公开(公告)号：CN112805826B

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN201880098417.2

申请日：2018-10-05

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺公司

Inventor： 江森健太 ,  新井田淳平 ,  山口滋春

IPC: H01L23/467

Abstract: 本发明提供一种冷却装置。该冷却装置具有：接合有发热体的散热器、产生对散热器进行冷却的主流的主流产生装置、以及电产生诱导流的诱导流产生装置，诱导流产生装置设置于与散热器对置的支承部件。

公开(公告)号：CN112449675B

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN201980025006.5

申请日：2019-03-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 绵引智章 ,  赤星刚 ,  中嶌隆夫 ,  志野达弥 ,  出川胜彦 ,  谷口洋平

IPC: G01C21/34 ,  G08G1/16 ,  G09B29/00 ,  G09B29/10

Abstract: 本发明提供一种即使在发生了车辆无法在推荐车道上行驶那样的突发情形的情况下也能够继续自动驾驶的技术。本发明的推荐车道判定装置输出多条推荐车辆行驶的推荐车道的候选，并且在针对每条所述候选设置了优先级的基础上输出该优先级，所述优先级表示推荐所述车辆在所述候选上行驶的程度。

公开(公告)号：CN117083803B

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202180095666.8

申请日：2021-03-22

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺公司

Inventor： 下村卓 ,  沼仓启一郎 ,  大久保明范

IPC: H03K17/04 ,  H03K17/687 ,  H03K17/60

Abstract: 本发明提供一种驱动电路，对开关元件(1)施加电压，切换接通状态和断开状态。开关元件(1)具有控制端子、高电位端子以及低电位端子，根据以低电位端子的电位为基准电位时的控制端子的电压，切换在高电位端子和低电位端子之间流通电流的接通状态和不流通电流的断开状态。驱动电路具备负电压用电源(5)和电压变更部(R2、R3、C1)。负电压用电源在开关元件从接通状态切换为断开状态时对控制端子施加负电压作为电压。电压变更部将开关元件即将从断开状态切换为接通状态之前时的电压变更为比开关元件刚从接通状态切换为断开状态之后时的负电压用电源形成的负电压高。

公开(公告)号：CN115777068B

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202080101448.6

申请日：2020-05-28

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺公司

Inventor： 滝头直树 ,  山下正典 ,  松田浩一

IPC: G01R19/00

Abstract: 本发明提供电流检测装置(100)，其具备：分流电阻(1)，其与供电流流过的路径串联连接；第一电路(2)，其将分流电阻(1)的两端电压转换为规定的差动电压；第二电路(3)，其从第一电路(2)经由一对布线(55)被输入规定的差动电压，并将规定的差动电压放大；恒流电路(4)，其连接在一对布线(55)之间；以及运算电路(5)，其基于由第二电路(3)放大的电压，运算在路径中流过的电流。

公开(公告)号：CN114302839B

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202080048442.7

申请日：2020-06-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： G.布鲁诺 ,  Y.布兰科 ,  A.L.多 ,  A.哈达德

IPC: B60W30/09 ,  B60W30/095 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明还涉及一种用于确定机动车辆(1)的避让路径(T1)的方法，包括：通过检测系统获取与位于机动车辆的周围环境中的障碍物(15)相关的数据，根据障碍物的位置和机动车辆的初始位置(P0)确定要到达的最终位置(Pf)，计算位于初始位置和最终位置之间的理论碰撞位置(Pi)，以及形成避让路径，使得机动车辆通过初始位置和最终位置，并且避开外部周围的理论碰撞位置。

公开(公告)号：CN118661012A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202280090361.2

申请日：2022-11-25

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  三井金属爱科特株式会社

Inventor： 高桥和则 ,  谷口胜彦 ,  松永强 ,  筱原拓矢

IPC: E05B77/06 ,  B60J5/00

Abstract: 为了更可靠地防止门不必要地开放的情形，打开连杆(20)具备杆主体(21)、惯性杆部(22)、扭转螺旋弹簧(24)，仅当在杆主体(21)配置到解锁位置、且惯性杆部(22)配置到动作位置的状态下对门把手进行了开操作的情况下，惯性杆部(22)可将该操作力向棘轮杆(14a)传递，扭转螺旋弹簧(24)以在惯性杆部(22)克服作用力而旋转到感应位置的情况下使惯性杆部(22)相对于杆主体(21)进行倾斜动作的方式发挥功能，在杆主体(21)设置有限制突部(21Ba)，当惯性杆部(22)在进行了倾斜动作的状态下由扭转螺旋弹簧(24)在旋转方向上施力了的情况下，该限制突部(21Ba)与块部(22B)相对，由此，阻止惯性杆部(22)经由感应位置而向动作位置移动。

