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公开(公告)号：CN113374729A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110707691.9
申请日：2021-06-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F04D29/056 , F04D29/66
Abstract: 本公开提供一种循环机，包括轴、涡轮机部分、压气机部分和风机部分、止推结构和平衡件，涡轮机部分、压气机部分和风机部分共用轴，止推结构和平衡件均套设于轴上；止推结构设置于涡轮机部分与压气机部分之间的位置，平衡件设置于风机部分与压气机部分之间的位置，且平衡件的朝向风机部分的一侧能够引入气体而形成压力P1，平衡件的朝向压气机部分的一侧能够引入气体而形成压力P2，P2≠P1。根据本公开能够减小转子系统轴向气动载荷，降低止推轴承的承载力，易于气动止推轴承的结构实现，提高气动轴承的可靠性，降低了气动止推轴承的实现难度，利于气动轴承的可靠性设计。
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公开(公告)号：CN112325504A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011209281.3
申请日：2020-11-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空调，涉及空调领域，用于优化空调系统的性能。该空调包括第一流路以及第二流路。第一流路包括压气机、膨胀机以及切换阀组件；切换阀组件被构造为切换压气机、膨胀机的位置，以使得第一流路在以下两种状态之前切换以实现制冷和制热模式的切换：压气机位于膨胀机的上游、压气机位于膨胀机的下游。第二流路被构造为与第一流路换热。第一流路的出口可选择地与空调区域和第一非空调区域连通，第二流路的出口可选择地与空调区域和第二非空调区域连通。上述技术方案提供的空调，可以实现新风制冷、制热以及普通的制冷、制热，并且各自模式下都不需要制冷剂，不会对环境造成破坏，空调性能得以优化。
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公开(公告)号：CN112046239A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010817194.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/63
Abstract: 本发明提供一种热管理系统、电动汽车，热管理系统包括车厢制冷剂循环子系统、电池载冷剂循环子系统、电机载冷剂循环子系统，车厢制冷剂循环子系统包括管路并联的第一换热器、第二换热器以及与第一换热器及第二换热器形成管路串联的第三换热器、补气增焓压缩机、第二四通阀、第一节流元件、第二节流元件、第三节流元件、增焓部件，电池载冷剂循环子系统通过第二换热器与车厢制冷剂循环子系统形成热交换，电机载冷剂循环子系统通过第三换热器与车厢制冷剂循环子系统形成热交换。本发明能够充分利用电机及电池余热补偿低温工况下车厢制热能力的不足，还能够提升电池控温的精度及速度，提高电池能效降低电池温差。
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公开(公告)号：CN112046238A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010817180.8
申请日：2020-08-14
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/63
Abstract: 本发明提供一种热管理系统、控制方法和电动车，热管理系统包括：热泵循环管路、电池循环管路和电机循环管路，热泵循环管路上设置有压缩机、第一换热器和第二换热器以及电池换热器，通过第二换热器能够对车内或室内进行制热或制冷，电池换热器的部分还设置在电池循环管路上，以使得热泵循环管路和电池循环管路能在电池换热器处进行换热，第一换热器的部分还设置在电机循环管路上，以使得热泵循环管路和电机循环管路能在电池换热器处进行换热。根据本发明将热泵循环管路、电池循环管路和电机循环管路有效地结合，使得电池系统和电机系统工作温度保持在合理范围内，实现整车的热量管理，提高了电动汽车的能源利用率。
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公开(公告)号：CN108019890B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201711270983.0
申请日：2017-12-05
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空调能效控制方法、装置及空调系统，其中，该方法包括：根据用于表征机组启动运行的启动触发信号向控制阀发送储存控制信号，以导通向储液器储存冷媒的通路；按预设时间间隔获取机组的能效变化量；根据能效变化量的大小向控制阀发送切换控制信号，以切换储液器储存冷媒和排放冷媒的通路状态。本发明优化了冷媒循环量，提高机组的能效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107894112B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201711108432.4
