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公开(公告)号：CN108428815B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201810114300.0
申请日：2018-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤和仁
IPC: H01M10/0585 , H01M4/66
Abstract: 本发明涉及层叠型全固体电池的制造方法。提供在制造工序中不引起全固体电池层叠体的面方向端部的变形并且单位体积的电池性能优异的层叠型全固体电池的制造方法。层叠型全固体电池(100)的制造方法，其包括：将全固体电池层叠体(15)收容于由层叠膜21构成的外装体(20)内，上述全固体电池层叠体(15)具有1个以上的将具有负极集电接片(1a)的负极集电体层、负极活性物质层、固体电解质层、正极活性物质层和具有正极集电接片(5a)的正极集电体层依次层叠而成的全固体电池单元；从外装体(20)的外侧在层叠方向对收纳于外装体(20)内的全固体电池层叠体(15)加压；一边维持加压一边向外装体(20)内注入填充材料；和将外装体(20)密封。
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公开(公告)号：CN111463437A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010040722.5
申请日：2020-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤和仁
IPC: H01M4/70 , H01M4/66 , H01M4/13 , H01M10/0525 , H01M10/0585
Abstract: 本发明涉及全固体电池。本发明的目的在于提供能够抑制短路的发生的层叠型全固体电池。所述全固体电池的特征在于，负极层的宽度大于正极层的宽度，负极集电器层在电池层叠体的任一侧面具有沿面方向突出的负极集电器层突出部，正极集电器层在电池层叠体的任一侧面具有沿面方向突出的正极集电器层突出部，电池层叠体在与具有负极集电器层突出部的侧面相邻的两侧面的包含所述负极集电器层突出部的侧面的边缘部、或者与具有正极集电器层突出部的侧面相邻的两侧面的包含所述正极集电器层突出部的侧面的边缘部中的至少任一者的两侧面的边缘部具有由树脂构成的侧面固定部。
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公开(公告)号：CN111276668A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911186842.X
申请日：2019-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M4/04 , H01M4/13 , H01M4/139 , H01M10/052
Abstract: 本发明的课题是提供一种全固体电池用电极层叠体，其能够抑制全固体电池中的短路产生和/或抑制全固体电池的耐久性下降、并且能够抑制全固体电池的电阻值上升。解决手段是一种全固体电池用电极层叠体，其特征在于，具有集电复合体和层叠于所述集电复合体上的活性物质层，所述集电复合体具有集电部和粘结剂部，所述集电部至少包含集电体，所述集电部的所述活性物质层侧的主面和所述粘结剂部的所述活性物质层侧的主面被形成为同一平面，所述集电部和所述活性物质层是由所述粘结剂部粘结的。
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公开(公告)号：CN104733769A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410785361.1
申请日：2014-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/04
CPC classification number: H01M10/0468 , H01M10/052 , H01M10/0562 , H01M10/0585 , H01M10/48 , Y02E60/122 , Y02P70/54 , Y02T10/7011 , Y10T29/49004 , Y10T29/49108 , H01M10/04 , H01M2/20 , H01M10/058
Abstract: 本发明的目的在于提供一种全固体电池的制造方法，使所有组电池之间的电气特性大致相同而抑制全固体电池的性能降低。本发明的全固体电池(1)的制造方法包括制作单电池(7)，该单电池具备正极层、负极层以及配置在该正极层与该负极层之间的固体电解质层，制作包括多个所述单电池的多个组电池(2)，以同一约束压力约束多个组电池(2)，测定被约束的多个组电池的电气特性，判定所测定的多个组电池中哪一个组电池的电气特性最差，为了使其它组电池的电气特性等于被判定为电气特性最差的组电池的电气特性，降低其它组电池的约束压力，将降低了约束压力的其它组电池与被判定为电气特性最差的组电池并联地电连接。
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公开(公告)号：CN104380515A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201280074107.X
申请日：2012-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤和仁
