公开(公告)号：CN105599579B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201510673712.4

申请日：2015-10-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井大辅 ,  泷泽大二郎 ,  阿部真史

IPC: B60K1/04

CPC classification number: H01M2/206 ,  B60R16/0215 ,  H01M2/1077 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明提供一种能够提高线束组装作业效率的车辆用蓄电池单元。车辆用蓄电池单元(20)至少具备一个蓄电池对(21)，在该蓄电池对(21)中，分别具有蓄电池连接器(24A)的两个蓄电池(22)隔着空间(G)而对置配置，在空间(G)中将线束(60)以收容于线束支架(40)的状态配置，该线束(60)具有与蓄电池连接器(24A)连接的两个线束连接器(24B)，线束支架(40)以使两个线束连接器(24B)的连接部(24a)朝向与两个蓄电池(22)的配置方向垂直的方向的方式对线束(60)进行保持。

公开(公告)号：CN107433872A

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201710319827.2

申请日：2017-05-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 泷泽大二郎 ,  小熊宏和

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/02

Abstract: 本发明提供一种能够适当地使用特性彼此不同的两个蓄电装置的电力且能够通过CD模式以及CS模式准确地驱动被动负载的动力系统、具备该动力系统的输送设备以及该动力系统的电力传输方法。动力系统(1)的控制装置(8)在CD模式下以与第二蓄电装置(6)的充电率相应的控制样态来控制电力传输电路部(7)，在CS模式下以与第一蓄电装置(5)的充电率相应的控制样态来控制电力传输电路部(7)。

公开(公告)号：CN107433857A

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201710319676.0

申请日：2017-05-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 泷泽大二郎 ,  小熊宏和

IPC: B60L11/02 ,  B60L11/18

Abstract: 本发明提供一种能够使用由内燃机的驱动力驱动的发电机的发电电力而使特性彼此不同的两个蓄电装置的充电率适当地恢复的动力系统、电力传输方法及具备该动力系统的输送设备。动力系统(1)的控制装置(8)具有执行发电控制处理的功能和执行充电控制处理的功能，在发电控制处理中，控制电力传输电路部(7)，以便将发电机(4)的发电电力至少对第二蓄电装置(6)进行充电，在充电控制处理中，在第一蓄电装置(5)的充电率小于规定的第一阈值的情况下，控制电力传输电路部(7)，以便进行从第二蓄电装置(6)向第一蓄电装置(5)的充电。

公开(公告)号：CN107251313A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201580076301.5

申请日：2015-12-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊藤聪子 ,  泷泽大二郎

IPC: H01M10/6568 ,  B60K11/04 ,  H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556

Abstract: 在冷却回路(100)中，多个电池模块冷却部(131～133)并联连接，在电池模块冷却部(131～133)的上游侧设有分支部(108)，在电池模块冷却部(131～133)的下游侧设有合流部(109)。在合流部(109)的下游侧设有高压类设备冷却部(120)。

公开(公告)号：CN107004926A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580065290.0

申请日：2015-10-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊藤聪子 ,  泷泽大二郎 ,  大垣徹

IPC: H01M10/6568 ,  B60K1/04 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556

Abstract: 车辆用电源装置(1)具有多个电池模块(31～33)、收纳电池模块(31～33)的壳体(50)、以及具有散热器(101)、冷却泵(102)及电池模块冷却部(131～133)的冷却回路(100)，壳体(50)配置在地板(3)的下方。在冷却回路(100)中，多个电池模块冷却部(131～133)并联地配置，在多个电池模块冷却部(131～133)的上游侧设置的分支部(108)以及在多个电池模块冷却部(131～133)的下游侧设置的合流部(109)被设置在壳体(50)内。

公开(公告)号：CN106961135A

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201611050698.3

申请日：2016-11-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小熊宏和 ,  泷泽大二郎 ,  海野良太

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02J9/06 ,  B60L11/18

Abstract: 本发明提供一种能够从两个蓄电装置向电负载供给尽可能多的能量而提高该能量的利用效率的电力供给系统、输送设备及电力传输方法。电力供给系统(1)的控制装置(5)在第一蓄电装置(2)的剩余容量小于第1a阈值的情况下，进行从第一蓄电装置(2)及第二蓄电装置(3)中的至少包括第一蓄电装置(2)的一方或双方的蓄电装置向电负载(100)的供电。

