公开(公告)号：CN107084059A

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201710070595.1

申请日：2017-02-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大久千华子 ,  砂原修 ,  梅津大辅 ,  大前泰三 ,  砂流雄刚 ,  高原康典 ,  小川大策 ,  川村孝博 ,  伊藤刚豊

IPC: F02D23/02 ,  F02B37/16 ,  F02D43/00

Abstract: 一种带涡轮增压器的发动机的控制装置，能够抑制加速响应的恶化，并且能够将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。其具有：基本目标扭矩部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩与扭矩降低量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(67)，对吸入空气量进行控制以便实现用于使发动机(100)输出最终目标扭矩的目标空气量，在发动机的运转状态处于增压区域的情况下，发动机控制部限制与扭矩降低量的变化对应的最终目标扭矩的降低所相应的吸入空气量的降低。

公开(公告)号：CN106837570A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201611007619.0

申请日：2016-11-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大久千华子 ,  砂原修 ,  梅津大辅 ,  川村孝博 ,  高原康典 ,  小川大策 ,  伊藤刚丰

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02D9/02 ,  F02D41/30 ,  F02P5/15

Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种能以如下方式控制发动机的发动机的控制装置：与其他驱动力控制适当协调的同时，正确实现驾驶员所设想的车辆行动。解决该技术问题的手段在于：发动机的控制装置是基于车辆的运转状态控制发动机（10）的发动机的控制装置；具有：基于车辆的目标加速度决定基本目标转矩的基本目标转矩决定部（51）；基于加速器踏板的操作以外的车辆的运转状态决定转矩减少量的转矩减少量决定部（53）；基于基本目标转矩和转矩减少量决定最终目标转矩的最终目标转矩决定部（55）；和以输出最终目标转矩的形式控制发动机的发动机控制部（59）。