公开(公告)号：CN105939910A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201480074180.6

申请日：2014-12-25

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 二之夕雅树 ,  冈野隆宏 ,  神谷雄介 ,  中田大辅 ,  驹沢雅明

IPC: B60T13/135 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/146 ,  B60T13/147 ,  B60T13/686

Abstract: 提供了一种车辆控制装置，其在不受到伺服压力产生响应延时的影响的情况下在车辆制动装置中能够可靠地产生所期望的所需减速度。该车辆控制装置对增压控制阀和减压控制阀进行控制，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力变为目标伺服压力(步骤S110)。在伴随有用于将供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵泵回到主缸的制动流体泵回控制的制动控制(如ABS控制)期间，车辆控制装置将目标伺服压力增压预定量(步骤S104至S108)。

公开(公告)号：CN104968540A

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：CN201480007397.5

申请日：2014-01-31

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 竹内清人 ,  山添洋介 ,  增田芳夫 ,  二之夕雅树 ,  内田清之 ,  神谷雄介 ,  驹沢雅明 ,  酒井朗

IPC: B60T8/17 ,  B60T13/12 ,  B60T13/14

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/146 ,  B60T13/148 ,  B60T13/686

Abstract: 提供了一种车辆的制动装置，在其中输入活塞和输出活塞接触的状态下制动装置以高响应度控制伺服压力。车辆的制动装置的特征在于包括：判断装置，该判断装置判断输入活塞和输出活塞是否彼此接触；和控制装置，当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得由液压检测部检测到的液压为对应于车辆状态的目标值，以及，当判断装置判断输入活塞和输出活塞接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得先导压力高于在同一所述车辆状态下当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时由输出的控制信号产生的先导压力。

公开(公告)号：CN105829179B

公开(公告)日：2018-12-04

申请号：CN201580003272.X

申请日：2015-01-23

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 冈野隆宏 ,  二之夕雅树

IPC: B60T8/17 ,  B60T13/138

Abstract: 本发明涉及车辆用制动装置。本发明提供能够抑制输出压的过冲或者下冲的制动装置。对本发明的车辆用制动装置而言，调压装置(44)具有利用同先导压对应的力和与输出压对应的力之差驱动的活塞，控制装置基于与活塞的移动量相关的行程关联值，推定输出压的变化量，并且基于推定的输出压的变化量来控制阀装置(41、42)，即便从输出压的增压控制或者减压控制切换至保持控制，上述输出压的变化量也依然变化。

公开(公告)号：CN103459215A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201280015180.X

申请日：2012-09-26

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 二之夕雅树 ,  内藤政行 ,  小池康广

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/00

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T8/442 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/161 ,  B60T13/586 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/604

Abstract: 根据本发明，为了抑制制动感觉的恶化，在制动踏板（11）的下压到达无效冲程量时，停止保持第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量。即使在那之后，第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量响应于制动踏板（11）的下压来增加，并且轮缸压力通过泵加压来增加。由此，可以按与泵产生的压力增加成比例的方式来减小主缸压力，并且可以按制动踏板11向M/C侧的抽吸的量来减小。也可以按主缸压力降低时踏板反作用力降低的量来减小。

公开(公告)号：CN105829179A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201580003272.X

申请日：2015-01-23

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 冈野隆宏 ,  二之夕雅树

IPC: B60T8/17 ,  B60T13/138

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/18 ,  B60T13/147 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明涉及车辆用制动装置。本发明提供能够抑制输出压的过冲或者下冲的制动装置。对本发明的车辆用制动装置而言，调压装置(44)具有利用同先导压对应的力和与输出压对应的力之差驱动的活塞，控制装置基于与活塞的移动量相关的行程关联值，推定输出压的变化量，并且基于推定的输出压的变化量来控制阀装置(41、42)，即便从输出压的增压控制或者减压控制切换至保持控制，上述输出压的变化量也依然变化。

公开(公告)号：CN103459215B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201280015180.X

申请日：2012-09-26

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 二之夕雅树 ,  内藤政行 ,  小池康广

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/00

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T8/442 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/161 ,  B60T13/586 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/604

Abstract: 根据本发明，为了抑制制动感觉的恶化，在制动踏板（11）的下压到达无效冲程量时，停止保持第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量。即使在那之后，第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量响应于制动踏板（11）的下压来增加，并且轮缸压力通过泵加压来增加。由此，可以按与泵产生的压力增加成比例的方式来减小主缸压力，并且可以按制动踏板（11）向M/C侧的抽吸的量来减小。也可以按主缸压力降低时踏板反作用力降低的量来减小。