-
公开(公告)号：CN110077283A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910245199.7
申请日：2019-03-28
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请提供一种电动汽车控制方法。所述控制方法通过第一控制器控制配电器。以使所述配电器可以实现对各个电池组单独可控的供电方式。所述控制方法通过所述电池管理电路确定最高电量电池组和最低电量电池组。并所述控制方法通过所述电池管理电路判断是否需要进行电量均衡。当需要进行电量均衡时，通过驻车均衡方式或行车均衡方式均衡所述电动汽车电量。所述驻车均衡方式或所述行车均衡方式均通过所述第一控制器控制所述逆变电路的三个桥臂的开闭，以实现三个电池组之间的能量输出和能量回收，避免了能源浪费问题。所述控制方法在均衡过程中无需添加专门的储能元器件，因而减少了电动汽车动力系统成本。
-
公开(公告)号：CN109950660A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910231600.1
申请日：2019-03-25
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/42
Abstract: 三元锂离子动力电池利用自身储能激励预热的方法，涉及三元锂离子动力电池低温预热技术领域。解决了低温环境中三元锂离子动力电池性能差，单独的电池加热系统存在能源浪费，加热效果差的问题，且容易造成损坏电池的问题。本发明在低温条件下，三元锂离子动力电池通过双向DC/DC变换器向超级电容放电，超级电容吸收电能后，反向通过双向DC/DC变换器给三元锂离子动力电池充电。双向DC/DC变换器通过切换充放电频率，匹配三元锂离子动力电池的最佳交变频率，可实现三元锂离子动力电池的低损耗、快速低温自加热。本发明适用于低温环境中动力电池预热使用。
-
公开(公告)号：CN109585975A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811384944.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 清华大学
IPC: H01M10/615 , H01M10/654 , H01M10/659 , G01R31/385
Abstract: 本发明提供的电池及其内短路触发方法，涉及电池技术领域。该电池包括正极组件、负极组件、加热组件和绝缘相变件。绝缘相变件设置于正极组件和负极组件之间。加热组件包括加热件和加热引线，加热引线与加热件电连接，加热件与绝缘相变件相互贴合，加热件用于在加热导线通电的状态下对绝缘相变件进行加热。绝缘相变件受热发生相变，以使正极组件与负极组件之间形成通路。从而通过局部加热融化相变材料触发内短路，避免了对使用条件的大规模破坏。
-
公开(公告)号：CN109585738A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811459635.2
申请日：2018-11-30
Applicant: 清华大学
IPC: H01M2/10 , H01M10/0525 , H01M10/42 , H01M10/48
Abstract: 本申请提供了一种锂离子电池组，包括壳体、支架和多个电芯。所述壳体包括顶部盖板、底部垫板和多个依次首尾连接的壁板。在每一个所述壁板开设有窗口门，以使所述电芯通过所述窗口门自由出入所述壳体。本申请提供的锂离子电池组结构，一方面，在锂离子电池组的壳体内设置支架，将壳体内的收纳空间分隔为多个分部独立密闭的子收纳空间，大大减小了在热失控发生时锂离子电池组内部电解液反应的体积，大大降低了电解液反应速率，从而遏止了热失控的进一步发展；另一方面，在所述壳体的壁板上，开设有窗口门，锂离子电池组内的电芯可在热失控发生时，通过所述窗口门将所述电芯移出所述壳体，有效阻止锂离子电池组内部进一步产生剧烈的化学反应。
-
公开(公告)号：CN109585737A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811458918.5
申请日：2018-11-30
Applicant: 清华大学
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M2/26 , H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/654 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M10/6568
