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公开(公告)号：CN118979667A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410980452.4
申请日：2024-07-22
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
IPC分类号： E05C17/30
摘要： 本申请提供了一种侧开尾门的无极限位器及车辆，其中，无极限位器包括：外护套总成以及内护套；其中，内护套从外护套总成的第一端插入外护套总成的内部，且可相对于外护套总成滑动；内护套插入外护套总成的一端的外壁上设置有至少一个导块；外护套总成的内壁上形成有与导块对应的轴向导槽以及至少两个环形设置的锁止槽，且锁止槽的至少一个槽壁上设置有与轴向导槽相邻的第一限制面；在导块到达锁止槽的情况下，通过转动外护套总成，使导块在与解锁位置和与锁止位置之间切换。本申请的无极限位器伸缩长度可改变，且伸缩更加稳定、顺畅；通过设置锁止槽，使得无极限位器有多个可锁止的伸缩长度，极大提高了尾门小开度时拿取物品时的便利性和安全性。
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公开(公告)号：CN118876725A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410892459.0
申请日：2024-07-04
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
IPC分类号： B60L7/10
摘要： 本申请公开了一种制动能量回收控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于车辆技术领域。其中，所述方法包括：获取车辆的第一状态信息，第一状态信息包括车辆的制动踏板速率和制动踏板开度；基于第一状态信息，确定制动力需求值；获取车辆的第二状态信息和第三状态信息，第三状态信息包括电机控制器MCU状态信息；在第二状态信息指示车辆处于满足制动能量回收的状态满足第一预设条件的情况下，基于第三状态信息和制动力需求值，控制车辆进行制动能量回收。本申请实施例的方法针对车辆不同的实际工况，设置不同的制动能量回收方式，可提高制动能量回收效率。
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公开(公告)号：CN118810644A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410890030.8
申请日：2024-07-04
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , G05B19/042 , H04L12/40 , H04L67/125
摘要： 本发明提供一种车辆控制器及车辆，涉及车辆技术领域，该车辆控制器包括处理模块，所述处理模块用于根据传感器信号和终端指令发送控制信号；控制器局域网CAN模块，所述CAN模块的输出端与所述处理模块的第一输入端连接，所述CAN模块用于接收所述终端发送的所述终端指令；传感器信号接收模块，所述传感器信号接收模块的输出端与所述处理模块的第二输入端连接，所述传感器信号接收模块的输入端用于接收多个传感器发送的传感器信号；控制模块，所述控制模块的输入端连接所述处理模块的输出端连接，所述控制模块的输出端用于连接多个控制设备，所述控制模块用于基于控制信号控制所述多个控制设备。本发明可以降低控制器的布置难度。
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公开(公告)号：CN115959200B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310017122.0
申请日：2023-01-06
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
摘要： 本发明提供一种非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆，非承载车身悬置用于安装在车架上，车架包括两个纵梁，纵梁内限定有沿其长度方向延伸的安装腔，非承载车身悬置包括：上支架，上支架套设在纵梁的上方且与纵梁的上表面限定出安装间隙，上支架的两端分别朝向纵梁的两侧延伸以形成为安装部；限位件，限位件设在安装间隙内且与上支架相连；缓冲组件，缓冲组件设在安装腔内，缓冲组件的两端分别止抵纵梁的内侧；紧固件，紧固件连接缓冲组件、限位件和安装部。根据本发明实施例的非承载车身悬置，不仅结构简单，而且能够最大化拓展车架宽度，进而可拓展可安装的动力电池的宽度，满足动力电池的续航需求。
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公开(公告)号：CN118597160A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410730485.3
申请日：2024-06-06
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
发明人： 王华拓
IPC分类号： B60W40/105 , B60W30/02
摘要： 本申请提供一种车速预测方法、装置、电子设备、存储介质及程序产品，所述方法包括：在车辆处于行驶状态，且车辆进入目标工况的情况下，获取第一基准车速和加速度值，第一基准车速为车辆进入目标工况时的车速，其中，目标工况包括：制动工况和加速工况；将对加速度值的积分结果与第一基准车速进行加权求和，确定第一车速；将车辆在目标工况行驶的过程中的行驶车速与第一车速求平均值，确定车辆的预测车速，本申请实施例提供的车速预测方法，可解决车辆在不同驱动模式以及不同工况下不能准确计算车速和不能满足车辆稳定性保障的问题。
