-
公开(公告)号：CN119209659A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411205276.3
申请日：2024-08-29
Applicant: 东南大学 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 江苏多端科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池/电解槽系统的构网运行控制方法及系统，方法包括，步骤1：对FC/ELZ控制系统进行建模；步骤2：利用双环控制器对直流母线电压进行控制，所述双环控制器包括外环控制器和内环控制器，所述外环控制器用于实现直流母线电压控制，内环控制器用于实现FC升压转换器的电流控制和ELZ降压转换器的电流控制。本发明的方法保证了直流环节电压恒定，使DC‑AC逆变器能够实现构网型应用的交流电压控制和功率同步控制。
-
公开(公告)号：CN119051000A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411147387.3
申请日：2024-08-21
Applicant: 南京理工大学 , 东南大学 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种面向新型配电系统的电力信息物理耦合建模方法，涉及配电系统建模仿真技术领域，该方法采用多元组和邻接矩阵的形式对物理层、信息层和耦合层进行矩阵化建模，提出了基于混成计算的统一矩阵化建模计算方法；针对不同的通信场景，研究各种场景下模型的通信效果；基于构建的配电系统的物理层、通信网络的信息层及耦合网络的耦合层模型和数据通信，提取同维邻接矩阵中的延时类和概率类关键数据，建立统一化模型，实现了新型配电系统电力流和信息流的统一建模。本发明有效改善了非理想通信工况下新型配电系统中各层级之间的交互效果，提高了新型配电系统电力信息物理耦合模型的实时性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN119009944A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410945071.2
申请日：2024-07-15
Applicant: 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司
IPC: H02J3/00 , G06Q10/067 , G06Q30/0226 , G06Q50/06
Abstract: 本发明涉及电动汽车充电调度技术领域，具体涉及一种考虑充放电激励机制的电动汽车充电引导方法，方法包括：构建交通网络模型和电动汽车用户出行模型，并根据交通网络模型和电动汽车用户出行模型，建立电动汽车用户充电成本模型；构建充放电激励机制对电动汽车进行充电引导，通过价格引导策略在空间维度进行充电站的负荷均衡；通过将出行成本分为电动汽车出行/排队等待时间成本，电动汽车充放电经济成本和电动汽车充放电决策三部分建立电动汽车交通出行模型，得到用户在不同情景下的充电选择；根据不同约束条件对目标函数的影响，计算优化目标，得到最终的充电引导策略。通过本发明，有效解决了现有技术中未能充分考虑用户差异和充放电激励协同作用的问题，提高了电力系统的可靠性和充电引导的效率。
-
公开(公告)号：CN118910673A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410973328.5
申请日：2024-07-19
Applicant: 国网江苏省电力有限公司徐州供电分公司 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
IPC: C25B15/02 , H02J3/28 , H02J3/38 , C25B9/60 , C25B9/65 , C25B9/67 , C25B15/08 , C25B1/04 , H01M8/0656 , C02F1/00
Abstract: 本发明公开一种基于气体循环的电‑氢耦合能源控制系统及控制方法，包括：光伏发电设备，用以通过太阳能发电；电解水制氢设备，与光伏发电设备电连接，电解水制氢设备用以制取氢气和氧气；换热器，与电解水制氢设备连接，用以吸收电解水制氢设备制备气体中的热量；气体纯化装置，与换热器连接，用以对换热后的气体进行纯化；氢燃料电池设备，用以通过氢气和氧气作为燃料进行发电，氢燃料电池设备与气体循环设备连接，通过气体循环设备将未燃烧的氢气和氧气对应的输送至氢气纯化设备、氧气纯化设备中。本发明实现了该系统之间的智能化运行，既保证了电‑热‑氢各个能源的供应，也实现了氢循环、氧循环以及水循环，提升了整个系统间的综合能源的利用。
-
公开(公告)号：CN115333080B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202210756280.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国家电网有限公司 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了计及区域综合能源系统接入的配网可靠性评估方法、装置及存储介质，根据获得的配电网与RIES设备元件的运行状态进行在故障日下RIES‑配电网联合系统的最优负荷削减模型计算，获得配电网与RIES设备元件在故障日内最优削减负荷；根据配电网与RIES设备元件在故障日内最优削减负荷，计算配电网负荷点可靠性指标、配电网系统可靠性指标、RIES供能可靠性指标。本发明提供的计及区域综合能源系统接入的配网可靠性评估方法、装置及存储介质，可以有效评估含RIES的配电网可靠性，揭示RIES对配电网可靠性的影响，从系统可靠性的角度为RIES接入配电网后的调度运行提供参考。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114415040B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202111596976.6
