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公开(公告)号：CN110939501B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201910861687.0
申请日：2019-09-12
Applicant: 日本碍子株式会社
Abstract: 本发明提供三元催化器的劣化诊断系统及方法。催化器劣化诊断系统具备空燃比检测单元、NOx检测单元以及运转控制单元，运转控制单元使内燃机执行一边将废气温度保持为600℃以上、一边进行如下操作的诊断运转：在内燃机处于贫燃料运转状态的情况下，在下游侧空燃比达到规定的贫燃料侧阈值的时刻，使内燃机向富燃料运转状态转变，在内燃机处于富燃料运转状态的情况下，在下游侧空燃比达到规定的富燃料侧阈值之后经过了规定时间的时刻，使内燃机向贫燃料运转状态转变，诊断单元对处于富燃料运转状态时的催化器的下游侧的NOx浓度与诊断阈值进行比较，由此诊断催化器的NOx还原能力的劣化程度。
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公开(公告)号：CN110886638B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201910822019.7
申请日：2019-09-02
Applicant: 日本碍子株式会社
Abstract: 本发明提供一种催化器劣化诊断方法及催化器劣化诊断系统。该催化器劣化诊断方法能够基于通过催化器后的废气中的NOx浓度高精度地进行催化器劣化诊断。催化器劣化诊断方法用于包括气体传感器(702)的系统，该气体传感器(702)测定从催化器(601)通过的废气的空燃比及氮氧化物浓度，且具有氨干扰性。当通过气体传感器(702)最新得到的空燃比大于预先确定的比理论空燃比大的临界空燃比的情况下，燃料喷射装置(501)在燃料切断后恢复燃料喷射时，开始监测由气体传感器(702)检测出的氮氧化物浓度的暂时增大，由此取得氮氧化物浓度的暂时增大量。判定暂时增大量是否大于临界量。
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公开(公告)号：CN114624306A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111292623.7
申请日：2021-11-03
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: G01N27/407
Abstract: 本发明提供一种气体传感器，能够缩短传感器元件的起燃时间。气体传感器(100)具备传感器元件(101)以及控制装置。控制装置在传感器元件(101)的通常驱动时执行通常时测定用泵控制处理，即，以使得电压V2达到通常时目标值的方式对测定用泵单元(41)进行控制而将第三内部空腔(61)的氧吸出。控制装置在通常驱动时之前的传感器元件(101)启动时执行启动时测定用泵控制处理，即，以使得电压V2达到高于通常时目标值的启动时目标值的方式对测定用泵单元(41)进行控制而将第三内部空腔(61)的氧吸出。控制装置基于通过通常时测定用泵控制处理而在测定用泵单元(41)流通的泵电流Ip2对被测定气体中的特定气体浓度进行检测。
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公开(公告)号：CN109283237B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201810774752.1
申请日：2018-07-16
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: G01N27/416
Abstract: 本发明提供一种气体传感器的校准方法，即使持续使用也可以抑制测定精度劣化。在混合电位型的气体传感器中，包括氧离子传导性固体电解质的气体传感器元件具备：检测电极，Au以规定的稠化度在贵金属粒子表面稠化，检测被测定气体中的规定的测定对象气体成分；配置在大气中的参比电极；和加热所述传感器的加热器；气体传感器构成为可以基于将传感器元件用加热器加热至规定的传感器驱动温度的状态下的传感器输出和测定对象气体成分的浓度之间成立的灵敏度特性求出测定对象气体成分的浓度的情况下，在将传感器元件用加热器加热的状态下进行规定的测定而以非破坏方式取得规定的替代稠化度指标的值，基于该值将灵敏度特性校准为与稠化度相对应的灵敏度特性。
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公开(公告)号：CN108287215B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201711305223.9
申请日：2017-12-11
Applicant: 日本碍子株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地进行在柴油发动机的排气路径上设置于SCR下游侧的NH3传感器的校准的方法。在从发动机开始使用时其经过了任意的时间t1的时刻，预先确定针对一氧化碳及总烃的混合气氛的传感器输出特性在线性区域中的斜率Δt1HC和针对NH3气体的传感器输出特性在线性区域中的斜率Δt1NH，在经过了时间t2(t1＜t2)的时刻，执行NH3传感器的校准，此时，确定针对一氧化碳及总烃的混合气氛的传感器输出特性在线性区域中的斜率Δt2HC，然后，通过式子Δt2NH＝Δt2HC/(Δt1HC/Δt1NH)来计算出Δt2NH的值，将计算出的Δt2NH的值作为针对NH3气体的传感器输出特性的线性区域中的新斜率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113092561A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202011593739.X
