公开(公告)号：CN1317146C

公开(公告)日：2007-05-23

申请号：CN02135965.2

申请日：2002-12-06

Applicant: 戴贵柱

Inventor： 戴贵柱 ,  戴树乐

IPC: B60N2/22 ,  B64D25/00 ,  B61D33/00

Abstract: 本发明提供了一种整体调节航空椅，属于座椅技术领域。由底座、座面及靠背组成，座面和靠背连接为一体，与底座铰链连接，并与底座之间设有角度调节装置，座面与底座之间设有角度调节限位装置；座面和靠背之间的夹角为90°-100°；角度调节装置为设在座面与底座之间的压缩弹簧；角度调节限位装置由调节板、调节杆及调节插销组成。本发明将座面和靠背连接为一体，可同步整体调节两者的后仰角度，使人体的重量均布在座面和靠背上，避免了身体向前滑动，结构简单，乘坐舒适，同时靠背后仰时占用后排空间较小，比现有技术减少占地尺寸5-8%。

公开(公告)号：CN1819948A

公开(公告)日：2006-08-16

申请号：CN200480019560.6

申请日：2004-07-07

Applicant: 让-弗朗索瓦·塔迪

Inventor： 让-弗朗索瓦·塔迪

IPC: B64D25/00 ,  A62B37/00

CPC classification number: B64D1/22 ,  A62B1/02 ,  B64D25/00

Abstract: 吊舱包括中央桅杆(1、8)，该中央桅杆(1、8)的支撑部分(9)支承枢转安装的臂(30)的端部，使得通过可移动的锁定装置将相应的对置自由部分(32)维持在靠着桅杆(1、8)的折回位置，该锁定装置包括可轴向运动的冠状件(10)，用于在径向上将臂(30)锁定，通过滞后效应将该冠状件(10)保持在锁定位置，在该滞后效应中，仅在通过外力对加载的弹簧(20)的额外加载从而将用于制止该弹簧(20)的动作的被冠状件(10)保持在不稳定的防反冲止动平衡中的可动止动件(21)释放之后，能够通过弹簧(20)的膨胀而驱动冠状件(10)从其锁定状态进行反冲运动。

公开(公告)号：CN1666926A

公开(公告)日：2005-09-14

申请号：CN200510007145.5

申请日：2005-01-28

Applicant: 符策政

Inventor： 符策政

IPC: B64D25/00

Abstract: 这是一种飞机反劫持或救生装置(或旋转升降装置)，特别是作为一种飞机被劫持时，闭塞或切断其飞行系统，再启动这套伸缩桨叶式旋转升降装置使之自动降落，以及开通向地面自动不断紧急呼叫的报警装置，从而有效地防止劫机者人为地操纵飞机或破坏飞机，能使机身完整无损地降落地面，保护旅客的安全。平时，当飞机在空中遇到严重的紧急情况时，如发生故障，不能飞行，坠毁不可避免，机身小面积失火等，人工智能电脑将通知机组人员启动这套亦可作为救生的装置。最主要的是，该飞机不需机场，象直升飞机一样可在各种地面降落软着陆(三支能加长的起落架)，亦可提升起飞。本发明的实施，能为当今的有翼客、货运飞机避免绝大多数的空中灾难，即使作战飞机被击中，也能轻易地避免机坠人亡的损失(有双重的降落功能作保障)。

公开(公告)号：CN1618698A

公开(公告)日：2005-05-25

申请号：CN200310108638.9

申请日：2003-11-17

Applicant: 张宝霖

Inventor： 张宝霖

IPC: B64D25/00

Abstract: 一种在飞机和直升机失事坠落时和飞机强迫着陆，起降冲出跑道时保护机上乘员的救生方案。主要由降落伞系统和控制系统组成，必要时设计装备减震缓冲装置。当飞机或直升机失事坠落时，由控制系统启动救生系统，利用降落伞的阻力特性减小飞机下落速度，并控制飞机或直升机与地面接触时的姿态，使机身轴线与地水平面之间呈一定角度，利用机身尾段吸收撞击动能并使机内乘员处于最大承受过载方位。必要时设计装备减震缓冲装置吸收机身前段撞击动能，保护乘员实现安全救生。在飞机强迫着陆，起降冲出跑道时可利用上述部分装置保护机上乘员，增加飞机安全性。

