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公开(公告)号：CN104239216A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410542382.0
申请日：2014-10-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明公开了一种软件数据的测试方法，应用于测试系统，系统包括主引擎和分引擎，主引擎启动后读取分引擎配置文件，生成分引擎名称类型映射表，等待分引擎注册，分引擎发送注册信息后依据分引擎名称类型映射表检查注册信息是否匹配，如果匹配则分引擎注册成功，之后主引擎将解析后的测试语句发送给分引擎，分引擎处理测试语句并将结果输出给主引擎。本发明还公开了一种软件数据的测试系统。采用本发明的方法，可以实现对软件数据的自动化测试，满足测试数据量大时的测试需求，省时高效。
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公开(公告)号：CN102837713B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210335759.6
申请日：2012-09-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61L21/00
Abstract: 本申请提供一种城市轨道交通终端站的折返调度方案的确定方法及系统，其中，方法包括：统计预设的未来时间段内终端站需折返调度的列车的出站和到站的晚点时间；当所述晚点时间总和大于预设晚点时间阈值时，确定终端站的当前作业，依据所确定的终端站的当前作业确定所述未来时间段内终端站的折返调度方案；其中确定未来时间段内终端站的折返调度方案包括了确定终端站的当前可选作业集合的步骤，确定终端站的当前作业的步骤，更新终端站各个需折返调度列车的前一作业的步骤和重复确定终端站的当前作业的步骤。本申请解决了现有技术终端站的折返调度滞后于实施图预定的计划，而造成的终端站折返能力较低的问题，提高了终端站折返能力。
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公开(公告)号：CN104090776A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410356586.5
申请日：2014-07-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种软件开发方法及系统，其中方法包括：开发人员客户端在开发人员登录时，将开发人员标识发送给审核管理服务器；审核管理服务器根据开发人员标识确定对应的软件开发阶段，在上一软件开发阶段处于完成状态时，确定开发人员具有开发权限，将包含开发权限的信息反馈至开发人员客户端；开发人员客户端展现与开发权限对应的软件开发界面；开发人员客户端向配置管理服务器请求预置开发文件；配置管理服务器向开发人员客户端反馈开发文件；开发人员客户端根据与软件开发阶段对应的软件开发逻辑，在软件开发界面上，通过开发文件进行软件开发。本发明实施例提高了软件开发效率且软件开发流程较为规范化。
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公开(公告)号：CN102275601B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201110112324.0
申请日：2011-04-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司 , 北京控股磁悬浮技术发展有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明实施例提供一种智能控车方法及装置，所述方法包括：获取轨道列车的线路配置信息和防护曲线信息；根据所述线路配置信息和防护曲线信息计算轨道列车的命令速度；从列车动力学系统中获取轨道列车行驶的当前速度；根据所述命令速度和当前速度计算轨道列车的命令加速度；根据所述命令加速度确定命令档位；根据所述命令档位通过列车动力学系统控制轨道列车减速停车过程。本发明实施例解决了列车精准停车的技术问题，进一步，还提高了乘客的舒适度。
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公开(公告)号：CN103587556A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310633649.2
申请日：2013-12-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明提供了一种列车定位方法，包括：通过车载数轨信息接收模块STM在获取到与当前数字轨道电路的载频数不一致的载频数的情况下，判定列车位于两个数字轨道电路的边界，并发送过绝缘节信息至车载列车自动防护ATP模块，过绝缘节信息包括过绝缘节标志和当前数字轨道电路的载频数，其中，载频数只在两个数字轨道电路的边界发生变化；通过车载ATP模块，通过过绝缘节标志，确定列车位于两个数字轨道电路的边界后，在已存储电子地图信息中的边界位置信息中查找与当前数字轨道电路的载频数对应的边界位置，将查找到的边界位置确定为列车当前轨道位置。因此，本发明减小了车载ATP模块确定列车当前轨道位置的误差，缩短了定位时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101969660B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201010519906.6
