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公开(公告)号：CN211527700U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202020500930.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种利用配合间隙作为节流面的静压节流器，包括节流器本体，所述节流器本体通过螺纹插装在油缸端盖的侧壁上，节流器本体内开有轴向贯通孔作为测压中心孔，所述测压中心孔的前端直通静压油垫，测压中心孔的后端通过堵头密封，所述节流器本体的前端外圆与油缸端盖上的节流器安装孔间隙配合形成节流环缝，所述油缸端盖上开有垂直于节流器本体的静压供油孔，所述静压供油孔、节流环缝、静压油垫依次相通。适用于高性能液压伺服作动缸，简化了加工难度，方便拆卸维修，提高了抗堵塞能力。
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公开(公告)号：CN209553166U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201920078072.6
申请日：2019-01-17
Applicant: 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型为一种用于固定油门、制动踏板执行机构的装置包括两套座椅紧固机构、固定轴Ⅰ、固定轴Ⅱ和绑带；座椅紧固机构包括纵向支架和横向支架，横向支架一端与纵向支架下端连接；所述两套座椅紧固机构分别安装在座椅两侧，固定轴Ⅱ连接两侧的横向支架并固定在座椅前段，固定轴Ⅰ连接两侧的纵向支架并固定在座椅头枕下方；绑带穿过固定轴Ⅰ将固定轴Ⅰ固定在座椅头枕下方，绑带穿过固定轴Ⅱ将固定轴Ⅱ固定在座椅前段。油门、制动踏板执行机构被安装在固定轴Ⅱ上。该固定装置能在不占用驾驶员空间的前提下操作执行机构，且安装操作方便，能适合不同的座椅，对绑带的要求也较低，性能稳定。
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公开(公告)号：CN208537163U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201821115491.4
申请日：2018-07-13
Applicant: 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于驱动桥试件的倾斜试验装置，包括底座，该底座上端面上设置有两个X轴支撑组件，两个X轴支撑组件之间可转动地连接有十字轴支架，十字轴支架与水平方向平行，十字轴支架由X轴驱动机构进行驱动，由X轴制动机构制动；十字轴支架上沿竖直方向可转动地连接有Z轴支撑组件，Z轴支撑组件的上端连接有用于放置试件总成的平板，Z轴支撑组件由Z轴驱动机构进行驱动，并由Z轴制动机构制动。试验前先将试验所需的X轴与Y轴的旋转角度通过坐标变换得到Z轴和X轴的角度，然后通过本装置只需控制Z轴和X轴的倾斜角度即可，本装置可以减小Z轴驱动力矩和制动力矩，增加了平台和试件总成在高速运转时的平稳性，更加可靠。
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公开(公告)号：CN208420241U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201821608861.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC: G01L3/24 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种重型底盘测功机的轴荷加载机构，包括加载座、加载臂、收紧带和加载气囊，加载座的下端安装在被测试重型车架上，加载立座的上端与加载臂的中部铰接，加载臂的两端分别通过能调节长度的收紧带悬挂安装有一个加载气囊，加载气囊上安装有力传感器，加载臂的宽度大于被测试重型车架的宽度。采用加载气囊作为加载执行器，通过控制加载气囊内通气压力大小调节气囊出力大小，通过收紧带调节压缩行程，气囊下部安装的力传感器可实时读取加载质量大小，从而实现无级加载轴荷，并且加载气囊采用加载座、加载臂、收紧带进行安装并最终作用在被测试重型车架上，无需借助于车厢，因此能满足无车厢试验车辆的加载要求，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN207976736U
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201820174291.X
申请日：2018-02-01
Applicant: 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本实用新型公开了一种电磁阀控制器及汽车变速器液压模块电磁阀测控系统，属于电磁阀控制领域。电磁阀控制器包括主控制单元、PWM驱动芯片、串接在电磁阀线圈供电回路中的电流采样电路、以及控制电磁阀线圈通电或断电的开关电路；在开关电路的输出端并接一快速恢复二极管至地。该测控系统包括电磁阀控制器、太网控制器、上位机、电源模块、数据存储模块和数字输入输出模块。本实用新型采用高集成度的PWM驱动芯片完成了电磁阀的驱动控制，减少了传统模拟器件的使用，提高了整个系统的数字化水平，简化了调试过程，提高了电磁阀开度调整的精确度和抗干扰性。PWM驱动芯片可为从设备，便于主控制单元控制，具有通用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205538253U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620127671.9