公开(公告)号：CN1458032A

公开(公告)日：2003-11-26

申请号：CN02117726.0

申请日：2002-05-14

Applicant: 王国欣

Inventor： 王国欣

IPC: B64D25/00

Abstract: 本发明向飞机制造领域公布了一种飞机空中自救装置，该装置的主体是硕大降落蓬和漂浮翼。其特征在于：如果飞机空中遇到无法排除的险情，飞行员迅速打开该装置，飞机缓慢飘落着陆。从而保护机上人身安全。

公开(公告)号：CN1456478A

公开(公告)日：2003-11-19

申请号：CN02119609.5

申请日：2002-05-11

Applicant: 马锡洪

Inventor： 马锡洪

IPC: B64C39/00 ,  B64D25/00

Abstract: 本发明涉及到飞机制造业，其特征是：将客机分成动力机和客仓机两部分制造，当发生意外时可将两机分离，将已有的客机的大油箱换成较小的油箱，而发动机的燃油靠另一架飞机提供(子母机)，该加油机除客机升、降时外，客机的整个航程该加油机都可以给客机加油，将已有的客机的上部制有分螺旋桨，将飞机的下部制有多个喷气口，该螺旋桨和喷气口可提高飞机升、降的稳定性，将已有客机的油箱制成子弹形，油箱放在客仓之外并可快速脱离，在油箱和油管可装有测温、压、灭火、降温降压系统，上述发明可提高飞机的安全性，减少空难发生。

公开(公告)号：CN1231248A

公开(公告)日：1999-10-13

申请号：CN99103318.3

申请日：1999-03-16

Applicant: 郝太如

Inventor： 郝太如

IPC: B64D25/00 ,  B64C29/04

Abstract: 该产品名称为“飞机软着陆应急机”主要应用了发射火箭的原理。火箭从地球表面到遇定轨道。从一点火热能就转化为机械能,一直到地球轨道,需要大量的热能才能完成,而飞机失事后是从高处滑往底处,前滑行后直落。用的燃油是少量的。在克服了重量加速度的下落时,让飞机能够在受(托力小于980厘米/秒2)的情况下慢慢垂直平稳下落。在下落时,能够控制速度,也能够让飞机平稳向前慢慢飞行,这样就加大了安全系数。在飞机失控或迫降时,能够及时地让飞机转危为安,使飞的快的飞机变成了飞的慢的飞机,在落地时有液压弹性的发挥,又断了油路,喷火器就自然息灭。我认为只有这样做飞机才能万无一失。

公开(公告)号：CN1212938A

公开(公告)日：1999-04-07

申请号：CN98124723.7

申请日：1998-11-12

Applicant: 孙宏金

Inventor： 孙宏金

IPC: B64D17/80 ,  B64D25/00

Abstract: 航空器降落伞是一种降落伞的新使用方法发明,属航空安全领域,特征是在航空器背部上面重心点处安装一个伞面面积几十平方米至几千平方米的巨型降落伞,这个伞能在航空器发生意外时由机组人员操纵打开,使航空器能安全落地,保护人身、财产安全,保护航空安全。

公开(公告)号：CN1152525A

公开(公告)日：1997-06-25

申请号：CN96119211.9

申请日：1996-10-04

Applicant: 费希尔先进复合元件有限公司

Inventor： W·A·施蒂芬

IPC: B64D25/00 ,  B64C1/00

CPC classification number: B64D11/003

Abstract: 本发明涉及一种容器(2)，特别是头上装载舱容器的安全装置，它被安装在机身内部，为了确保用在飞机内超载或过载的乘客对乘客的最大的安全性，提供有至少一个容器(2)的连接部件和一个机身(1)的连接部件，该连接部件借助至少一个载荷偏移部件(4)彼此连接。

公开(公告)号：CN1102163A

公开(公告)日：1995-05-03

申请号：CN93119356.7

申请日：1993-10-27

Applicant: 陈治民

Inventor： 陈治民

IPC: B64D25/00

Abstract: 本发明公开了一种民航机脱险救生客舱，它涉及用于飞机上的应急设备或装置，它是由飞机机身(2)、控制系统(1)所组成，其主要改进之处在于：脱险救生客舱(4)是装在飞机外壳(10)里面，驾驶舱(15)之后，货舱(14)之上的，并且在脱险救生客舱(4)顶部安有降落伞(3)，底部装有气袋(5)，凸轨(11)和对应的凹轨(12)，前密封舱门(6)后密封舱门(13)以及在客舱外壳(17)的四个角上装有四部液压降落架(34)所组成。因此当遇到意外事故时，它可保证救生客舱的安全着陆，从而使乘客和机组人员得以生还。