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公开(公告)号：CN216589720U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202122914726.4
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种二级隔振装置，包括内隔振结构及外隔振结构，内隔振结构及外隔振结构过盈配合连接，内隔振结构包括内管、内隔振块及内骨架，外隔振结构包括第一外管、第二外管及外隔振块，第一外管设于第二外管的外部，外隔振块设于第一外管及第二外管之间，内管设于第二外管内且与第二外管过盈连接，内隔振块设于内管内部，内隔振块的中部设有内骨架。通过双重隔振结构，内外隔振可以设计为橡胶硬度或者材料不同，从而通过不同的硬度组合方便调试后得到更好的底盘操控性能和NVH性能，且内外隔振结构是单独硫化成型，组装和维修更加方便。
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公开(公告)号：CN203358320U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320311767.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种具有车身侧隔振器的悬置装置，包括弯梁结构副车架、车身侧隔振器、连接梁，所述连接梁与所述弯梁结构副车架相连，所述车身侧隔振器设置于所述连接梁上，该悬置装置还包括与所述弯梁结构副车架相连、且用于与发动机相连的连接机构。本实用新型的有益效果是本实用新型通过弯梁结构副车架、车身侧隔振器的配合起到隔振的作用，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN203305829U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320301665.7
申请日：2013-05-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机后悬置支架安装结构，包括与变速器悬置相连接的变速器车身侧安装支架以及与变速器车身侧安装支架连接的车架安装梁。变速器车身侧安装支架与车架安装梁采用螺栓连接。与车架横梁采用螺栓连接的方式，确保了在不同发动机以及变速器配置的情况下，采用统一的车架，从而节约了成本。变速器车身侧安装支架中的加强筋采用拓扑优化技术合理布置加强筋的位置和形状，在不增加成本的情况下增强了零件的刚度和结构模态，保证了汽车的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN201531572U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141398.5
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本实用新型公开了一种皮带张紧装置，包括芯轴以及套接于芯轴外表面的张紧轮，还包括安装在机体上的支架，所述支架开有一槽，所述槽内嵌入一个可移动的滑动体，沿所述芯轴轴向开有一通孔，螺栓穿过所述通孔与所述滑动体相连。因为张紧轮安装在芯轴上，并且螺栓穿过芯轴与嵌入支撑架槽内的滑动体相连，所以只要推动芯轴便会带动张紧轮和滑动体进行相应的移动，当到达张紧位置时，将螺栓拧紧，使滑动体牢牢的贴紧支架从而达到定位张紧轮的目的。通过几个简单部件的连接即实现了张紧皮带的目的，而且可随着皮带的松紧程度可以随时调整张紧轮的位置使其调整方便，并且性能也变的更加可靠。
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公开(公告)号：CN201276076Y
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200820096003.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种整体式汽车吸音降噪的装置包括屏蔽件(10)，该屏蔽件(10)包括有屏蔽基板(11)、表面防护层(13)以及屏蔽基板(11)与表面防护层(13)之间所夹的吸声层(12)和热反射层(14)，所述屏蔽件(10)固定在汽车主梁上，并包裹于噪声和发热源部件的外面。本实用新型采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用整体式屏蔽件，使得屏蔽件能最大化的隔绝噪音和散热，提高吸音降噪的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203600980U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320688654.9
申请日：2013-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车发动机悬置装置，包括左悬挂总成、右悬挂总成、左支承架、右支承架、左车架、右车架、左车架内支架和右车架内支架，还包括连接在左车架外侧的左车架外支架和连接在右车架外侧的右车架外支架；左支承架和右支承架均为一端敞开另一端闭合的凹槽形，左支承架和右支承架的上部均设有翻边，左支承架的敞开端通过螺栓与左悬挂总成连接，右支承架的敞开端通过螺栓与右悬挂总成连接；左车架内支架和左车架外支架分别通过螺栓与左支承架连接；右车架内支架和右车架外支架分别通过螺栓与右支承架连接。本实用新型通过合适的安装点布置提高了整体连接结构的强度和动刚度，同时避免了共振，降低了整车内噪。
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公开(公告)号：CN203358318U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320310973.6
申请日：2013-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车的悬置装置，包括弯梁结构副车架、左发动机侧支架、右发动机侧支架、左发动机侧隔振器、右发动机侧隔振器，所述左发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述左发动机侧支架与所述左发动机侧隔振器相连；所述右发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述右发动机侧支架与所述右发动机侧隔振器相连；该悬置装置还包括与所述弯梁结构副车架相连、且用于与车身相连的连接机构。本实用新型的有益效果是本实用新型通过弯梁结构副车架、右发动机侧隔振器，所述左发动机侧隔振器的配合起到隔振的作用，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。本实用新型还提供了一种汽车。
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公开(公告)号：CN202631246U
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201220179683.8
申请日：2012-04-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型提供一种汽车离合器分离系统的效率测试装置，包括依次连接的第一连接板（10）、支撑管（11）及第二连接板（13）；所述支撑管（11）内设有第一弹簧座（15）、弹簧（16）及第二弹簧座（17）；所述第一弹簧座（15）、弹簧（16）与第二弹簧座（17）依次连接。本实用新型的有益效果在于：能够提供一种汽车离合器分离系统的效率测试装置，通过该效率测试装置可以方便的获得离合器踏板到离合器分泵的负荷效率和行程效率，进而评估助力弹簧和踏板安装位置公差对负荷效率和行程效率的影响，诊断出离合器踏板沉重的原因，从而可对其进行校核与调整，极大地提高了汽车的NVH性能和驾驶员的操控舒适度。
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公开(公告)号：CN201539308U
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200920141368.4
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机整体式附件支架，包括支架主体，所述支架主体上设置有支架底座、所述支架底座上设有用于将支架主体连接到发动机缸体上的过孔，在支架底座中部设有与其垂直的用于安装发电机的发电机安装支架，所述发电机安装支架中部设有发电机安装孔，所述发电机安装支架的端部设有动力转向泵安装支架，所述动力转向泵安装支架设有动力转向泵安装孔，所述动力转向泵安装支架与所述发电机安装支架之间设有空调压缩机安装支架，所述空调压缩机安装支架上设有空调压缩机的上安装点。相较于现有技术，本实用新型使得发动机结构更加紧凑，提高整体稳定性，简化装配，降低制造成本，同时还便于售后维修。
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