申请日：2017-11-09
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高落差安全控制方法及空调系统，方法包括：在第一高度位置的第一换热器中的冷媒沿液管流向第二高度位置的第二换热器的冷媒循环模式下，且第一高度位置高于第二高度位置，判断第一换热器的液管压力是否超过第一预设压力值，如果超过，则将第一换热器的冷媒引导到冷媒储存单元进行冷媒回收，以降低第一换热器的液管压力。本发明在判断位于高处的第一换热器的液管压力超过预设压力值时，将第一换热器的冷媒引导到冷媒储存单元进行冷媒回收，以降低第一换热器的液管压力，从而降低系统压力，进而避免较高落差下液态冷媒的压力超过设计压力时带来的系统风险，并且还能够满足更大范围的高落差安装要求，提高系统安全性。
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公开(公告)号：CN106766371B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201611075943.6
申请日：2016-11-29
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种双级压缩机热泵及其回油控制系统和控制方法，所述双级压缩机热泵包括室内、室外换热器，低压压缩机(1)和高压压缩机(2)，所述低压压缩机(1)的排气口通过中压管路(17)与所述高压压缩机(2)的吸气口相连通，在所述高压压缩机(2)的排气端还连接设置有油分离器(3)，经由所述油分离器(3)分离出的油通过回油管路(18)分支成两路，一路通过低压回油管路(19)连至低压压缩机(1)的吸气端、另一路通过高压回油管路(20)连至高压压缩机(2)的吸气端。通过本发明能够根据需要对低压压缩机和高压压缩机进行分别回油，使得二者的回油均匀；有效地防止缸体磨损而异常停机现象的发生，提高压缩机寿命和热泵的性能。
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公开(公告)号：CN110525166A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910678961.0
申请日：2019-07-25
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及一种空调器及车辆，所述空调器包括壳体、内换热器、内风机、外换热器和外风机；所述壳体设有内换热腔和外换热腔；所述内换热器设置于所述内换热腔内，所述内换热器相对于水平面倾斜设置；所述内风机设于所述内换热腔内，所述内风机可驱动气流穿过所述内换热器并从所述壳体吹出，穿过所述内换热器的气流依次穿过所述内换热器的上表面和其下表面；所述外换热器设于所述外换热腔内，所述外风机设于所述外换热腔内，所述外风机可驱动气流从至少三个方向穿过所述外换热器并从所述壳体吹出。总体上空调器的能耗极大地降低了。
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公开(公告)号：CN107745618B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710811727.1
申请日：2017-09-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车空调的控制方法，其包括：预先远程控制，所述预先远程控制包括预先远程定时控制：所述预先远程定时控制包括在汽车启动前的t0分钟开启空调进行预制冷或与制热，其中所述t0为常数。本发明相对于现有技术中的汽车空调而言通过设置预先远程控制步骤能够在汽车启动前对空调进行预制冷或与制热，从而提前对车内空气进行温度控制，在用户进入车内时就能达到舒适的温度环境，为车主及乘客提供了舒适的环境，对新能源汽车空调提出了远程控制和预先控制，实现了人员达到车上时车内温度达到预设的舒适状态。
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公开(公告)号：CN109747376A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811467515.7
申请日：2018-12-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种空调控制方法、装置及计算机可读存储介质，该方法包括以下步骤：检测车辆的电量是否小于第一阈值；当所述车辆的电量小于第一阈值时，控制所述车辆的空调自带的供电设备为所述空调供电；当所述车辆的电量大于或等于第一阈值时，控制所述车辆的车载电源为所述空调供电。根据本申请的技术方案，实现了空调供电方式的智能切换，不仅节省了车辆的电池组空间，还提高了车辆的续驶里程，降低了空调供电对车辆电池的依赖性，特别是可以满足车辆在低温下的供暖需求，提高了空调对不同使用环境的适应性。
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