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公开(公告)号：CN117764007A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311748583.1
申请日：2023-12-18
申请人： 国网电力科学研究院有限公司 , 国网上海市电力公司 , 国家电网有限公司
IPC分类号： G06F30/3308 , G01R31/00 , G01R21/00 , G01R19/00
摘要： 本发明公开了一种兆瓦级充电装置态势检测方法及装置，包括：建立若干与兆瓦级充电装置等效的兆瓦级充电电路模型；对于每个兆瓦级充电电路模型，从工作功率区间中提取若干功率测试点，并在每个功率测试点上测试不同负载阻抗下不同输入电压下兆瓦级充电电路模型和兆瓦级充电装置的输出电压；根据测试数据，拟合得到理论函数和实测函数；基于理论函数与实测函数的误差校正对应兆瓦级充电电路模型，并存入模型库中；获取待测试兆瓦级充电装置的实测函数，并在模型库中检索与所述实测函数最接近的理论函数，采用该理论函数对应的兆瓦级充电电路模型进行仿真检测。本发明实现了兆瓦级充电装置的检测。
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公开(公告)号：CN117592803A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311501221.2
申请日：2023-11-10
申请人： 国网上海市电力公司 , 华东电力试验研究院有限公司 , 上海交通大学
IPC分类号： G06Q10/0637 , G06Q10/067 , G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06Q50/26 , G06Q30/018
摘要： 本发明设计一种城市车网互动减碳潜力评估方法，包括：步骤S1、根据城市电动汽车与电网互动特性，建立城市电网中电动汽车进行无序充电、参与有序充电以及参与车网互动的行为特性模型；步骤S2、考虑火电机组的稳态二次煤耗特性、深度调峰特性以及暂态变负荷附加煤耗特性，建立火电机组高精度煤耗特性模型；步骤S3、基于机组组合模型，考虑新能源不确定性，以优化时间窗口内系统经济性期望最优为目标函数，建立城市车网互动减碳潜力评估模型框架；步骤S4、结合电动汽车模型与火电机组高精度煤耗特性，在框架基础上建立城市车网互动减碳潜力评估模型，评估城市电网车网互动减碳潜力。与现有技术相比，本发明准确度更高。
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公开(公告)号：CN113343437B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202110553274.3
申请日：2021-05-20
申请人： 国网上海市电力公司 , 华东电力试验研究院有限公司 , 上海交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q50/06 , G06F111/06 , G06F111/10
摘要： 本发明提供了一种电动汽车快速充电引导方法及系统，包括：构建电动汽车目标充电位选择冲突处理模型；基于所述充电冲突处理模型，构建电动汽车和充电位之间的双边匹配模型，得到所述电动汽车和充电位之间的匹配解；对得到的匹配解进行最优解选择，得到电动汽车和充电位之间的快速匹配，完成电动汽车快速充电引导。同时提供了一种相应的终端及介质。本发明有效缓解用户充电拥挤，提高充电设备利用率，节约充电成本；有效解决充电冲突问题和均衡充电设备利用率，实现电动汽车用户与充电站效用值最大化的同时兼顾个体最优与整体最优。
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公开(公告)号：CN116620089A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310733400.2
申请日：2023-06-20
申请人： 张家港友诚新能源科技股份有限公司 , 国网上海市电力公司 , 国网电力科学研究院有限公司
摘要： 本申请涉及一种电动汽车充电控制方法，应用于电动汽车安全充电领域，其中方法包括：在电动汽车充电开始阶段通过在充电连接组件加载一个由充电连接组件制造商规定的某个电流值；在指定时间段内采集充电连接组件温度传感器的温度数据，基于温度数据及时间来计算充电连接组件的温升速率；将所测得的温升速率值与连接器厂家提供的基于相同电流、时间所测得的温升速率干预值进行比较，若充电过程中测得的温升斜率值大于连接组件制造商提供的温升速率干预值时，充电桩及汽车则根据温升速率超标程度进行适当的减小充电电流或停止充电，反之所测得的温升速率在充电连接组件制造商提供的相应的干预值范围内，则可按额定电流范围内的任意电流值进行充电。
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公开(公告)号：CN115952961A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202210773300.8
申请日：2022-07-01
