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公开(公告)号：CN113450963A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110797834.X
申请日：2021-07-14
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
Abstract: 本发明提供一种功率线缆及冷却线缆，功率线缆包括绝缘套、冷却管和多个功率子线缆，多个所述功率子线缆环绕贴合设置于所述冷却管的外壁，所述绝缘套包裹设置于多个所述功率子线缆的外部；靠近所述绝缘套的第一端的所述冷却管的内侧与所述冷却管的外侧互相连通。本发明冷却效果好。
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公开(公告)号：CN113328288A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110796431.3
申请日：2021-07-14
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC: H01R13/533 , H01R13/02 , H05K7/20 , B60L53/16 , B60L53/31 , B60L53/302
Abstract: 本发明提供一种充电连接器、电动车以及充电桩，涉及充电技术领域。其中，该充电连接器包括：壳体、充电端子和冷却箱，充电端子用于与导线连接，冷却箱由导热材料制成，充电端子和冷却箱均在壳体内与壳体固定连接，充电端子与冷却箱的表面导热连接，冷却箱内具有冷却介质腔，冷却介质腔的表面具有凹凸结构。该电动车和该充电桩均包括上述的充电连接器。本发明提供的充电连接器、电动车以及充电桩，通过冷却介质腔表面的凹凸结构，增大冷却介质腔与冷却介质的接触面，可提高对充电端子的降温效果。
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公开(公告)号：CN113173089A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110448264.3
申请日：2021-04-25
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种射频智能开启充电口盖控制装置及方法，装置包括充电站通讯单元、射频单元、射频读取单元、充电口盖检测控制单元和车辆联网单元；所述车辆联网单元设置为当车辆进入充电站时和所述充电站通讯单元自动认证连接；所述射频读取单元用于读取所述射频单元的射频信号，并发送给所述充电口盖检测控制单元，进而发送给所述车辆联网单元；所述充电站设有业务管理单元，所述业务管理单元用于识别所述射频信号和所述车辆的车辆信息后发送控制指令以控制所述车辆的充电口盖开启。通过车辆读取充电枪发出的射频信号，实现了充电口盖的自动开启；解决了现有技术中无法精准匹配需要充电车辆，造成其他车辆误开充电口盖的问题。
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公开(公告)号：CN112758042B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202011293782.4
申请日：2020-11-18
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC: B60R21/215 , B60R21/2165
Abstract: 本发明提供一种汽车抗菌气囊，包括气囊罩盖、塑料壳体、抗菌剂以及气袋；气囊罩盖与塑料壳体之间形成有空腔，气袋容纳设置在空腔内，气袋的表面涂有一层硅涂层，硅涂层中添加有抗菌剂。抗菌剂包括抗菌剂层和抗菌剂块，抗菌剂层设置在气囊罩盖的内表面，气囊罩盖的表面开设有若干个通孔，使得抗菌剂层的抗菌成分可以通过通孔扩散至气囊罩盖的表面。气囊罩盖的表面设置有标识，标识镂空，抗菌剂块设置在气囊罩盖的内表面与标识相对应的位置，使得抗菌剂块的抗菌成分可以通过镂空的标识扩散至喇叭按动处。本发明的汽车抗菌气囊解决了驾驶员处的气囊结构的无抗菌性能或抗菌性能较低的问题。
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公开(公告)号：CN113628368A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110917472.3
申请日：2021-08-11
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
Abstract: 本申请提供一种充电站的控制方法、装置和设备，该方法包括：服务器根据待充电车辆的标识查询待充电车辆是否为新能源车，当待充电车辆为新能源车时，充电站根据待充电车辆的品牌和型号获取待充电车辆的充电要求，并根据充电要求以及充电车位的使用率为待充电车辆分配充电车位。在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，以解锁分配的充电车位的控制地锁。在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中解锁分配的充电车位的控制地锁，即在待充电车辆到达分配的充电车位之前解锁分配的充电车位的控制地锁。待充电车辆到达分配的充电车位时无需等待或者生成解锁订单便可以直接进入分配的充电车位中，节省用户的时间，提高用户的体验感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113472269A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110749811.1
