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公开(公告)号：CN106870110A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710113000.6
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P11/00 , F01P11/0276 , F01P11/029 , F01P11/06
Abstract: 本发明涉及一种散热器，包括寿命指示报警装置、上水室、散热芯体及下水室；上水室设置于散热芯体的上部且与散热芯体连通，下水室设置于散热芯体的下部且与散热芯体连通；上水室包括三个腔室，分别为第一腔室、第二腔室及第三腔室。本发明一方面通过一级物理吸收、隔离和二级、三级过滤时的化学作用。吸收冷却系统工作中产生的铁锈、水垢、气泡并反应处理钙镁离子、铁离子、酸性离子等潜在威胁，维持冷却液PH值恒定，为系统输出清洁、安全的冷却液，从而确保冷却系统安全持久高效运行；具有优秀的发动机水套、散热器除气、为发动机水套补水和冷却系统提供膨胀空间功能，让整车可以取消膨胀水壶，缩减复杂的水路，降低整车故障率和用户用车成本。
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公开(公告)号：CN108381457B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810164856.0
申请日：2018-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/02
Abstract: 本发明公开了一种传动轴与输入轴的连接结构的装配工具，其中，包括：活动臂、固定臂和限位块。活动臂的一端设有C形卡爪，另一端设有把手；固定臂包括卡接部、定位组件和连接杆；所述卡接部为C形结构，所述定位组件为两个，且分别设置在所述卡接部的两端，所述定位组件中心线位于同一直线上；所述连接杆一端与所述卡接部的中部连接，另一端与所述活动臂的中部铰接；限位块设置在所述卡接部远离所述连接杆的一侧。本发明能够便于传动轴与输入轴的连接结构的快速装配。
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公开(公告)号：CN108547944B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201810374341.3
申请日：2018-04-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种换挡摆臂固定总成，包括固定支架、换挡摆臂、连接件和弹性锁扣，固定支架上开设有固定孔，固定孔的内侧壁上设置有第一轴向槽和限位环槽；换挡摆臂上开设有旋转孔；连接件的两端分别插设在固定孔和旋转孔中，且换挡摆臂能沿连接件旋转；连接件上开设有第二轴向槽和径向通孔；第二轴向槽和第一轴向槽之间形成有定位间隙；弹性锁扣包括端部垂直固定的安装柱和径向定位柱，安装柱和径向定位柱的连接处设置有轴向定位凸起；安装柱插设于径向通孔中，径向定位柱安装于定位间隙中；轴向定位凸起卡接于限位环槽中。弹性锁扣便于工人进行快速装配，提高装配便利性，并且占用空间较小，提高了装配效率和空间利用率。
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公开(公告)号：CN108458097B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201810375317.1
申请日：2018-04-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡摆臂固定总成，包括固定支架、换挡摆臂、连接件、固定套、滚珠和密封圈；其中固定支架上开设有固定孔；换挡摆臂上开设有旋转孔；连接件的一端固定插设于固定孔中，另一端插设于旋转孔中，且连接件插设于旋转孔中的一端设置有径向环槽；固定套固定设置在旋转孔中，并套设于连接件上，固定套的一端设置有多个弧形凹槽，弧形凹槽与径向环槽组成容纳空间；滚珠可滚动的安装于容纳空间中；密封圈套设于连接件上，且内嵌于旋转孔中，密封圈的两端分别与固定套和固定支架相接触。与现有技术相比，本发明避免换挡摆臂和固定件之间的配合间隙处进入泥沙，从而降低了磨损，使用滚珠确保换挡摆臂顺利旋转，从而保证旋转挡正常进行。
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公开(公告)号：CN107433974B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710690069.5
申请日：2017-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/20
Abstract: 本发明公开了一种转向传动轴连接结构，包括：自锁销，所述自锁销上周向的设有多个圆槽；上传动轴，所述上传动轴的端部具有连接套管；下传动轴，其插接在连接套管内；自锁销轴向滑动安装在下传动轴的端部；所述下传动轴的端部外壁上周向的设有多个定位孔；连接套管的内壁与所述定位孔对应的开设有多个锁紧槽；自锁弹簧，其轴向的设于自锁销与上传动轴间，用于驱动所述锁紧槽和所述定位孔轴向分离；自锁钢球，未锁紧时，自锁钢球位于所述圆槽和定位孔内；自锁时，锁紧槽轴向运动，自锁钢球竖向运动脱离所述圆槽并支撑于自锁销的外壁和所述锁紧槽间。本方案既能够可靠的传递转向扭矩，同时还能够消除由于汽车行驶过程中受各种作用力的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107795588B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710950093.8