摘要： 本发明涉及一种充电站与配电网配置协同规划方法，该方法包括：读取规划区域的道路拓扑信息和用户出行特性，通过充电需求预测模型，得到该区域的充电需求时空分布结果；以电动汽车用户、充电站运营商和配电网综合成本最低，构建上层充电站选址定容模型，对充电站进行规划；当上层充电站规划不满足配网侧电力平衡约束时，以扩展规划成本最低构建下层配电网扩展规划模型，对配电网进行升级，并将升级后的新配电网输入至所述上层充电站选址定容模型中进行验证；构建充电站和配电网协同规划模型，采用优化算法规划出验证通过后综合成本最低的充电站与配电网规划方案。与现有技术相比，本发明兼顾充电站规划和配电网规划的“双层”动态特性。
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公开(公告)号：CN110518622B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201910906368.7
申请日：2019-09-24
摘要： 本发明公开了一种换相失败提前检测和预防方法、装置及其应用。现有的换相失败检测方法仍然存在控制系统响应速度低、过度依赖仿真计算、缺乏物理模型支撑和理论依据、普适性不足等问题。本发明利用三点法快速拟合出故障后电压波形，计算出供应最小换相面积；比较换相需求面积和供应最小换相面积的大小，对换相失败进行提前检测；根据检测的结果采取措施预防换相失败的发生。本发明能够有效地提前检测换相失败、为直流控制提供有效信号，进而预防换相失败的发生，计算量小，速度快，不受故障类型以及故障时间的影响。
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公开(公告)号：CN114169729A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111444311.3
申请日：2021-11-30
申请人： 国电南瑞南京控制系统有限公司 , 国网电力科学研究院有限公司 , 国网上海市电力公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车有序充电管理方法，包括如下步骤：(1)在充电桩侧安装即插即用单元，实现规约转换、通信接口转换、模型建立以及即插即用机制的实现；(2)智能配变终端作为充电桩有序充电管理决策中心，通过即插即用单元实现与充电桩的接入；(3)智能配变终端综合分析用户充电需求、配变容量和负载运行数据，结合车联网平台控制模型，制定台区有序充电管理策略，下达至即插即用通信单元；(4)即插即用通信单元负责接收智能配变终端下发的有序充电计划，实现对电动汽车充电桩有序充电管理。本发明能够引导电动汽车主动充电行为，实现电动汽车有序充电管理和协调控制，必要时进行强制降负荷措施。
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公开(公告)号：CN114024337A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111411833.3
申请日：2021-11-25
申请人： 国网上海市电力公司
摘要： 本发明涉及一种VSG光‑储并网发电系统，包括依次连接的光伏面板、第一直流转换器、逆变器和电网，所述直流转换器和逆变器的连接线路之间还搭接有第二直流转换器，该第二直流转换器还连接有第一储能装置，所述逆变器和电网的连接线路之间还搭接有负载，其特征在于，所述逆变器和负载的连接线路之间还搭接有交流逆变器，该交流逆变器还连接有第二储能装置。与现有技术相比，本发明可以在保证输出需求功率的基础上，实现光伏组件始终以最大功率输出，提高光伏组件的工作效率。
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公开(公告)号：CN113991685A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111275545.X
申请日：2021-10-29
申请人： 国网上海市电力公司
摘要： 本发明涉及一种提高抗风险能力的微电网多层次优化方法和装置，方法包括以下步骤：第一阶段优化步骤：微电网对内部的负荷进行调配，最小化负荷削减和运行成本；第二阶段优化步骤：各个微电网间进行通信以及能源调度，将微电网划分为正常微电网和紧急状态微电网，正常微电网通过与相邻区域的微电网进行信息交换，获取该正常微电网应输出到紧急状态微电网的功率值，然后进行能源调度。与现有技术相比，本发明提高了微电网在主电网故障时承担关键负荷的能力，并验证了所提出的方法对提高配电网韧性的效果。
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公开(公告)号：CN113572171A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110737293.1
申请日：2021-06-30
申请人： 国网上海市电力公司
摘要： 本发明涉及一种配电网的应急资源优化调度方法、装置和存储介质，方法包括设定配电网资源优化调配的目标为最大化配电网关键负荷的供电收益与资源调配成本之差，配电网关键负荷的供电收益为配电网关键负荷在不同故障场景下供电收益的期望值衡量，资源调配成本包括购置燃料或租用储能设备的花费；设定配电网资源优化调配的约束条件，得到资源调配模型，获取配电网负荷数据并载入该资源调配模型中，进行求解，获取配电网的应急资源优化调度方案。与现有技术相比，本发明具有考虑全面、准确性高、计算效率高等优点。
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