申请日：2016-02-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本实用新型公开了一种三轴式电动助力转向系统试验装置，包括设在底座上的两个加载装置、驱动装置、机械转向器安装夹具和EPS安装机构；其中，两个加载装置分别用于对机械转向器的两端头进行加载，驱动装置用于对机械转向器形成旋转输入；驱动装置具有分别直接与机械转向器连接和通过EPS与机械转向器连接的可拆换的两种接口形式，且驱动装置和EPS安装机构均与底座之间形成有三轴坐标位置调整结构和角度调整结构。优选，加载装置由伺服电机通过加载臂和设在加载臂上的加载座加载。本实用新型的有益效果是，可方便的实现转向系统整体疲劳寿命试验和单独对机械转向器进行疲劳寿命试验，且适用范围广，试件安装调整方便，试验效率高。
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公开(公告)号：CN204610617U
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201520143141.9
申请日：2015-03-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC: F16D43/21
Abstract: 本实用新型涉及一种摩擦式限扭器，包括左半鼓、摩擦片、碟簧、右半鼓、螺柱；所述左半鼓套于传动轴上并与传动轴形成环形槽；所述传动轴上设置有摩擦盘，所述摩擦盘位于所述环形槽内；所述右半鼓套于传动轴上并固定于左半鼓上，所述右半鼓盖合所述环形槽；所述摩擦片分别设置于摩擦盘与右半鼓及摩擦盘与左半鼓之间并压叠于摩擦盘上；所述螺柱通过螺纹连接于右半鼓上；所述碟簧设置于摩擦片与右半鼓之间并套于螺柱上。本实用新型有效避免传动系统因扭矩过载而损伤系统中元件，而当扭矩小于设定扭矩时，系统自动恢复动力传递。本实用新型结构简捷紧凑，占用安装空间小，制造成本低廉，打滑扭矩设定方便，性能可靠且作用较大，适用广泛。
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公开(公告)号：CN203732190U
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201420103097.4
申请日：2014-03-07
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC: G01L3/24
Abstract: 高速电机专用测功机涉及测试设备。其驱动电机（1）的输出轴装入联轴器（4）右端轴孔，堵转装置（2）下端销插入联轴器（4）右端径向孔，销底端抵住驱动电机（1）的输出轴，扭矩传感器（3）两端法兰盘分别用螺栓连接联轴器（4）左端法兰盘和中间支撑座（6）的传动轴右端法兰盘，前述的中间支撑座（6）左端机壳与夹具用另一个螺栓连接，中间支撑座（6）的传动轴左端伸出机壳。充分考虑了测试过程中高速运行、快速响应及运转稳定可靠等要求，整体布置简单紧凑合理、安装方便、测试数据稳定准确等特点。
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公开(公告)号：CN203125098U
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201320102103.X
申请日：2013-03-06
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC: B23P19/04
Abstract: 本实用新型公开一种储能式自动紧固机构，包括缸体和紧固杆，其中缸体顶部的开口由缸盖封闭，该缸盖上开有与缸体内腔顶部相通的注油孔，且缸体底部的开口由底板封闭；所述缸体内装有活塞和弹簧，其中活塞位于弹簧上方，且活塞的外圆面与缸体内壁之间通过第一密封圈密封；所述紧固杆底部为T型部，该紧固杆的顶端由下往上依次穿过所述底板的中心孔、弹簧的内孔及活塞的中心孔后，套装有锁紧螺母，且紧固杆与活塞中心孔的孔壁之间通过第二密封圈密封。本实用新型不仅自动化程度非常高，松紧的一致性、重复性和可靠性能够得到可靠保证，而且操作人员的劳动强度得到大幅度降低，较好地克服了传统螺栓组件式结构的缺陷，适于广泛推广运用。
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公开(公告)号：CN304951128S
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201830277665.6
申请日：2018-06-05
Applicant: 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：制动试验台。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于测试汽车制动器。
3．本外观设计产品的设计要点：在于产品的形状。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图1。
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