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公开(公告)号：CN100513760C
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200580009517.6
申请日：2005-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈崎俊太郎
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/2454 , Y02T10/44
Abstract: 在吸收进燃烧室的缸内进气量为常量的假设下，在指令最终燃料喷射量Fi(Fi(k-M))与检测空燃比abyfs(k)之间的乘积变得同目标指令基本燃料喷射量Fbaset与目标空燃比abyfr(k)之间的乘积相等的关系的基础上，空燃比控制设备计算数量Fbaset(＝(abyfs(k)/abyfr(k))·Fi(k-M))，计算的量Fbaset除以非校正指令基本燃料喷射量Fbaseb(k)，从而计算基本燃料喷射量校正系数KF(＝Fbaset/Fbaseb(k))，其中目标指令基本燃料喷射量Fbaset是用来使发动机实际空燃比成为目标空燃比abyfr(k)。下一时刻的非校正指令基本燃料喷射量Fbaseb乘以系数KF，从而依次校正下一个非校正指令基本燃料喷射量Fbaseb。
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公开(公告)号：CN101137831A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200680007258.8
申请日：2006-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2200/0814
Abstract: 提供一种空燃比控制装置，使得即使吸入空气量发生变化，对具有储氧能力的排气净化催化剂的单位时间的氧吸收量或氧释放量也可保持一定。本内燃机的空燃比控制装置具有：吸入空气量检测单元；配置在排气净化催化剂上游一侧的线性空燃比传感器；配置在排气净化催化剂下游一侧的氧气传感器；目标空燃比控制单元，根据吸入空气量检测单元和氧气传感器的输出信息，对流入到排气净化催化剂的排气的目标空燃比进行反馈控制；燃料喷射量控制单元，为了达到该目标空燃比，根据线性空燃比传感器的信息对燃料喷射量进行反馈控制；该空燃比控制装置的特征在于，目标空燃比控制单元对目标空燃比进行反馈控制，使得即使吸入空气量发生变化，也可使对排气净化催化剂的氧吸收量的单位时间校正量保持一定。
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公开(公告)号：CN115489344B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210457946.5
申请日：2022-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , H02J50/12 , H02J50/90
Abstract: 本发明涉及非接触供电系统、位置估计方法、移动体和供电设备。本发明提供了一种非接触供电系统，其包括：传输侧谐振电路，其被配置成传输电力；接收侧谐振电路，其被配置成从传输侧谐振电路接收电力；交流磁场产生电路，其被配置成产生用于检测传输侧谐振电路和接收侧谐振电路之间的相对位置关系的交流磁场；以及磁场检测器，其被配置成检测交流磁场。该非接触供电系统执行地面侧设备和移动体之间的磁场谐振耦合的非接触电力传输。位置检测交流磁场的频率不同于传输侧谐振电路和接收侧谐振电路中的每一个的谐振频率。
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公开(公告)号：CN115489348A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210679117.1
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆、地上供电装置以及非接触供电系统。当车辆的速度变快时，有可能无法忽略进行无线发送时的通信延迟、地上供电装置中的供电控制会变得来不及。以非接触的方式从地上供电装置(2)接受电力的车辆(3)具有：车辆侧第1通信装置(71)，其利用广域无线通信与地上供电装置直接或者间接地进行通信；车辆侧第2通信装置(72)，其利用窄域无线通信与地上供电装置直接进行通信；以及控制装置(34)，其在从地上供电装置接受电力时，使车辆侧第1通信装置向地上供电装置发送与车辆识别信息相关联的车辆信息，并且，在车辆侧第1通信装置发送了所述车辆信息之后，使车辆侧第2通信装置向地上供电装置发送车辆识别信息。
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公开(公告)号：CN108798838B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201810592310.5
申请日：2014-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，实施包含使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为稀空燃比的稀控制和使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为浓空燃比的浓控制的通常运转控制。通常运转控制包含在稀控制的实施期间中从排气净化催化剂流出的排气的空燃比变为稀判定空燃比以上的情况下使稀控制中的判定基准吸藏量减少的判定基准减少控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574567B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201580041020.6
申请日：2015-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈崎俊太郎