公开(公告)号：CN106887880A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201611048903.2

申请日：2016-11-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小熊宏和 ,  泷泽大二郎 ,  海野良太

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L7/14 ,  B60L11/08 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1872 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02M7/44 ,  H02M7/53875 ,  H02P4/00 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216 ,  H02J7/0036 ,  H02J7/0063 ,  H02J2007/005

Abstract: 本发明的目的在于提供一种电力供给系统、输送设备及电力传输方法，该电力供给系统能够抑制两个蓄电装置中的能量密度相对较高的蓄电装置的劣化的进展。电力供给系统(1)的控制装置(5)在要求输出属于零与规定的第A阈值(DT_th4、DT_th2)之间的范围内的状态下执行如下处理：控制电力传输电路部(11)，以便在与电负载(100)的要求输出的变化对应的第一蓄电装置(2)的输出的变化的灵敏度成为比与要求输出的变化对应的第二蓄电装置(3)的输出或输入的变化的灵敏度相对低的灵敏度的样态下，向电负载供给与要求输出对应的供电量。

公开(公告)号：CN106838311A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201610891650.9

申请日：2016-10-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井大辅 ,  泷泽大二郎

IPC: F16J15/06

CPC classification number: F16J15/024 ,  F16J15/061 ,  F16J15/06

Abstract: 本发明提供一种密封结构以及密封方法。通过调整在比紧固部靠框体的内部侧配置的密封件的反作用力，来防止框体的破损。在比将外壳(12)与罩(14)紧固的紧固部(40)靠框体(10)的内部侧配置密封件(16)。此时，使配置于紧固部(40)的附近的密封件(16)的压缩方向的反作用力小于配置于紧固部(40)的附近以外的密封件(16)的压缩方向的反作用力。

公开(公告)号：CN102420473A

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN201110281260.7

申请日：2011-09-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 泷泽大二郎

IPC: H02K1/24 ,  H02K1/27

CPC classification number: H02K1/276 ,  H02K1/246 ,  H02K1/32

Abstract: 本发明提供一种不会导致转矩降低而能够实现进一步的轻量化的转子。转子具备由肋部(7)连结的轮毂部(5)和转子铁心部(6)，且在肋部之间形成有孔部(8)。在转子铁心部的外周部的相邻的开口部(11、11)之间形成有凸极(10)，在从轴线方向观察转子的正面观察下，在由第一假想线(S1)和第二假想线(S2)夹着的区域内具有凹部，第一假想线是将配置有永久磁铁(11)的转子铁心部的磁极部(9)的周向的中央(Q1)和轮毂部的中心(P)连结的线，第二假想线是将在转子的旋转方向前侧与磁极部相邻的凸极的周向的中央(Q2)和轮毂部的中心(P)连结的线，凹部是转子铁心部的内周面的一部分比其它部分向径向外侧鼓出而形成的凹部。

公开(公告)号：CN100508331C

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200610054944.2

申请日：2006-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥忠伸 ,  今井信幸 ,  青木新 ,  泷泽大二郎

IPC: H02K3/18 ,  H02K1/14 ,  H02K15/02 ,  H02K15/04 ,  H02K15/06

Abstract: 沿着轴线方向顺次叠合连接定子环(11)、(12)、(13)，使得配置成于轴线(P)同轴。沿着周向顺次排列设定各爪状诱导极(22)、(24)、(26)。在A相后轭(21)的轴向端面与B相后轭(23)的另一方的轴向端面相接触时，通过在轴线方向相隔规定间隔而配置的各爪状诱导极(22)、(24)的基端部彼此，从轴线方向的两侧夹住α相环状绕组(14)而将其固定。在B相后轭(23)的一方的轴向端面与D相后轭(25)的轴向端面相接触时，通过在轴线方向相隔规定间隔而配置的各爪状诱导极(242)、(26)的基端部彼此，从轴线方向的两侧夹住β相环状绕组(15)而将其固定。