IPC: H01M10/0562 , H01M4/04
CPC classification number: H01M4/043 , H01M4/049 , H01M10/0525 , H01M10/0562 , H01M2300/0068 , Y10T29/4911
Abstract: 本发明的主要目的为提供一种能够抑制短路的全固体电池的制造方法。本发明在制造具有正极层及负极层以及配置在正极层和负极层之间的固体电解质层的全固体电池时，具有：在将固体电解质层配置在正极层和负极层之间以前，以第一压力对固体电解质层进行挤压的工序、和在将于该工序中挤压而成的固体电解质层配置在正极层和负极层之间的状态下，以比上述第一压力小的第二压力进行挤压的工序。
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公开(公告)号：CN222735057U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202421250119.X
申请日：2024-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/0587 , H01M10/0525 , H01M50/107
Abstract: 本实用新案提供一种能够提高电解液向卷绕电极体的渗透性的蓄电单元。蓄电单元(10)具备包括卷绕的正极和负极的卷绕电极体(100)、将卷绕电极体(100)和电解液收容于内部的壳体(200)、和密封部(250)，壳体(200)包括设置于卷绕电极体(100)的径向外侧的外筒部(210)、和在卷绕电极体(100)的轴向上贯通卷绕电极体(100)的中空部的内筒部(240)，卷绕电极体(100)和电解液设置于外筒部(210)与内筒部(240)之间，在内筒部(240)设有多个孔部(241h)，密封部(250)包括设置于内筒部(240)的内侧以密封多个孔部(240)的部分。
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公开(公告)号：CN222562812U
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202421149421.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/152 , H01M50/179 , H01M50/188 , H01M50/545
Abstract: 本实用新型涉及一种蓄电单元，其具有包含正极和负极的卷绕电极体和收容卷绕电极体的壳体。壳体包括：周壁部，配置于卷绕电极体的外周侧，沿卷绕电极体的轴向呈筒状延伸；和盖部，设置于周壁部的轴向上的一端，将该一端闭塞。盖部设有连通壳体的内部和外部的通孔。盖部包括：正极端子，从通孔观察时位于壳体的外部侧；绝缘部，在轴向上位于壳体与正极端子之间，使壳体与正极端子彼此绝缘；和连结部件，贯插于通孔，将正极端子和正极彼此连结。在卷绕电极体的径向上与通孔相对的连结部件的周向的表面和与连结部件相对的通孔的内壁中的任意一方被绝缘材料覆盖。由此，能够提高电池壳体与电极的端子之间的绝缘性。
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公开(公告)号：CN222801932U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202421474291.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/179 , H01M50/152 , H01M50/536 , H01M50/533
Abstract: 本实用新型涉及一种蓄电单元，其具有：电极体，包括卷绕体和极耳引线，所述卷绕体是正极电极片和负极电极片隔着隔板卷绕而成的，所述极耳引线从所述卷绕体的端面突出；单元壳体，收容所述电极体；电解液，填充于所述单元壳体内；和绝缘板，由绝缘材料构成并粘接于所述卷绕体的所述端面。所述单元壳体包括圆筒部和盖，所述圆筒部包围所述电极体，所述盖以闭塞所述圆筒部的开口的方式与所述圆筒部连接。在所述绝缘板上形成有多个孔，所述多个孔包括供所述极耳引线贯插的极耳引线用孔。由此，能够降低电极体膨胀时在电极体中产生的应力。
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公开(公告)号：CN221596564U
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202323163346.7
申请日：2023-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/643 , H01M10/6555
Abstract: 本实用新型提供一种能够提高冷却板对电池的冷却效率的蓄电装置。蓄电装置(100)具备电池(10)，电池(10)包含卷绕电极体(11)和收容卷绕电极体(11)的壳体(12)，卷绕电极体(11)是相互层叠的正极板(110)、负极板(111)和隔板以卷绕轴线为中心卷绕而成的。蓄电装置(100)具备对电池(10)进行冷却的冷却板(20)。壳体(12)包含以从卷绕电极体(11)的外周侧包围卷绕电极体(11)的方式设置的侧壁(122)。在侧壁(122)上形成有第1凹凸部。在冷却板(20)上形成有与第1凹凸部对应的第2凹凸部。
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