-
公开(公告)号：CN106154172A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610440320.8
申请日：2016-06-17
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3648
Abstract: 本发明提出了一种锂离子动力电池的内短路程度的定量估算方法，属于电池技术领域。本发明提出了一种基于电池电化学模型的估算方法，其通过建立内短路等效电路模型，利用半电池电压随荷电状态(SOC)的变化以及内短路电池的放电电压曲线，通过优化方法对模型参数进行辨识，从而获得内短路电阻的估计值。该方法可重复性好，适应性强，可以应用于评估已经诱发内短路电池的内短路程度，并且可在不同的电池工作状态下完成内短路电阻大小的估算。本发明为内短路早期检测算法提供了有效的内短路评估数据，具有重要的实际意义。
-
公开(公告)号：CN104340074B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410461431.8
申请日：2014-09-11
Applicant: 清华大学 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提出一种车辆行驶里程修正方法，包括以下步骤：获取当前电池的剩余电量和车辆在预定时间内的平均能耗；根据电池的剩余电量和预定时间内的平均能耗计算车辆的初始行驶里程估计值；判断车辆的使用模式是否改变；如果车辆的使用模式改变，则根据使用模式变化信号、使用模式变化信号对应的部件的能耗及车辆的初始行驶里程估计值计算修正后的行驶里程估计值。本发明的方法能够实时修正并显示精确的续驶里程估计值，提高了用户体验度。本发明还提供了一种车辆行驶里程修正系统。
-
公开(公告)号：CN105633489A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610123993.0
申请日：2016-03-04
Applicant: 清华大学
IPC: H01M10/42
CPC classification number: H01M10/4257 , H01M2010/4271 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提出了一种动力电池内短路模拟的封装结构，属于电池技术领域。一种动力电池内短路模拟的封装结构，其包括一壳体、一盖体、一内短路模拟电路。所述壳体具有一收容空间以及一个开口。所述盖体包括一个盖板、两个极耳、两个极柱，所述两个极耳和所述两个极柱分别间隔相对设置在盖板的两侧。所述内短路模拟电路包括一个开关，一个定值电阻，以及导线。所述定值电阻通过导线以及开关与所述两个极耳电连接。
-
-
公开(公告)号：CN103675702B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310641442.X
申请日：2013-12-04
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出了一种实时评估电池健康状态的方法，属于电池技术领域。本方法实现了对于电池健康状态的实时估计的方法。解决了充放电法，电压微分法/容量增量法和内阻测量法的共性问题，突破了在线估计电池健康状态(SOH,State of Health)的难题。为电动汽车电池管理系统提供了先进的算法。如摘要附图所示，该算法包括两个阶段，第一个阶段是测试标定阶段，类似于内燃机的MAP图标定，一般在实验室中进行，该阶段使用了概率密度函数(PDF，Probability Density Function)；第二个阶段是在线估计阶段，是电池健康状态(SOH)在线估计算法的实施流程。在本发明的一个实施例中，算法的实时估计误差在大部分情况下小于2%。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103837834B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410054650.4
申请日：2014-02-18
Applicant: 清华大学 , 宝马(中国)服务有限公司
Abstract: 本发明提供一种电池热失控特性的测试方法，包括：选取一模拟物；将所述模拟物放置于所述量热仪内；对所述量热仪进行校准，获得校准数据，校准完毕后，将所述模拟物取出；将待测电池样品放入量热仪内，利用所述校准数据，对所述待测电池样品进行热失控测试。
-
公开(公告)号：CN105068007A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510378355.9
申请日：2015-07-01
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提供一种锂离子电池模型参数变化的预测方法及系统，该方法包括以下步骤：采集锂离子电池的电池数据，并确定未来运行过程的充放电电流预测值，其中，电池数据包括电流测量值、端电压测量值和温度测量值；将电流测量值输入电池模型以计算电池端电压，并将电池端电压与端电压测量值进行比较，从而对电池模型的初始参数进行修正；根据电流预测值对未来运行过程中电池模型的状态量变化进行预测；根据电池模型的状态量变化的预测结果对未来运行过程中电池模型的参数变化进行预测，以得到初始预测结果；根据修正后的电池模型的参数和初始预测结果得到最终的电池模型的参数变化的预测结果。本发明的方法能够提高电池预测相关问题的计算精度。
-
公开(公告)号：CN103344922B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310293676.X
申请日：2013-07-12
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出一种混合电动车电池单体荷电状态差异检测方法，包括以下步骤：控制混合电动车的电池组由常规状态进入特定状态；记录特定状态下各个时刻各个电池单体的电压Ui,t，计算各个时刻各个电池单体的平均电压Um,t，并计算各个时刻各个电池单体的电压差异ΔUi,t=Ui,t-Um,t，然后对电池单体电压差异ΔUi,t对时间t进行平均，得到每个电池单体开路电压差异得到特定状态的电池单体荷电状态差异与开路电压差异的对应关系曲线；将各个电池单体开路电压差异分别插值到特定状态的电池单体荷电状态差异与开路电压差异的对应关系曲线上，查询得到电池单体荷电状态差异。根据本发明实施例的方法，直接实现电池单体荷电状态差异的辨识，进而可以对电池组的健康状态进行监测。
-
公开(公告)号：CN104960429A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510432059.2
申请日：2015-07-21
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216 , Y02T10/92
Abstract: 一种城市电动公交车复合能源的能量分配装置及能量分配方法，涉及电动汽车复合能源的构型及能量管理方法。解决了现有的电动车采用铝空气电池，存在功率特性差的问题。本发明通过制定相应的能量分配方法使得复合能源的能量得到合理的分配，节约了铝空气电池的能量，避免了对铝空气电池的重复更换，既满足了用户对于电动车续驶里程的要求，又满足了城市电动公交车大部分时间的动力性需求。本发明适用于城市电动公交车复合能源的分配。
-
公开(公告)号：CN103399282B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310341683.2
申请日：2013-08-07
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出一种电池单体故障诊断方法，电池组包括N个电池单体，包括：S1：记录N个电池单体的电池单体电压和电池单体电流，计算平均电压；S2：当电池单体电压与电池单体平均电压的差异大于设定阈值时，则判定电池单体存在故障；S3：判断电池单体电压是否随电池单体电流变化，如果否则判定存在电压测量故障，如果是则执行步骤S4；S4：对电池单体进行总内阻辨识；S5：判断电池单体的总内阻随时间的变化是否恒定，如果是则存在总内阻故障，如果否则存在接触电阻故障。本发明可以实现车用动力电池组的电压测量故障，总内阻故障和接触电阻故障的诊断，具有算法简便，准确度高的优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
554
records
(took 0.043 seconds)
