-
公开(公告)号：CN105835726B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610214512.7
申请日：2016-04-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种快速公共交通系统的路面供电构造，涉及城市公共交通供电技术领域包括车辆的车体、驱动机构和路面，顺路面延长方向连续铺设由供电槽、回流槽、绝缘底座和绝缘护罩构成的供电带；绝缘底座的顶部设有绝缘护罩，其间分别形成供电缝隙和回流缝隙，并在其顶端分别扶着供电槽和回流槽；供电杆和回流杆挂于底盘，并在下方呈锐角朝上折，分别伸入供电缝隙和回流缝隙中；供电杆的首端与车辆驱动机构输入端口的一端连接，末端与供电槽接触；回流杆的首端与车辆驱动机构输入端口的另一端连接，末端与回流槽接触；经供电槽、供电杆、车辆驱动机构、回流杆、回流槽构成供电回路。既可用于旧线线改造，亦可用于新线建设。
-
公开(公告)号：CN107117037A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710371144.1
申请日：2017-05-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种弓网接触力杆式压力传感器，所述杆式压力传感器的主体是作为弹性体并可用于替换弓网系统中受电弓弓头转轴的实心细杆，所述实心细杆两端分别与弓头悬架和上框架的受力点之间各设有一段应变区，所述实心细杆一端端面上还设有与应变区相连的电压信号数据线。此外，本发明还提供了使用该杆式压力传感器测量弓网接触力的方法，该方法是采用杆式压力传感器替换受电弓中原有的弓头转轴，将承载与测力两大功能合二为一，在最大程度的减少对受电弓外形和结构的破坏的同时，达到准确测量弓网接触力的目的。
-
公开(公告)号：CN103149489B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210454398.7
申请日：2012-11-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法，其做法主要是，在正常网压范围内，若自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则判定自耦段n′内负馈线F断线或退出运行；若自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则判定自耦段n′内接触网T断线或退出运行。该方法能方便、可靠地判定出AT牵引网中断线类型和断线位置，便于及时处理和维护，以提高牵引供电的可靠性。
-
公开(公告)号：CN103149498B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210453729.5
申请日：2012-11-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/08
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT牵引网带电列车运行状态与位置辨识方法，通过采集自耦段n的自耦变压器处接触网T和负馈线F的(对地)电压和自耦段n内接触网T近、远端的电流值；当电压值在正常范围内，若通过自耦段n′内接触网T近、远端的电流值的差值不等于零时，则判定该自耦段n′内有带电列车；进一步，当自耦段n′近、远端的电流值的差值大于零，判定带电列车处于牵引工况；当自耦段n′近、远端的电流值的差值小于零，判定带电列车处于再生工况；由同步采集的各自耦变压器处的电压值、各自耦段内接触网T和负馈线F近、远端的电流值经潮流计算获得带电列车的具体位置。该方法能及时、快速、准确地反映列车的运行位置和运行工况。
-
公开(公告)号：CN103625309A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310541264.3
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器四，电流互感器三和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三，电流互感器四处安装有受电弓探测仪四；电流互感器一、二、三、四，受电弓探测仪一、二、三、四，常开开关一、二均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道的自动过分相。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103151763A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210453581.5
申请日：2012-11-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁道AT牵引网故障判别与保护方法，当网压低于规定值时，将各自耦段中接触网T和负馈线F近、远端的空载潮流符号值标为0，流入的潮流符号值为1，流出的潮流符号值为-1；若有：自耦段内接触网T两端的潮流符号值的和值的绝对值大于等于1，或者负馈线F两端的故障潮流符号值的和值的绝对值大于等于1，或者接触网T支路和负馈线F支路两端的故障潮流符号值的和值的绝对值均大于等于1；则分别判定该自耦段内发生接触网T对地短路故障、或者负馈线F对地短路故障、或者接触网T对负馈线F短路故障；并断开该自耦段两端的所有断路器；故障位置由该自耦段两端的相应电压和短路电流计算的短路电抗和所对应的自耦段的长度确定。
-
公开(公告)号：CN103057439A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210518199.8
申请日：2012-12-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道星形阻尼式开关自动切换过分相系统，其特征在于：将电分段S1、S2、S3分别接于第一接触网1和第一中性段1、第二接触网2和第二中性段2、第一中性段1和第二中性段2之间，列车驶过时，受电弓将电分段S1、S2、S3两端的导线瞬时接通；开关K1、K2和K3分别跨接于电分段S1、S2和S3上，星形电阻器组R两端跨接于电分段S3上，另一端接地；通常情况下开关K1、K2处于接通状态，开关3处于断开状态；开关K1、K2和K3与测控单元构成自动切换系统。根据列车在电分相的位置和取流状况以及列车通过电分相的时间因素(大于列车通过电分相的时间，小于最小行车间隔)，控制开关K1、K2和K3的接通和断开以实现列车通过电分相中性段的自动切换。该系统结构简单，投资较小，便于实施。
-
公开(公告)号：CN108394316B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201810440806.0
申请日：2018-05-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M1/26
Abstract: 本发明公开一种悬挂式的刚性接触网膨胀接头，本悬挂式刚性接触网膨胀关节，设于两条汇流排之间，所述的膨胀关节包括左、右端半体式汇流排，所述的左、右端半体式汇流排通过悬挂式导向件连接，所述的悬挂式导向件包括伸缩导向轨与悬挂卡槽，所述的伸缩导向轨为左、右端半体式汇流排的移动提供导轨，所述的悬挂卡槽与悬挂装置连接。本发明中接触网膨胀关节的质量由悬挂装置传递给隧道，改善了刚性接触网整体刚度分布的均匀程度，实现受电弓通过时的平滑过渡与连续取流，保证弓网动态特性的平稳。
-
公开(公告)号：CN107117037B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201710371144.1
申请日：2017-05-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种弓网接触力杆式压力传感器，所述杆式压力传感器的主体是作为弹性体并可用于替换弓网系统中受电弓弓头转轴的实心细杆，所述实心细杆两端分别与弓头悬架和上框架的受力点之间各设有一段应变区，所述实心细杆一端端面上还设有与应变区相连的电压信号数据线。此外，本发明还提供了使用该杆式压力传感器测量弓网接触力的方法，该方法是采用杆式压力传感器替换受电弓中原有的弓头转轴，将承载与测力两大功能合二为一，在最大程度的减少对受电弓外形和结构的破坏的同时，达到准确测量弓网接触力的目的。
-
公开(公告)号：CN112749463A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202110047221.4
申请日：2021-01-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/18 , B60M1/13 , G06F111/04 , G06F113/04
Abstract: 本发明涉及一种多重约束下的接触网线岔设计方法及系统。该方法包括：获取受电弓的轮廓宽度、工作范围以及最大横向偏移量，并确定直股接触线拉出值以及侧股接触线拉出值；根据接触网弹性计算直股通过和直侧股转换时接触线的抬升量；按照弓网始触模式的优先级，根据直股接触线拉出值、侧股接触线拉出值以及当前弓网始触模式确定受电弓的特征位置参数；根据接触线的抬升量以及特征位置参数确定极限位置处的侧股接触线高度约束条件以及约束区间；根据约束条件确定侧股接触线高度；根据侧股接触线高度以及所述约束区间，设计接触网线岔。本发明能提高线岔设计的容错率，避免线岔处的弓网异常磨损和弓网事故以及提高弓网系统的寿命与安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
92
records
(took 0.022 seconds)