申请日：2017-10-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16C35/063 , B60K17/24
Abstract: 本发明公开了一种传动轴中间支承，包括套设在传动轴上的轴承以及设置在所述轴承两侧的密封件，还包括：第一环状支架、第二环状支架以及弹性衬套；所述弹性衬套包括外环、内环以及缓冲环；所述缓冲环的径向截面呈曲线型，且两端分别与所述外环和内环连接；所述内环套设在所述轴承上，且与所述密封件相接；所述第一环状支架和第二环状支架配合后，能够挤压所述外环。本发明在确保抵消径向力的同时，借由曲线型缓冲环有效地消除了中间支承的轴承的轴向冲击力，因而相较现有的中间支承能够显著提高轴承的使用寿命，使中间支承充分发挥其功能，并且本发明在达到上述效果的同时，结构更为简单、合理，不仅便于安装，还能降低生产和劳力成本。
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公开(公告)号：CN108839728A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810885134.4
申请日：2018-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D65/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机前支撑固定总成，包括前支架、第一软垫、前支脚、第二软垫和螺栓；前支架上设置有穿孔；第一软垫上设置有偏心孔；第一软垫卡装于穿孔上，且第一软垫的两端分别位于前支架的两侧；前支脚上设置有连接孔，螺栓穿过偏心孔与连接孔固定连接；第二软垫套设于第一软垫上，且第二软垫位于前支架和前支脚之间。本发明仅使用一个螺栓，因此其安装时的装配效率明显加快，并且装配精度也提高；整个固定总成中，仅有螺栓与前支脚为刚性接触，其余部件之间均为软接触，相较于现有技术，减震效果更佳。最后，螺栓连接前支脚与前支架连接时，旋转第一软垫可以实现穿孔与连接孔一定范围内的360度的装配误差的连续调整。
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公开(公告)号：CN108357561A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810146188.9
申请日：2018-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种长度可调的转向传动轴组件包括第一传动轴、第二传动轴和弹性连接套，其中，第一传动轴的一端沿轴向开设有轴向孔和容纳孔，轴向孔和容纳孔同轴且成台阶状相通；第二传动轴的一端插入轴向孔中；且第二传动轴能沿轴向孔的轴向移动；弹性连接套的外圈内嵌于容纳孔中，弹性连接套的内圈套设于第二传动轴上。本发明提供的长度可调的转向传动轴组件，整体无需采用螺栓螺母等紧固件进行连接，组装方便，缩小了转向传动轴组件的整体体积，降低了装配难度，同时也可以保证扭矩可靠传递，而弹性连接套起到密封作用，避免外界异物进入轴向孔内。
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公开(公告)号：CN108343680A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810164855.6
申请日：2018-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 本发明公开了一种传动轴与输入轴的连接装置，其中，包括：第一法兰、第二法兰、销体和限位环；第一法兰与传动轴传动连接；所述第一法兰的外周上设有若干第一通槽；第二法兰与输入轴传动连接，且所述第二法兰的外周上设有若干第二通槽；所述第二通槽与所述第一通槽一一对应；销体一端位于所述第一通槽内，另一端位于所述第二通槽内；限位环的内壁上设有环形限位槽；所述限位环套设在所述第一法兰和所述第二法兰上，所述第一法兰的一端面和所述第二法兰的一端面分别抵靠在所述环形限位槽的两侧壁上。本发明能够减小传动过程中的空气阻力，提高传动效率，降低空气噪声。
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公开(公告)号：CN108317157A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810146172.8
申请日：2018-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管和浮动连接套，其中，万向节叉的一端设置有第一轴，第一轴上开设有第一容纳槽；第一容纳槽中安装有第一柔性传动柱；传动轴管的一端设置有第二轴，第二轴上开设有第二容纳槽；第二容纳槽中安装有第二柔性传动柱；浮动连接套的内壁上设置有弧形槽，弧形槽沿浮动连接套的轴向方向延伸；浮动连接套的一端套设在第一轴上，另一端套设在第二轴上，第一柔性传动柱和第二柔性传动柱均能沿弧形槽移动。满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求，同时非常有效的降低传动轴转动过程中的转速波动所产生的冲击和噪声，且可以无需使用润滑系统，降低了制造和使用费用，提高了传动效率。
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