Abstract: 本申请提供了一种锂离子电池组散热系统，所述锂离子电池组散热系统包括锂离子电池组和散热装置。所述锂离子电池组包括壳体和设置于所述壳体内的多个电芯。所述散热装置包括散热盘管，所述散热盘管绕设在所述壳体的外表面。本申请提供的所述锂离子电池组散热系统，在锂离子电池组的壳体外表面绕设散热盘管，使得所述锂离子电池组在发生热失控反应时，及时将锂离子电池组内部产生的热量中的一部分传输至散热盘管，从而降低了锂离子电池在热失控下的安全隐患。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109411841A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811459636.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 清华大学 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Inventor： 李伟峰 , 王贺武 , 欧阳明高 , 周安健 , 苏岭 , 金国庆 , 张亚军 , 李成 , 李建秋 , 卢兰光 , 杨辉前 , 刘波 , 张友群 , 韩雪冰 , 杜玖玉 , 冯旭宁 , 蒋顺业
Abstract: 本申请提供一种锂离子电池检测装置及锂离子电池系统。所述锂离子电池检测装置包括箱体本体、可视窗口和箱体安全阀。所述箱体本体密封形成一个电池模组收纳空间。所述电池模组收纳空间用于存放锂离子电池单体。并且，所述箱体本体具有检测面和可视面，所述检测面和所述可视面包围形成所述电池模组收纳空间。所述检测面开设有出气口。所述可视窗口设置于所述可视面。所述锂离子电池检测装置通过所述箱体本体可以开展锂离子电池单体或模组热失控试验，并通过所述可视窗口观察所述锂离子电池单体喷发过程中电池包内部是否会出现明火。当所述锂离子电池单体喷发过程中会产生喷发物，通过所述箱体安全阀可以将所述喷发物导出。
-
公开(公告)号：CN109088029A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810840293.2
申请日：2018-07-27
Applicant: 清华大学
IPC: H01M2/12 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/63 , H01M10/0525
Abstract: 本申请提供一种锂离子电池及应用锂离子电池的装置。所述锂离子电池包括电池箱体、第一单向排气装置和第一气体冷却装置。所述电池箱体定义一个电池模组收纳空间。所述第一单向排气装置设置于所述电池箱体表面，所述第一单向排气装置用于实现所述电池模组收纳空间向所述电池箱体外部空间的单向通气。
-
公开(公告)号：CN108562855A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201711367874.0
申请日：2017-12-18
Applicant: 清华大学 , 宁德时代新能源科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池内短路检测方法，能够根据实时获取电池组的状态参数，判断在无负载工况下和车载变电流工况下的电池内短路的情况。所述方法获取车载变电流工况下电池组的第二状态参数，对所述第二状态参数进行参数辨识。针对所述参数辨识的结果基于“平均+差异”模型进一步判断电动车车载变电流工况下电池组是否发生内短路。该方法适用于车载无电流工况和车载变电流工况，突破了当前技术难点，又实际可行，为动力电池车载全工况条件下的内短路故障检测提供了有效的方案。该方法能够及时稳定的获得电池内短路检测效果。该方法至少可以提前30分钟将可能造成严重热失控的内短路故障检测出来。
-
公开(公告)号：CN108226693A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711364956.X
申请日：2017-12-18
Applicant: 清华大学 , 宁德时代新能源科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实时电池内短路检测方法、实时电池内短路检测装置和计算机可读存储介质。所述实时电池内短路检测方法包括步骤：S10，获取电池的电池温度数据、电池电流数据；S20，通过所述电池温度数据、所述电池电流数据计算电池标准值；S30，依据所述电池标准值，根据电池热参数辨别标准式获得热参数比较值；S40，根据所述热参数比较值判定所述电池是否异常产热。所述实时电池内短路检测方法能够根据电池热参数辨别标准式获得热参数比较值，并实时通过比较值判断所述电池是否异常产热，准确高效。
-
公开(公告)号：CN108032750A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711250687.4
申请日：2017-12-01
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供一种充电桩包括冷却液换热装置。所述冷却液换热装置包括换热管路、与所述换热管路连接的冷却液输出管和冷却液输入管。所述冷却液输出管和所述冷却液输入管用于分别与车载电池冷却管路连通，使得所述换热管路与所述车载电池冷却管路构成回路。通过冷却液管路的回路，所述充电桩的所述冷却液换热装置可以实现对纯电动车电池组的加热和散热，以确保所述车载电池可以在一个最佳的温度范围内进行充电。在纯电动车充电时，所述充电桩能够根据环境温度和动力电池当前温度、动力电池的不同充电需求，保证动力电池在最适宜的温度下充电从而加快了所述充电桩充电的速度，缩短了所述充电桩的充电时间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
554
records
(took 0.054 seconds)
