车辆用空调单元
    41.
    发明公开

    公开(公告)号:CN106132737A

    公开(公告)日:2016-11-16

    申请号:CN201580016105.9

    申请日:2015-03-16

    Abstract: 加热器芯(18)以第一集水箱部(182)位于与第二集水箱部(183)相比向空气流动方向上的下游侧偏移的位置的方式,相对于该空气流动方向而倾斜地配置。因此,在第1空气混合门(24)堵住第1加热部(185)的情况下,在第1加热部(185)的下游侧,在第1加热部(185)的下游侧侧部(185b)与第2分隔壁(124)之间产生空气的停滞,在第1加热部(185)的下游侧空气难以被加热。相同地,在第2通风路(126)中,在第2加热部(186)的上游侧,空气也难以被加热。因此,能够抑制车辆用空调单元(10)的最大制冷性能由于来自加热器芯(18)的热而下降。

    车辆用空调单元
    43.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105517819A

    公开(公告)日:2016-04-20

    申请号:CN201480048912.4

    申请日:2014-10-09

    Abstract: 车辆用空调单元具备:具有脸部开口部(15a)和足部开口部(15b)的壳体(11);配置于壳体内的加热用热交换器(13);将加热用热交换器的空气流下游侧区划成第一通路和位于第一通路的下方的第一分隔板(22);形成于第一分隔板的空气流下游侧并使第一通路与所述第二通路连通的第一开口部(30);在加热用热交换器的空气流下游且在第一通路内在与所述第一分隔板之间形成第三通路(25)的第二分隔板(23);位于第二分隔板的空气流下游侧并使第二分隔板的上侧与下侧连通的第二开口部(31);及开闭第一、第二开口部的切换门(50)。在切换门打开第一开口部并关闭第二开口部的空调模式中,第三通路内的空气被第二分隔板及切换门向足部开口部引导。根据上述结构,能够通过切换门使从加热用热交换器通过分隔板之间而吹出的热风向足部开口部侧流动,因此能够使脸部开口部的吹出空气温度与足部开口部的吹出空气温度的温度差变大。

Patent Agency Ranking