申请日：2021-12-24
Applicant: 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种基于SOC实时估计的储能电站能量管理方法及装置，该方法以电池组SOC和三阶RC电池等效电路的电压为状态变量，采用双卡尔曼滤波算法对储能电站系统状态和内阻进行迭代优化计算，最终得到电池簇SOC，对于不同SOC的电池簇间功率进行合理分配，实现了基于电池SOC实时估计的储能电站能量管理，同时提升整个电池储能电站运行效率，延长电池使用寿命。
-
公开(公告)号：CN118867311A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410993834.0
申请日：2024-07-24
Applicant: 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司徐州供电分公司 , 国网江苏省电力有限公司
IPC: H01M8/04694 , H01M8/04664 , H01M8/04858
Abstract: 本发明公开了新能源技术领域的一种多堆燃料电池并网控制方法及系统，所述方法包括：构建多堆燃料电池直流并网控制系统；实时采集每个PEMFC发电单元在标准工况下运行的参数；根据所述参数对每个PEMFC发电单元做出不同处理，并决定并网顺序；根据所述并网顺序进行并网。本发明提供的多堆燃料电池并网控制方法可以维持系统内燃料电池使用寿命的一致性，降低控制难度；多堆燃料电池并网控制系统提升了多堆燃料电池系统的稳定性和电能质量，可以解决大功率应用场景的需求。
-
公开(公告)号：CN118825957A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410682638.1
申请日：2024-05-29
Applicant: 北京华电能源互联网研究院有限公司 , 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
Abstract: 本发明涉及电力系统管理与电动汽车技术领域，具体涉及一种基于强化学习的电动汽车可调充电量动态估计方法，包括以下步骤：S1，确定电动汽车参与削峰填谷下的最佳物理充电策略目标函数与约束条件；S2，根据电动汽车物理充电方案确定的场景，建立AC网络架构；S3，构建动作输出模块Actor网络，基于当前环境状态，输出电动汽车的充电功率调整决策；S4，构建价值评估模块Critic网络，评估当前行为的价值，并根据电网负荷波动来评价Actor的决策；S5，通过交互式学习不断更新Actor和Critic网络的参数。本发明，不仅提高了电网的负荷平衡能力，还能有效降低高峰期的负载压力，提升电网的整体运行效率。
-
公开(公告)号：CN118589619A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410764949.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 江苏省电力试验研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了电力系统技术领域的一种配电网的协调优化方法、装置、介质及设备，旨在解决现有技术无法满足实际需求的问题。获取配电网的系统结构和无功补偿设备参数；根据所述配电网的系统结构和无功补偿设备参数，利用改进果蝇算法，求解电动汽车分布式光伏电源控制模型的多目标优化函数，得到最优的电动汽车充电站无功功率输出与无功补偿设备投切配置；根据所述最优的电动汽车充电站无功功率输出与无功补偿设备投切配置，对配电网的无功功率和电压水平进行四级无功联动控制。本发明提出一种四级无功联动控制策略，能够提高配电网的稳定性和可靠性，解决了电压越限问题，并保证协调控制过程中电动汽车用户满意度。
-
公开(公告)号：CN118336793A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410441670.0
申请日：2024-04-12
Applicant: 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车与电网互动技术领域，尤其涉及一种基于用户随机行为和电网需求的双向V2G调度方法与系统，包括：首先获取充电用户数据，并完成电网、电网运营商与结果设置；其次，基于随机数分布，计算用户到达时间与电动汽车实际SOC；然后，获取电动汽车的充电功率，计算将电动汽车充电至用户期望的最大SOC值所需的时间；最后，利用V2G技术建立循环结构模型，实现电动汽车的充放电调度。通过V2G技术对电动汽车充放电进行适当管理，减轻了对低压配电网的负面影响，改善了负载分布、电压分布和配电线路负载和功率损耗。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
355
records
(took 0.116 seconds)
