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公开(公告)号：CN118418780A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410125813.7
申请日：2024-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L58/15 , B60L7/10 , B60L53/124 , H02J50/12 , H02J50/80 , H02J50/90 , H02J50/60
Abstract: 本发明提供一种行驶中非接触供电系统，从道路侧供电装置向车辆侧受电装置以非接触的方式供给电力，道路侧供电装置具有用于长距离无线通信的第一通信装置和用于短距离无线通信的第二通信装置，车辆侧受电装置具有用于长距离无线通信的第三通信装置和用于短距离无线通信的第四通信装置，车辆能够实施再生制动而对蓄电装置进行充电，在满足道路侧供电装置与车辆侧受电装置的兼容性且蓄电装置存在过充电的可能性的情况下，实施基于短距离无线通信的预定的充电控制，在满足道路侧供电装置与车辆侧受电装置的兼容性且蓄电装置不存在过充电的可能性的情况下，不实施基于短距离无线通信的预定的充电控制。
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公开(公告)号：CN118418777A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410097684.5
申请日：2024-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L53/124 , B60L53/30 , B60L53/60
Abstract: 本公开涉及一种行驶中供电的控制装置。提供一种即使在存在异物的状态下进行了向车辆的供电的情况下也能够抑制该异物的过热的行驶中供电的控制装置。行驶中供电的控制装置具备处理器，处理器在对行驶中的车辆传输电力的供给装置不具备异物检测部件的情况下，将向车辆的连续供电时间限制为预定值以下。
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公开(公告)号：CN117767584A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311238585.6
申请日：2023-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请提供一种受电装置及非接触电力传送系统，在通过开关元件的动作来形成短路电路时抑制电力的增加。受电装置具备：受电线圈，接受从送电线圈以非接触的方式传送来的电力；及控制装置，执行短路模式，该短路模式是使设置于受电线圈与负载之间的开关元件进行开关动作而使受电线圈的输出端之间短路的模式，其中，在受电装置中的电流的相位与电压的相位产生偏离的情况下，控制装置以通过短路模式使电压的相位向供给到负载的电力的功率因数恶化的方向移位的方式，决定短路模式下的开关元件的开关定时。
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公开(公告)号：CN114582152B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202111213859.7
申请日：2021-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/0968 , G01C21/20 , H04L67/12 , H04L67/52
Abstract: 提供一种导航服务器、导航程序以及导航系统。具备处理器，该处理器构成为：在引导对象车辆无法在设置于第1地点与第2地点之间的用于进行车载电池的充电的充电区中行驶的情况下，向引导对象车辆输出不包含充电区而包含第1地点和第2地点的第1路径的引导信息，在引导对象车辆能够在充电区中行驶的情况下，向引导对象车辆输出包含第1地点、充电区以及第2地点的第2路径的引导信息。
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公开(公告)号：CN117254607A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202310565212.3
申请日：2023-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种地上供电装置、移动体、异常判定装置及异常判定方法。地上供电装置具备送电装置、地上侧通信装置及送电控制装置。所述送电装置对具备受电装置的移动体进行非接触供电。所述地上侧通信装置与移动体直接或间接地通信。所述送电控制装置构成为：对在所述送电装置与所述受电装置之间产生的电力传输异常的产生次数或从移动体发送的异常产生通知的接收次数进行计数，在产生次数或接收次数成为了规定次数以上时判定为在所述送电装置产生了异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116914949A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310377918.7
申请日：2023-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在非接触电力传输系统中在通过PWM控制对受电电力进行抑制的情况下抑制过冲的产生的受电装置的控制装置、控制方法、计算机能够读取的记录介质、以及非接触电力传输系统。本公开涉及的控制装置构成为执行根据受电电力的大小来通过PWM控制对受电电力进行抑制的抑制处理。另外，抑制处理包括：算出电力增加部分，该电力增加部分是不进行抑制时的受电电力与相对于占空比的变化的受电电力的极大值的差量；接受对当前的受电电力加上电力增加部分而得到的值超过了从受电电力的上限减去预定的余裕而得到的值这一状况，开始PWM控制；以及在开始了PWM控制时，使所述占空比增加，直到受电电力成为不进行抑制时的受电电力以下。
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公开(公告)号：CN115489348A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210679117.1
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆、地上供电装置以及非接触供电系统。当车辆的速度变快时，有可能无法忽略进行无线发送时的通信延迟、地上供电装置中的供电控制会变得来不及。以非接触的方式从地上供电装置(2)接受电力的车辆(3)具有：车辆侧第1通信装置(71)，其利用广域无线通信与地上供电装置直接或者间接地进行通信；车辆侧第2通信装置(72)，其利用窄域无线通信与地上供电装置直接进行通信；以及控制装置(34)，其在从地上供电装置接受电力时，使车辆侧第1通信装置向地上供电装置发送与车辆识别信息相关联的车辆信息，并且，在车辆侧第1通信装置发送了所述车辆信息之后，使车辆侧第2通信装置向地上供电装置发送车辆识别信息。
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公开(公告)号：CN115489347A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210655274.9
申请日：2022-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/124 , B60L53/66 , B60L53/60
Abstract: 本发明提供车辆。能够在车辆侧确认地上供电装置结束了电力传送。从地上供电装置(2)非接触地接受电力的车辆(3)具备：受电装置(5)，从地上供电装置(2)接受电力；以及控制装置(34)，构成为根据由受电装置(5)受电的受电电力的时间变化，判定从地上供电装置(2)的电力传送的结束。
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公开(公告)号：CN115489345A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210655103.6
申请日：2022-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供地上供电装置以及供电方法。在地上供电装置的附近存在多个车辆的情况下，顺利地切换利用地上供电装置的供电对象。地上供电装置(2)具备：通信装置(82)，通过通信距离小于10米的窄域无线通信与车辆(3)直接通信；以及控制装置(22)，控制利用地上供电装置的送电。控制装置在从地上供电装置向第1车辆的供电中通信装置从第2车辆接收到车辆识别信息的情况下，在通信装置从第2车辆接收到车辆识别信息时停止向第1车辆供电。
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公开(公告)号：CN115333258A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210394129.X
申请日：2022-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种异常判定装置及信息提供装置，在电力传输产生了异常的情况下，判别异常的原因是在于送电装置还是在于受电装置。异常判定装置(1)的处理部(13)基于保存于存储部(12)的多个移动体(4)的受电履历信息，将电力传输效率小于规定值的移动体(4)的数量与电力传输效率为规定值以上的移动体(4)的数量的台数比(R)针对每个受电场所算出，基于每个受电场所的台数比(R)来判定送电装置(2)或受电装置(5)的异常。
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