公开(公告)号：CN105593566B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201480053420.4

申请日：2014-10-16

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  宫冈孝行 ,  平井悠一郎 ,  山口诚 ,  吉川卓也 ,  畑昌宏

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/14 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13469 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/134 ,  F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284

Abstract: 减震装置(10)的中间部件(12)包括具有与内侧弹簧(SP2)抵接的弹簧抵接部(142)的板部(140)，动态减震器(30)的连结构件(31)的弹簧抵接部(33)从固定部(32)经由弯曲部(34)延伸出，配置在板部(140)的开口部(143)内，并且与以在周向上与内侧弹簧(SP2)并排的方式配置在开口部(143)内的第三弹簧(SP3)的端部抵接，板部(140)和弹簧抵接部(33)在两者的厚度方向上至少局部重合，内侧弹簧(SP2)以及第三弹簧(SP3)的轴心处于板部(140)和弹簧抵接部(33)在厚度方向上的重合范围内。

公开(公告)号：CN106662231A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580038879.1

申请日：2015-08-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  长井大树 ,  伊藤和广

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134

Abstract: 减振装置(10)具有：第一扭矩传递路径(P1)，其包含在被传递来自发动机的动力的驱动部件(11)与从动部件(15)之间传递扭矩的第一弹簧(SP1)；进而第二扭矩传递路径(P2)，其与第一扭矩传递路径(P1)并列设置，包含中间部件(12)、在驱动部件(11)与中间部件(12)之间传递扭矩的第二弹簧(SP2)以及在中间部件(12)与从动部件(15)之间传递扭矩的第三弹簧(SP3)，第二弹簧(SP2)和第三弹簧(SP3)配置得比第一弹簧(SP1)靠减振装置(10)的径向的外侧，并沿着减振装置(10)的周向排列。

公开(公告)号：CN105593566A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201480053420.4

申请日：2014-10-16

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  宫冈孝行 ,  平井悠一郎 ,  山口诚 ,  吉川卓也 ,  畑昌宏

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/14 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13469 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/134 ,  F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284

Abstract: 减震装置(10)的中间部件(12)包括具有与内侧弹簧(SP2)抵接的弹簧抵接部(142)的板部(140)，动态减震器(30)的连结构件(31)的弹簧抵接部(33)从固定部(32)经由弯曲部(34)延伸出，配置在板部(140)的开口部(143)内，并且与以在周向上与内侧弹簧(SP2)并排的方式配置在开口部(143)内的第三弹簧(SP3)的端部抵接，板部(140)和弹簧抵接部(33)在两者的厚度方向上至少局部重合，内侧弹簧(SP2)以及第三弹簧(SP3)的轴心处于板部(140)和弹簧抵接部(33)在厚度方向上的重合范围内。

公开(公告)号：CN105378335A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480039437.4

申请日：2014-08-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  宫冈孝行 ,  平井悠一郎

IPC: F16F15/31

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 在质量体(12)的两个板体(120)之间的周向的两端部以相对于板体(120)不能旋转的方式安装有缓冲构件(130)，该缓冲构件(130)的伴随着该质量体(12)的摆动与支撑构件相抵接的第一边部(131)和第二边部(132)的位于外周面的宽度方向的两侧的周缘被倒角。由此，在抵接(碰撞)时，能够抑制缓冲构件(130)进入支撑构件(11)的侧面与板体(120)的侧面之间的间隙(被两者夹持)。其结果，能够抑制对缓冲构件(130)的局部作用大的力，从而能够抑制缓冲构件(130)的恶化和/或损伤。

公开(公告)号：CN103124866B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201280003054.2

申请日：2012-03-23

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  丸山数人 ,  伊藤和广

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/12366 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0294

Abstract: 减震装置（10）包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件（11）、经由第一弹簧（SP1）被传递来自驱动构件（11）动力的第一中间构件（12）、经由第二弹簧（SP2）被传递来自第一中间构件（12）动力的第二中间构件（14）、经由第三弹簧（SP3）被传递来自第二中间构件（14）动力的从动构件（15），第二弹簧（SP2）比第一弹簧（SP1）轻。

公开(公告)号：CN103261732B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201280004144.3

申请日：2012-02-07

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一

IPC: F16F15/134 ,  F16D13/64 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16D3/66 ,  F16F15/12346 ,  F16F15/12353 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0294

Abstract: 一种减振装置（10），包括：驱动构件（11），来自用作电机的引擎的动力传输至该驱动构件（11）；第一中间构件（12），来自驱动构件（11）的动力经由第一弹簧（SP1）传输至第一中间构件（12）；第二中间构件（14），来自第一中间构件（12）的动力经由第二弹簧（SP2）传输至第二中间构件（14）；以及驱动构件（15），来自第二中间构件（14）的动力经由第三弹簧（SP3）传输至该驱动构件（15），使用螺旋弹簧作为第一和第二弹簧（SP1，SP2），并且使用布置在第一和第二弹簧（SP1，SP2）的径向向内位置的弧形弹簧作为第三弹簧（SP3）。

公开(公告)号：CN103124866A

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN201280003054.2

申请日：2012-03-23

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  丸山数人 ,  伊藤和广

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/12366 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0294

Abstract: 减震装置10包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件11、经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件11动力的第一中间构件12、经由第二弹簧SP2被传递来自第一中间构件12动力的第二中间构件14、经由第三弹簧SP3被传递来自第二中间构件14动力的从动构件15，第二弹簧SP2比第一弹簧SP1轻。