申请日：2021-07-02
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P23/14 , H02P27/06 , B60L15/04 , B60L15/20
Abstract: 本发明涉及电流控制技术领域，特别涉及一种母线电流的控制方法、装置、系统及存储介质。该控制方法包括如下步骤：通过获取数据集；该数据集包括当前时间点对应的电机转速、实际电流和实际扭矩；根据该电机转速确定出该当前时间点的限制电流；若该限制电流小于该实际电流，则根据该限制电流和该实际电流确定出该当前时间点的偏差值；基于该偏差值和该实际扭矩确定出目标请求扭矩；根据该目标请求扭矩确定母线电流。从而能够使得本申请可以通过动态调整限制电流、目标请求扭矩，进而实现将母线电流限制在安全范围内，具有既能有效控制母线电流，又能够保证车辆零部件有效性的优点。
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公开(公告)号：CN112758042A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011293782.4
申请日：2020-11-18
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC: B60R21/215 , B60R21/2165
Abstract: 本发明提供一种汽车抗菌气囊，包括气囊罩盖、塑料壳体、抗菌剂以及气袋；气囊罩盖与塑料壳体之间形成有空腔，气袋容纳设置在空腔内，气袋的表面涂有一层硅涂层，硅涂层中添加有抗菌剂。抗菌剂包括抗菌剂层和抗菌剂块，抗菌剂层设置在气囊罩盖的内表面，气囊罩盖的表面开设有若干个通孔，使得抗菌剂层的抗菌成分可以通过通孔扩散至气囊罩盖的表面。气囊罩盖的表面设置有标识，标识镂空，抗菌剂块设置在气囊罩盖的内表面与标识相对应的位置，使得抗菌剂块的抗菌成分可以通过镂空的标识扩散至喇叭按动处。本发明的汽车抗菌气囊解决了驾驶员处的气囊结构的无抗菌性能或抗菌性能较低的问题。
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公开(公告)号：CN108819941B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201810909877.0
申请日：2018-08-10
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60W30/095 , B60W40/04 , B60W40/105 , B60W50/14
Abstract: 本发明实施例涉及驾驶领域，具体而言，涉及一种变道行驶预警方法、装置及设备。所述方法通过获取行驶设备的行驶盲区的环境信息，根据环境信息对行驶盲区进行分区得到多个子盲区，然后确定每一个子盲区的危险指数，根据环境信息检测每一个子盲区内是否有嫌疑行驶障碍物。当检测到子盲区内有嫌疑行驶障碍物时，获取嫌疑行驶障碍物的运动速度和位置信息，根据该嫌疑行驶障碍物所在子盲区的危险指数以及该运动速度确定嫌疑行驶障碍物的危险系数。当该危险系数达到设定值时，发出危险预警，否则，根据嫌疑行驶障碍物的运动速度预测行驶设备的变道速度。该方法能够有效预测变道行驶的危险程度而发出预警或者给出安全的变道速度。
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公开(公告)号：CN108556847B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201810268284.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供了一种能量回收方法、装置和系统，涉及汽车技术领域，该方法包括：实时监测当前车辆行驶方向上的交通标识信息；计算交通标识信息包含的标识物与当前车辆的相对信息；判断相对信息是否在预先设置的安全阈值范围内；如果是，向发动机系统发送停机信号，触发当前车辆进入滑行状态；如果否，向制动系统发送制动信号，以及，向能量回收系统发送激活信号，使当前车辆在制动状态下进行能量回收。本发明提供的能量回收方法、装置和系统，能够实现对混合动力车辆的减速和制动进行主动的干预控制，合理触发并控制混合动力系统车辆发动机停机滑行和制动能量回收功能，进而实现最佳的节油和能量回收效果，提高能量回收的效率。
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公开(公告)号：CN108482130A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810260917.3
申请日：2018-03-27
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60L7/10
Abstract: 本发明提供了一种能量回收控制装置、车辆能量回收系统及汽车，涉及汽车能量回收技术领域，该能量回收控制装置包括控制器，与该控制器连接的直流转换器、第一继电器和第二继电器；其中第一继电器的第一端和第二继电器的第一端连接于第一接口，直流转换器的第一端和第一继电器的第二端连接于第二接口，直流转换器的第二端和第二继电器的第二端连接于第三接口；控制器通过控制接口外接发电机，第一接口用于外接发电机和启动机，第二接口用于外接蓄电池和整车负载，第三接口用于外接超级电容。本发明实施例的技术方案，能够在满足低成本的情况下，提高能量回收效率和放电功率，进而提高启动机的最大工作电流，缩短发动机启动时间。
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