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公开(公告)号：CN114812472B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202210504503.7
申请日：2022-05-10
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
IPC分类号： G01B21/08
摘要： 本发明提供一种车身的高度测量装置和高度测量方法，高度测量装置包括：第一测试头组和第二测试头组，所述第一测试头组与所述第二测试头组沿预设方向分离分布；其中，所述预设方向平行于所述车身的宽度；所述第一测试头组和所述第二测试头组均包括沿垂直于所述预设方向的至少两个测试头；所述测试头包括传感器和测量处理模组。本发明实施例的高度测量装置可以提高测量效率和测量准确度，有利于提高工作效率。
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公开(公告)号：CN111140643B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202010086260.0
申请日：2020-02-11
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
发明人： 梁雅楠
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/025 , F16H57/027 , F16H57/03 , F16H57/031 , B60K17/12 , H02K7/116
摘要： 本发明提供一种电驱车分体式主减速器壳体及汽车，主减速器壳体包括外连接部和安内支撑部，支撑部上设有壳体大法兰，壳体大法兰内设有连接部内止口，内支撑部的一端上设置支撑部外止口，支撑部外止口穿进连接部内止口且焊接连接，内支撑部的另一端连接外连接部的内部；壳体大法兰连接驱动电机。电驱车分体式主减速器壳体还包括中间套筒；外连接部上的两侧面上设有圆孔，中间套筒穿过两个圆孔且搭接在圆孔的内壁上，中间套筒与圆孔的内壁焊接连接。电驱车分体式主减速器壳体将驱动电机与主减速器总成刚性连接，集成为一体，不需与车架或车身再单独固定，减小了整车布置空间，增加了传递效率，提高了生产效率，降低了生产成本，降低了铸造缺陷风险。
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公开(公告)号：CN113428088B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202110895419.8
申请日：2021-08-05
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
摘要： 本发明提供一种车身结构和具有其的车辆，车身结构包括：外车身结构，外车身结构具有第一腔室；内车身结构具有第二腔室，内车身结构设置于第一腔室中，内车身结构的外侧壁与第一腔室的内侧壁之间间隔开；顶置悬置连接内车身结构的顶部与外车身结构的顶部。当车辆遭遇地雷爆炸时，顶置悬置可以延长爆炸载荷的传递路径，起到对爆炸载荷的衰减，地雷爆炸后，爆炸载荷后经过底部的防护组件到达外车身结构的底板，然后经过外车身结构的侧围和顶部到达顶置悬置，经过顶置悬置达到内车身结构的顶部、侧围和底板传递至乘员脚部，爆炸载荷传递路径的加长，极大的衰减了爆炸载荷的强度，实现了对车内乘员的安全保护。
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公开(公告)号：CN118481449A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410722128.2
申请日：2024-06-05
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
IPC分类号： E05F15/50
摘要： 本申请提供一种限位装置、尾门装置及车辆，以解决相关技术中车门限位装置导致用户使用不便的问题。限位装置包括缸筒和活塞组件，缸筒内设有容置腔，活塞组件设置于容置腔内，缸筒与活塞组件滑动连接；缸筒包括沿缸筒的长度方向交替设置的第一分段和第二分段，第一分段的内径大于第二分段的内径；活塞组件包括活塞杆和限位组件，限位组件将容置腔分隔为第一腔体和第二腔体，限位组件包括换气阀、第一密封件、第二密封件、弹簧和支撑件；弹簧处于弹性压缩状态；换气阀开设有第一通道、第二通道和滑槽，第一密封件可滑动地设置于滑槽内，且第一密封件至少部分伸出于滑槽之外；第二密封件与第一通道的第一端相对。本申请可以提高用户使用的便捷性。
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公开(公告)号：CN115302429B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202211082443.0
申请日：2022-09-06
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机分装工序组件及制作方法，所述发动机分装工序组件包括：自锁结构，包括第一定位板、第二定位板、第一插接板和第二插接板，第一定位板与第二定位板平行间隔设置，第一定位板相对于第二定位板的正投影与第二定位板至少部分重合，第一插接板和第二插接板均插接在第一定位板和第二定位板之间，且第一插接板的一侧与第一定位板的相邻的两侧边连接，第一插接板的另一侧与第二定位板的相邻的两侧边连接，第二插接板与第一定位板的目标侧边及第二定位板的目标侧边连接，目标侧边为第一定位板和第二定位板未连接第一插接板的侧边；支撑结构，支撑结构贯穿第一定位板和第二定位板且凸出于第一定位板，凸出部分用于支撑发动机。
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