申请日：2020-12-29
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: G01N27/407
Abstract: 气体传感器的控制部的CPU在传感器元件周围的被测定气体中的氧浓度能够视为已知值的测定时机执行第二控制处理，通过测定第二控制处理执行过程中流通的主泵单元的泵电流Ip0而获取使得已知值的氧浓度C和泵电流Ip0对应的测定点B1的测定值b1，上述第二控制处理包括使预备泵单元的动作停止的预备泵停止处理、辅助泵控制处理以及主泵控制处理。然后，CPU进行如下零值点校正，即，基于测定点B1的测定值b1以对零值点相对于第一对应关系(图3中的直线R0)的偏离(图3中从截距L0向截距L1的偏离)进行校正的方式对测定值p或与零值点相关的信息进行校正。
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公开(公告)号：CN108343496B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810038566.1
申请日：2018-01-16
Applicant: 日本碍子株式会社
Abstract: 本发明提供一种催化器劣化诊断方法和催化器劣化诊断系统，抑制废气中的氧浓度的变动的影响，稳定且高精度地进行催化器的劣化诊断。对包含来自内燃机的废气中含有的HC气体和CO气体中的至少一方的对象气体进行氧化或吸附的催化器被设置于内燃机的排气路径的情况下，判定为：由规定的氧浓度确定机构确定的废气中的氧浓度在15％～20％的范围内、或在10％以上且规定时间内的变动幅度在规定值±2％的范围内的情况下，将诊断指标值和与催化器的温度对应的阈值进行比较，从而诊断是否发生超过催化器所容许的程度的劣化，该诊断指标值是使用来自至少设置于排气路径的与催化器相比更靠下游侧的能够检测对象气体的对象气体检测机构的输出值而算出的。
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公开(公告)号：CN112392615A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010776118.9
申请日：2020-08-05
Applicant: 日本碍子株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的运转控制方法及车辆系统，上述车辆用发动机的运转控制方法与以往相比能够更好地抑制来自TWC的排放。将排气路径具备三元催化器的车辆用发动机在贫燃料运转状态与富燃料运转状态之间进行主动控制的方法中，在排气路径的比三元催化器更靠下游侧配置具有NH3干扰性且也能够检测周围的氧浓度变化的极限电流型的NOx传感器，在利用NOx传感器最先完成从三元催化器流出的排气中的氧浓度变化的检测或者NOx或NH3的检测中的任一者的时刻，将车辆用发动机的运转状态在贫燃料运转状态与富燃料运转状态之间进行切换。
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公开(公告)号：CN111380939A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911217526.4
申请日：2019-12-03
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: G01N27/419 , G01N27/41 , G01N27/30
Abstract: 传感器元件(101)用于以极限电流方式检测富燃料气氛的被测定气体中的特定气体浓度，传感器元件具备：层叠体(各层(1～6))，在其内部设有将被测定气体导入并使其流通的被测定气体流通部；主泵单元(21)，其具有配置于第一内部空腔(20)的内侧泵电极(22)，用于调整第一内部空腔(20)的氧浓度；测定电极(44)，其配置于第三内部空腔(61)；以及基准电极(42)，其配置于层叠体的内部，作为特定气体浓度的检测基准的基准气体导入至该基准电极。内侧泵电极(22)含有Pt和Au，利用X射线光电子分光法(XPS)测定所得的Au/Pt比(＝Au露出的部分的面积/Pt露出的部分的面积)为0.3以上0.63以下。
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公开(公告)号：CN110886638A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201910822019.7
申请日：2019-09-02
Applicant: 日本碍子株式会社
Abstract: 本发明提供一种催化器劣化诊断方法及催化器劣化诊断系统。该催化器劣化诊断方法能够基于通过催化器后的废气中的NOx浓度高精度地进行催化器劣化诊断。催化器劣化诊断方法用于包括气体传感器(702)的系统，该气体传感器(702)测定从催化器(601)通过的废气的空燃比及氮氧化物浓度，且具有氨干扰性。当通过气体传感器(702)最新得到的空燃比大于预先确定的比理论空燃比大的临界空燃比的情况下，燃料喷射装置(501)在燃料切断后恢复燃料喷射时，开始监测由气体传感器(702)检测出的氮氧化物浓度的暂时增大，由此取得氮氧化物浓度的暂时增大量。判定暂时增大量是否大于临界量。
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