申请日：2010-10-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种Igsmr接口监测方法、装置和系统，本发明的实施例通过采集Igsmr接口的接口控制信号和原始的物理层数据，并从串口读取该信号和数据，存入原始记录文件；将这些存储的物理层数据进行逐层解析，得到物理层、链路层、网络层、传输层、安全层和应用层的各层数据内容及数据含义，以及数据的传输方向、传输时间、数据类型和数据长度等信息，由于所述Igsmr接口是ATP与RBC通信的第一个环节，通过监测该接口可以获取所述ATP和所述RBC之间交互的数据的情况，该发明的实施例利用该特点，将采集的原始物理层数据解析后，得到多重数据，为监测所述ATP和所述RBC无线通信数据和运行情况提供了全面的数据参考。
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公开(公告)号：CN102238030B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201110125306.6
申请日：2011-05-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: H04L12/24 , H04L12/437 , H04L12/931
Abstract: 本发明提供一种信号安全数据网系统和网管系统，信号安全数据网系统包括位于多个车站的车站TCC和CBI、中继站TCC、RBC和TSRS，还包括：多个彼此串联连接的左网二层交换机、多个彼此串联连接的右网二层交换机和左网中继器、多个彼此串联连接的右网二层交换机和右网中继器，左网二层交换机、右网二层交换机、左网中继器和右网中继器构成冗余双环结构的信号安全数据网。网管系统包括多个网管监测系统、电务监测中心和上述信号安全数据网系统，信号安全数据网系统分别与多个网管监测系统相连。本发明提高了数据网的可靠性、安全性、实时性和可维护性。
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公开(公告)号：CN102233886B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201110124936.1
申请日：2011-05-16
Applicant: 铁道部运输局 , 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Inventor： 刘朝英 , 季学胜 , 覃燕 , 袁湘鄂 , 莫志松 , 唐抗尼 , 刘大为 , 李凯 , 何春明 , 范明 , 罗松 , 李剑 , 卢佩玲 , 程剑锋 , 陈锋华 , 吴永 , 邢毅 , 李建清 , 叶峰 , 袁栩 , 岳朝鹏 , 刘长波
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0038 , B61L3/125 , B61L2027/0044
Abstract: 本发明提供一种CTCS-2级列车运行控制系统，包括地面设备和车载设备。地面设备包括临时限速服务器、列控中心、轨道电路、地面电子单元和应答器组。临时限速服务器产生临时限速命令；列控中心根据轨道区段状态信息和临时限速命令，生成载频低频编码信息和有源应答器报文。轨道电路根据编码信息生成调制信号并发送，生成轨道区段状态信息并发送。地面电子单元将有源应答器报文发送给应答器组。应答器组将固定应答器报文和有源应答器报文发送。车载设备包括车载安全计算机、轨道电路信息接收模块和应答器信息接收模块。本发明提供的CTCS-2级列车运行控制系统，基于轨道电路和应答器组传输列车运行许可信息，实现了列车运行的自动控制。
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公开(公告)号：CN102248958B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201110125635.0
申请日：2011-05-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于无线闭塞中心的铁路列车安全监控处理方法，包括无线闭塞中心RBC检测与联锁机之间的通信是否发生通信故障；若检测获知与联锁机之间发生通信故障，则停止向所述联锁机的控制范围内或是移动授权MA延伸到所述联锁机的控制范围内的所有铁路列车发送消息。通过本发明提供的无线闭塞中心的铁路列车监控处理方法，在CTCS-3级列车控制系统中避免了当RBC与地面设备发生通信故障时对列车安全产生的影响，保证了列车继续安全运行的同时不对运营效率造成过大的影响。
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公开(公告)号：CN103217972A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310134185.0
申请日：2013-04-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路有源应答器报文自动校验方法，包括：获取监测数据；将所述监测数据和静态基础数据作用于规则集生成基准目标数据；将所述监测数据与所述基准目标数据进行比对，生成校验结果。本发明还公开了一种高速铁路有源应答器报文自动校验系统。本发明系统集成了由高速铁路列车控制系统的相关标准和规范建立的规则库，能够根据列车控制系统的规则集以及仿真运行过程中获取到的监测数据进行推理，通过将推理过程得出的基准目标数据与获取到的监测数据进行比较，实现了对列车控制系统功能测试的自动校验。
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