；识别能够提升可达性的路段。该评估方法可以帮助解决如何选择优化通道的布局才能更有效地提升或改善某个区域范围内的交通可达性的问题。
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