公开(公告)号：CN118647296A

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202280088537.0

申请日：2022-12-21

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  马瑞利株式会社

Inventor： 小野绘美子 ,  阿部雄树 ,  植田守 ,  齐藤诚 ,  植竹厚太

IPC: A47C7/62 ,  A47C7/54 ,  B60N2/75 ,  B60N3/00 ,  B60N3/10 ,  B60R7/04

Abstract: 设为车辆用扶手(1)，具备：开闭体(2)，其使收纳部(A)的上侧开闭；开关按钮(3)，其用于对开闭体(2)进行开放操作；以及动作传递机构(4)，其用于与开关按钮(3)的操作联动而使开闭体(2)开放，开闭体(2)具备：内侧的基座部(5)；和外侧的盖部(6)，其相对于基座部(5)连结成可在前后方向上进退，开关按钮(3)在箱主体(B)中配置在比处于使盖部(6)移动到最前端的状态的开闭体(2)的前端靠前方侧的定位置，在具备车辆前后方向上的调整功能的基础上，能够容易地进行收纳部(A)的开放操作而不被驾驶座的调整位置等左右，实现便利性的提高。

公开(公告)号：CN118591947A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202280088409.6

申请日：2022-12-09

Applicant: 住友电装株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 松本健 ,  森下慎一郎 ,  米田隆浩 ,  广濑有绍

IPC: H01R13/52

Abstract: 具备：连接器壳体，保持与电线的端部连接的端子；筒状的屏蔽壳，包围连接器壳体；筒状的编织线，包围从连接器壳体向第一方向延伸的电线；筒状的橡胶护罩，包围编织线；第一紧固部件，紧固橡胶护罩；以及第二紧固部件，紧固编织线。屏蔽壳具有筒状的护罩安装部和筒状的线安装部。橡胶护罩具有筒状的护罩主体和环状的密封部。筒状的护罩安装部在其外周侧具有供密封部接触的筒状的密封面和从密封面的第一方向侧的一部分向径向的外侧突出的第一突出部。

公开(公告)号：CN118591927A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202380018532.5

申请日：2023-01-24

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺两合公司

Inventor： 酒井政信 ,  池田修久

IPC: H01M10/48 ,  H01M50/204 ,  H01M50/507 ,  H01M50/522 ,  H01M50/569 ,  H02J7/04 ,  H02J7/10

Abstract: 电池模块(1A)具备电池单体(10)、多个温度检测部(41、42)以及单体电池状态监视电路(50)，温度检测部(41)设置于极耳(11、13)上、或者汇流片(20)上的第一设置点，温度检测部(42)设置于电池单体10的单体电池外表面上的第二设置点。第二设置点在电池单体(10)的单体电池外表面中处于距离极耳(11、13)最远的位置。而且，单体电池状态监视电路(50)基于多个温度检测部(41、42)的输出来计算电池单体(10)的温度。

公开(公告)号：CN118575395A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202280089652.X

申请日：2022-01-25

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星加诚司 ,  卡里姆·米卡提 ,  涩井宏行

IPC: H02K5/00 ,  H02K13/00 ,  H02K23/00

Abstract: 一种具有对电刷进行保持的电刷保持件的旋转电机。在轴向的一端侧具有供转子轴贯通的第1罩。在第1罩，对电刷保持件进行收容的电刷保持件收容部从第1罩的外侧沿轴向凹陷设置。电刷保持件在电刷保持件收容部中配置为，使得电刷保持件的下表面与电刷保持件收容部的内周壁之间的距离，大于电刷保持件的其他部位与电刷保持件收容部的内周壁之间的距离。