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公开(公告)号：CN216467835U
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202123030874.6
申请日：2021-12-06
申请人： 中铁工程机械研究设计院有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种牵枕缓装置及悬挂式轨道列车，该牵枕缓装置包括车钩安装座、牵引梁、缓冲梁和枕梁；所述牵引梁上设有容置槽结构，所述车钩安装座的下端适于焊接于所述容置槽结构；所述缓冲梁的一端适于焊接所述车钩安装座和所述牵引梁，所述缓冲梁的另一端设有卡槽结构，所述枕梁朝向所述缓冲梁的一端适于焊接于所述卡槽结构。本实用新型中，车钩安装座和容置槽结构具有多个不同方位的焊接面；同时，缓冲梁的一端同时焊接车钩安装座和牵引梁，枕梁和卡槽结构同样具有多个不同方位的焊接面，相比于现有牵枕缓的结构，其焊接面的数量以及方位增多，增加了整体结构强度，降低了其在连接处出现断裂情况的概率。
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公开(公告)号：CN215663441U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202122025372.8
申请日：2021-08-25
申请人： 南京金欧铁路装配制造有限公司
摘要： 本申请涉及轨道车辆制造的领域，公开了一种轨道车辆牵枕缓用连接结构，其包括底座、滑座、挡块以及气囊，所述滑座设有多个，多个所述滑座均滑移设置在底座上，所述底座上设有用于固定滑座的限位组件；所述挡块设有多个，所述挡块与滑座一一对应并固定连接，所述挡块的一侧开设有容纳槽，所述容纳槽的槽壁上固定连接有气囊，所述气囊用于与车钩座或枕梁骨架抵触。本申请的气囊增大了车钩座与枕梁骨架的受力面积，有助于减少车钩座与枕梁骨架的变形。
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公开(公告)号：CN210971089U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201922074877.6
申请日：2019-11-27
申请人： 青岛酉信轨道装备有限公司
发明人： 孙友诚
IPC分类号： B61G9/22
摘要： 本实用新型公开了一种新型钩尾框，包括钩尾框本体，所述钩尾框本体为钢液热熔一体成型铸造，所述钩尾框本体的顶部设置有定位销，所述定位销的底端贯穿钩尾框本体并延伸至钩尾框本体的底部，所述钩尾框本体的顶部与底部均设置有位于定位箱外侧的连接板，所述连接板的后侧设置有主螺栓，所述连接板的后侧设置有位于主螺栓两侧的辅助螺栓，所述主螺栓的前端依次贯穿连接板与定位销并延至连接板的前侧。该新型钩尾框，解决了现有的尾销只通过单根螺栓进行固定，尾销在车辆行驶过程中容易因螺栓断裂出现脱落，降低了铁路运输的安全性，影响了铁路货运的运载能力的问题，该新型钩尾框，具备提高尾销可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN209454764U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822083489.X
申请日：2018-12-12
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61G9/22
摘要： 本实用新型实施例提供的一种牵引装置及地铁车辆，该牵引装置包括下盖板、与下盖板连接的牵引梁、与牵引梁连接的上盖板和分别与下盖板、至少两个牵引梁和上盖板连接的车钩座；两个牵引梁均为“双”工字形牵引梁。如此，通过将牵引梁设置为“双”工字形牵引梁，并且“双”工字形结构的牵引梁为一体成型结构，从而“双”工字形结构的牵引梁只保留了与下盖板之间的四条焊缝，减少了牵引梁与上盖板之间的焊缝数量和焊缝长度，从而有效降低了焊接的热量输入，保证焊后牵引装置变形量不会过大，降低了焊后调修难度，提高了产品合格率。
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公开(公告)号：CN208881800U
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201821603741.9
申请日：2018-09-29
申请人： 天津电力机车有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种重载重牵公铁两用舵轮车构架及舵轮车，包括边梁、牵引梁、车钩座和连接柱，边梁有两个，且相互之间平行设置，牵引梁有两个，分别位于边梁的两端，且牵引梁的两端分别与两个边梁固定连接，牵引梁的外侧均连接有车钩座，每个边梁的两端的下面均固定连接有连接柱，边梁和牵引梁均为由上盖板、下盖板以及分别位于上盖板和下盖板两侧的立板组成的空腔结构，且下盖板上间隔设置有垂直于下盖板的筋板，筋板与上盖板之间不接触，且边梁以及牵引梁的中部均为向下的凹陷的形状。本实用新型在满足重载平移，大牵引力的需求基础上，还满足国铁、地铁车钩互换安装要求，大大提高了工作效率，节约人力与物力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207725415U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201820092068.0