Abstract: 一种内燃发动机包括排气净化催化剂(20)和配置在排气净化催化剂的下游侧的下游侧空燃比传感器(41)。控制系统能执行在内燃发动机的运转期间停止对内燃发动机的燃料供给的燃料切断控制，并且在燃料切断控制之后，执行将排气空燃比设定为浓空燃比的回归后浓控制。在燃料切断控制结束之后且下游侧空燃比传感器的输出空燃比变成在浓判定空燃比以下之前的期间中，控制系统基于输出稳定期间Tst中的理论空燃比与输出空燃比之差来修正下游侧空燃比传感器的输出空燃比，该输出稳定期间是下游侧空燃比传感器的输出空燃比的单位时间变化量在预定值以下的期间。
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公开(公告)号：CN105899789B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201480072748.0
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 提供了一种内燃发动机的控制系统，其能抑制排气净化催化剂的净化性能的下降。该内燃发动机的控制系统设置有排气净化催化剂(20)和下游侧空燃比传感器(41)，执行反馈控制以使得流入排气净化催化剂中的排气的空燃比变成目标空燃比，并执行将所述目标空燃比交替地切换为比理论空燃比稀的稀设定空燃比和比理论空燃比浓的浓设定空燃比的目标空燃比设定控制。在该控制系统中，当发动机运转状态是稳定运转状态时，与发动机运转状态不是稳定运转状态时相比，使浓设定空燃比的浓程度和稀设定空燃比的稀程度中的至少一者增大。
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公开(公告)号：CN105612332B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201480054523.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/007 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , B01D2255/908 , F01N3/101 , F01N13/0093 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0408 , F01N2900/0418 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1475 , F02D41/2461 , F02D2200/0814 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 一种设置有排气净化催化剂(20)的内燃发动机的控制装置设置有下游侧空燃比传感器(41)、用于控制燃料供给量以使得排气的空燃比变成目标空燃比的供给控制装置、和推定排气中的氧过量/不足的过量/不足推定装置。所述目标空燃比在所述下游侧空燃比传感器的输出空燃比变成浓空燃比时被切换为稀空燃比并且在此后排气净化催化剂的氧储存量变成切换基准量以上时被切换为浓空燃比。使用在使目标空燃比成为稀空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值和在使目标空燃比成为浓空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值作为修正目标空燃比等的基础，以使得这些绝对值的差异变小。
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公开(公告)号：CN104956052B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380071604.9
申请日：2013-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1475 , F02D41/0295 , F02D41/1439 , F02D41/1477
Abstract: 内燃机的控制装置具备：排气净化催化剂(20)，其能够吸藏氧；下游侧空燃比传感器(41)，其配置于排气净化催化剂的排气流动方向下游侧；以及空燃比控制装置，其控制空燃比以使得流入排气净化催化剂的排气的空燃比成为目标空燃比。该控制装置在由下游侧空燃比传感器检测到的排气空燃比成为了浓空燃比时使目标空燃比变化至稀设定空燃比，之后，在由下游侧空燃比传感器检测出的排气空燃比成为稀空燃比之前使目标空燃比变化为弱稀设定空燃比，在由下游侧空燃比传感器检测到的排气空燃比成为了稀空燃比时使目标空燃比变化至浓设定空燃比，之后，在由下游侧空燃比传感器检测出的排气空燃比成为浓空燃比之前使目标空燃比变化为弱浓设定空燃比。
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公开(公告)号：CN106536901A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580038804.3
申请日：2015-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈崎俊太郎
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/2454 , F02D2200/0814
Abstract: 一种内燃机，包括：排气净化催化剂20；下游侧空燃比传感器41，其被布置在所述排气净化催化剂的下游侧；以及空燃比控制系统，其执行反馈控制以使得流入所述排气净化催化剂中的排气的空燃比变成目标空燃比。所述空燃比控制系统：当所述下游侧空燃比传感器检测到的空燃比变成浓判定空燃比或更低时，将所述目标空燃比切换到稀设定空燃比；在将所述目标空燃比切换到所述稀设定空燃比之后并且在所述排气净化催化剂的所述氧吸藏量的推定值变成切换基准吸藏量或更高之前，将所述目标空燃比改变为弱稀设定空燃比；以及当所述排气净化催化剂的所述氧吸藏量的推定值变成所述切换基准吸藏量或更高时，将所述目标空燃比切换到浓空燃比。
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