-
公开(公告)号：CN105899842B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201580003854.8
申请日：2015-01-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145 , F16F2228/001 , F16F2232/02
Abstract: 离心振子式吸振装置(10)包括：支承部件(11)，其与借助来自发动机的动力而旋转的作为旋转构件的从动部件连结；以及质量体(12)，其与支承部件(11)连结并围绕振子支点(PF)摆动，该离心振子式吸振装置(10)以具有比由发动机产生的应衰减的振动的阶次(qtag)大修正量(Δq)的有效阶次(qeff)的方式设计，其中，该修正量(Δq)至少与离心振子式吸振装置(10)的依存于质量体(12)的摆动角的振动阶次(q)的非线性相关。
-
公开(公告)号：CN107061621A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610882427.8
申请日：2013-12-06
IPC: F16F15/173
CPC classification number: F16F15/173 , Y10T74/2122
Abstract: 基于作为驱动装置的发动机产生的应被衰减的振动的次数，并考虑伴随离心振子式吸振装置所连接的旋转构件的旋转而在流体传动室(2)内产生的离心油压作用于质量体(12)的力(Fp)，设定配置在容纳有工作油的流体传动室内的离心振子式吸振装置中的质量体(12x)的振动次数。由此，能够更准确地设定配置在容纳有液体的液体室内的离心振子式吸振装置中的质量体的振动次数，能够提高吸振性能。
-
公开(公告)号：CN104903620B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201480004490.0
申请日：2014-01-30
IPC: F16H45/02 , F16F15/127 , F16F15/14
CPC classification number: F16F15/123 , F16D3/12 , F16D3/66 , F16D2300/22 , F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263
Abstract: 减震装置(10)包括动态减震器(30)，该动态减震器(30)具有与中间构件(12)连接的第三弹簧(SP3)、与该第三弹簧(SP3)连接的作为质量体的涡轮(5)以及连接构件(31)等，构成动态减震器(30)的第三弹簧(SP3)配置为和第二弹簧(SP2)在减震装置(10)的轴向以及径向上都相重叠，该第二弹簧(SP2)以位于第一弹簧(SP1)的内侧的方式配置且在驱动构件(11)和从动构件(15)之间传递扭矩，包括第三弹簧(SP3)的轴心且与减震装置(10)的轴心垂直的平面(PL)包含于连接构件(31)的弹簧抵接部(31c)的减震装置(10)的在轴向上的厚度的范围内。
-
公开(公告)号：CN105593566B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201480053420.4
申请日：2014-10-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/14 , F16H45/02
CPC classification number: F16F15/13469 , F16D3/12 , F16F15/12366 , F16F15/134 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0284
Abstract: 减震装置(10)的中间部件(12)包括具有与内侧弹簧(SP2)抵接的弹簧抵接部(142)的板部(140)，动态减震器(30)的连结构件(31)的弹簧抵接部(33)从固定部(32)经由弯曲部(34)延伸出，配置在板部(140)的开口部(143)内，并且与以在周向上与内侧弹簧(SP2)并排的方式配置在开口部(143)内的第三弹簧(SP3)的端部抵接，板部(140)和弹簧抵接部(33)在两者的厚度方向上至少局部重合，内侧弹簧(SP2)以及第三弹簧(SP3)的轴心处于板部(140)和弹簧抵接部(33)在厚度方向上的重合范围内。
-
公开(公告)号：CN106662231A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580038879.1
申请日：2015-08-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
Abstract: 减振装置(10)具有：第一扭矩传递路径(P1)，其包含在被传递来自发动机的动力的驱动部件(11)与从动部件(15)之间传递扭矩的第一弹簧(SP1)；进而第二扭矩传递路径(P2)，其与第一扭矩传递路径(P1)并列设置，包含中间部件(12)、在驱动部件(11)与中间部件(12)之间传递扭矩的第二弹簧(SP2)以及在中间部件(12)与从动部件(15)之间传递扭矩的第三弹簧(SP3)，第二弹簧(SP2)和第三弹簧(SP3)配置得比第一弹簧(SP1)靠减振装置(10)的径向的外侧，并沿着减振装置(10)的周向排列。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105593566A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480053420.4
申请日：2014-10-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/14 , F16H45/02
CPC classification number: F16F15/13469 , F16D3/12 , F16F15/12366 , F16F15/134 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0284
Abstract: 减震装置(10)的中间部件(12)包括具有与内侧弹簧(SP2)抵接的弹簧抵接部(142)的板部(140)，动态减震器(30)的连结构件(31)的弹簧抵接部(33)从固定部(32)经由弯曲部(34)延伸出，配置在板部(140)的开口部(143)内，并且与以在周向上与内侧弹簧(SP2)并排的方式配置在开口部(143)内的第三弹簧(SP3)的端部抵接，板部(140)和弹簧抵接部(33)在两者的厚度方向上至少局部重合，内侧弹簧(SP2)以及第三弹簧(SP3)的轴心处于板部(140)和弹簧抵接部(33)在厚度方向上的重合范围内。
-
公开(公告)号：CN105378335A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480039437.4
申请日：2014-08-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/31
CPC classification number: F16F15/145
Abstract: 在质量体(12)的两个板体(120)之间的周向的两端部以相对于板体(120)不能旋转的方式安装有缓冲构件(130)，该缓冲构件(130)的伴随着该质量体(12)的摆动与支撑构件相抵接的第一边部(131)和第二边部(132)的位于外周面的宽度方向的两侧的周缘被倒角。由此，在抵接(碰撞)时，能够抑制缓冲构件(130)进入支撑构件(11)的侧面与板体(120)的侧面之间的间隙(被两者夹持)。其结果，能够抑制对缓冲构件(130)的局部作用大的力，从而能够抑制缓冲构件(130)的恶化和/或损伤。
-
公开(公告)号：CN103124866B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280003054.2
申请日：2012-03-23
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/12366 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294
Abstract: 减震装置（10）包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件（11）、经由第一弹簧（SP1）被传递来自驱动构件（11）动力的第一中间构件（12）、经由第二弹簧（SP2）被传递来自第一中间构件（12）动力的第二中间构件（14）、经由第三弹簧（SP3）被传递来自第二中间构件（14）动力的从动构件（15），第二弹簧（SP2）比第一弹簧（SP1）轻。
-
公开(公告)号：CN103261732B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201280004144.3
申请日：2012-02-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16D13/64 , F16H45/02
CPC classification number: F16D3/66 , F16F15/12346 , F16F15/12353 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294
Abstract: 一种减振装置（10），包括：驱动构件（11），来自用作电机的引擎的动力传输至该驱动构件（11）；第一中间构件（12），来自驱动构件（11）的动力经由第一弹簧（SP1）传输至第一中间构件（12）；第二中间构件（14），来自第一中间构件（12）的动力经由第二弹簧（SP2）传输至第二中间构件（14）；以及驱动构件（15），来自第二中间构件（14）的动力经由第三弹簧（SP3）传输至该驱动构件（15），使用螺旋弹簧作为第一和第二弹簧（SP1，SP2），并且使用布置在第一和第二弹簧（SP1，SP2）的径向向内位置的弧形弹簧作为第三弹簧（SP3）。
-
公开(公告)号：CN103124866A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201280003054.2
申请日：2012-03-23
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/12366 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294
Abstract: 减震装置10包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件11、经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件11动力的第一中间构件12、经由第二弹簧SP2被传递来自第一中间构件12动力的第二中间构件14、经由第三弹簧SP3被传递来自第二中间构件14动力的从动构件15，第二弹簧SP2比第一弹簧SP1轻。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
70
records
(took 0.065 seconds)