申请日：2018-01-19
申请人： 张家港保税区泰德瑞尔轨道科技有限公司
发明人： 文俊
摘要： 本实用新型公开了一种车钩内嵌式牵枕缓，所述牵枕缓包括牵引梁、固定连接于牵引梁一端的枕梁和固定连接于牵引梁另一端的车钩箱，所述牵枕缓整体呈T形,所述T形的横向部位为枕梁，所述T形的纵向部位由牵引梁和车钩箱组成，所述牵引梁与列车底架上的地板连接，所述车钩箱与列车底架端梁连接，所述枕梁同时与列车底架的两侧边梁和地板连接。本实用新型是针对内嵌式车钩的一种新型牵枕缓结构，该结构简单，强度高，并且方便车钩内嵌式的安装和拆卸。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN201161591Y
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200820060429.X
申请日：2008-01-18
申请人： 上海梅山钢铁股份有限公司
IPC分类号： B61G9/22
摘要： 本实用新型涉及铁路货车的牵引连挂装置，特别涉及一种专用车辆冲击座构件。主要解决钩缓装置在借重作业中使用寿命缩短的技术问题。技术方案为：一种专用车辆冲击座构件，包括箱形钩座，钩座中部设有钩座腔，钩座腔内固定有弧形冲击挡板，钩座腔处钩座上下两面开销孔，内穿钩座圆销，在钩座圆销和销孔之间设置钩座销孔衬套。钩座焊接在牵引梁上，钩座上表面间隔焊接多块钩座上筋板。在钩座腔内销孔端面设有钩座腔磨耗板。钩座端部为圆弧形箱体结构。本实用新型主要用于增强钩缓装置垂向强度。
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公开(公告)号：CN221519620U
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202420283082.4
申请日：2024-02-06
申请人： 山东金岭矿业股份有限公司
发明人： 马润江
摘要： 本实用新型属于矿车牵引缓冲装置领域，涉及一种矿车牵引缓冲装置，包括缓冲组件和车架梁，车架梁上设有固定板和碰头座结构，缓冲组件上连接有碰头，碰头滑动连接在碰头座结构内；所述的缓冲组件包括碰头螺栓，碰头螺栓贯穿碰头依次连接有第一弹簧座、缓冲弹簧、第二弹簧座导向套、平垫和螺母，导向套滑动连接在固定板上。本实用新型的结构简单，设计合理，解决了因长期冲击载荷导致的螺母掉落而导致牵引系统出现的损坏，延长矿车牵引缓冲装置的使用寿命，提高安全生产效率，节约维修成本，井下工人的安全生产环境进一步得到保障。
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公开(公告)号：CN219526064U
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202320520291.1
申请日：2023-03-17
申请人： 中钢集团西安重机有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种事故牵引装置，包括：将天车作用力传递至钢包台车的钢丝绳、用于改变天车作用力方向的滑轮组、供滑轮组避让钢包车轨道和钢包台车的避让模块；钢丝绳绕过滑轮组，钢丝绳的一个端部连接天车，钢丝绳的另一个端部连接钢包台车；钢包台车放置于钢包车轨道，钢包台车包括台车本体和台车抱闸，台车抱闸安装于台车本体；滑轮组安装在避让模块。本实用新型采用手动打开台车抱闸之后将天车作用力通过钢丝绳一端传递到滑轮组处改变作用力方向，通过钢丝绳另一端将作用力传递到钢包台车，天车牵拉钢包台车远离事故现场。
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公开(公告)号：CN218343506U
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202222482510.X
申请日：2022-09-19
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种轨道车辆的牵引梁、底架及轨道车辆，牵引梁包括：第一盖板、第二盖板和车钩安装组件；第一盖板和第二盖板分别与车钩安装组件两个相对面连接；其中，牵引梁沿第一方向的一侧端部与缓冲梁连接，牵引梁沿第一方向的另一侧端部与枕梁连接；第一盖板远离第二盖板的一侧与地板连接。本实用新型通过对牵引梁结构的优化，将牵引梁划分为多个作业单元，实现了对牵引梁组装顺序、反变形工艺、焊接顺序、刚性固定工装保证措施，减小焊接变形、提高生产效率、保证产品质量，实现牵引梁制造流水作业。
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