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公开(公告)号：CN112145235B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202011014735.1
申请日：2020-09-24
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明属于航空发动机和燃气轮机涡轮冷却技术领域，涉及一种Ω型回转腔层板冷却结构。所述的冷却结构，由多个形状相同的单元体构成，每个单元体的结构要素包括位于进气板的进气孔、位于出气板的气膜孔、扰流柱和呈Ω型的回转腔。Ω型回转腔可分别为进气腔、出气腔和一个中间腔，并在各自中心处分别设有扰流柱，扰流柱的形状与腔体轮廓形状一致。其中单元体形状可近似认为由三个正六边形、正方形或圆形两两并列构成。本发明可以减小空气流动阻力和损失；并增强叶片冷却效果，进一步提高涡轮叶片的抗载荷能力，使得空间利用率相较于已有层板结构的四边形阵列排布提高，单位面积上的结构要素数量可以增加约15％。
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公开(公告)号：CN112145236A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011014748.9
申请日：2020-09-24
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明属于航空发动机和燃气轮机涡轮冷却技术领域，涉及一种双S型回转腔层板冷却结构。所述的冷却结构，由多个形状相同的单元体构成，每个单元体的结构要素包括位于进气板的进气孔、位于出气板的气膜孔、扰流柱和呈双S型的回转腔。双S型回转腔可分为进气腔、出气腔及两个中间腔，并在各自中心处分别设有扰流柱，扰流柱的形状与腔体轮廓现状一致。进气腔与中间腔之间、两个中间腔之间、中间腔与出气腔之间均有一段直通道尽可能光顺的连通，并使冷却通道在俯视上呈现近似的双S型。本发明可以减小空气流动阻力和损失；并增强叶片冷却效果，进一步提高涡轮叶片的抗载荷能力，使得空间利用率相较于已有层板结构的四边形阵列排布提高。
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公开(公告)号：CN112145235A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011014735.1
申请日：2020-09-24
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明属于航空发动机和燃气轮机涡轮冷却技术领域，涉及一种Ω型回转腔层板冷却结构。所述的冷却结构，由多个形状相同的单元体构成，每个单元体的结构要素包括位于进气板的进气孔、位于出气板的气膜孔、扰流柱和呈Ω型的回转腔。Ω型回转腔可分别为进气腔、出气腔和一个中间腔，并在各自中心处分别设有扰流柱，扰流柱的形状与腔体轮廓形状一致。其中单元体形状可近似认为由三个正六边形、正方形或圆形两两并列构成。本发明可以减小空气流动阻力和损失；并增强叶片冷却效果，进一步提高涡轮叶片的抗载荷能力，使得空间利用率相较于已有层板结构的四边形阵列排布提高，单位面积上的结构要素数量可以增加约15％。
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公开(公告)号：CN112145234A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011014722.4
申请日：2020-09-24
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明属于航空发动机和燃气轮机涡轮冷却技术领域，涉及一种ω型回转腔层板冷却结构。所述的冷却结构由多个形状相同的单元体构成，每个单元体的结构要素包括位于进气板的进气孔、位于出气板的气膜孔、扰流柱和呈ω型的回转腔。ω型回转腔可分为进气腔和出气腔，并在各自的中心处分别设有扰流柱，扰流柱的形状与腔体轮廓形状一致。ω型回转腔的进气腔和出气腔中心处，分别设有扰流柱，两腔体之间通过有一段v型通道尽可能光顺的连通，并使冷却通道在俯视上呈近似的ω型。本发明减小了空气流动阻力和损失，并增强了叶片冷却效果，进一步提高了涡轮叶片的抗载荷能力，使得空间利用率相较于已有层板结构的四边形阵列排布有所提高。
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公开(公告)号：CN111022127A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911197684.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明属于航空发动机涡轮冷却技术领域，涉及一种涡轮叶片尾缘曲线式排气劈缝结构。所述的曲线式排气劈缝结构包括空心涡轮叶片、内腔冷气通道、尾缘排气劈缝通道和尾缘劈缝隔肋；所述空心涡轮叶片内部设有内腔冷气通道，供低温冷却气体在叶片内部流动，对叶片进行冷却。空心涡轮叶片尾缘设有并排排列的尾缘劈缝隔肋，并排排列的尾缘劈缝隔肋之间形成尾缘排气劈缝通道，以供冷却气排出叶片。本发明通过将叶片尾缘劈缝设计成倾斜曲线式排气，减小冷却气在劈缝内的转折角，使得转折过程连续而缓和，从而减小叶片内腔冷气流动阻力和损失，可以使流阻减小约20％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110925027A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911197680.X
申请日：2019-11-29
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明属于航空发动机涡轮冷却技术领域，涉及一种涡轮叶片尾缘渐缩型倾斜排气劈缝结构。所述的倾斜排气劈缝结构包括空心涡轮叶片、内腔冷气通道、尾缘排气劈缝通道和尾缘劈缝隔肋；所述空心涡轮叶片内部设有内腔冷气通道，空心涡轮叶片尾缘设有并排排列的尾缘劈缝隔肋，并排排列的尾缘劈缝隔肋之间形成尾缘排气劈缝通道，以供冷却气排出叶片，同时对叶片尾缘进行气膜覆盖冷却。本发明使得冷气流动更为顺畅，从而减小叶片内腔冷气流动阻力和损失，可以使流阻降低约16％。通过将倾斜排气尾缘劈缝设计成渐缩结构提高冷气出流速度，强化内部对流换热，减小气膜覆盖死区，从而提高叶片尾缘的综合冷却效果以及减小掺混损失，可以使换热增强约8％。
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公开(公告)号：CN114962062B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202210723309.8
申请日：2022-06-23
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于桨扇推进器领域。涉及一种扇叶可双自由度折叠的对转桨扇推进器。采用了本发明的折叠机构后，折叠式扇叶分别紧贴壳体和尾锥，相对于不可折叠式，推进器外阔直径可以减少40％以上，达到收纳空间要求直径以内。折叠式一级扇叶与折叠式二级扇叶分别向前后折叠，各自紧贴壳体与尾锥，避免相互干涉。扇叶可以绕横轴展开，且横轴又能在双扇形滑槽内转动。这样单结构双自由度的配合方式，实现了扇叶的最小折叠。伸缩门使折叠式扇叶单方向打开，并与外端盖配合形成近似完整球形壳体，减少折叠机构在推进器飞行中的流动阻力。同时折叠机构实现桨扇的双自由度旋转，满足了扇叶气流迎角的改变需求，保证了对转桨扇推进器的推进效率。
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公开(公告)号：CN117817680A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311697813.6
申请日：2023-12-12
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于航空发动机和燃气轮机维护保障领域，涉及一种用于涡轮发动机内窥检查的无线式气囊机器人。本发明的镜头可随发动机转子旋转，可观察范围提高，消除原有内窥方法的盲区，配合已有的检查方法，可将对涡轮发动机检查的内窥覆盖率从原来的60％左右共同提升到100％。使用该气囊机器人后，进行内窥检查时仅需打开发动机的少部分结构，对发动机整体不造成影响。该气囊机器人通过气囊膨胀对叶片产生挤压，利用摩擦力将自身固定在相邻两片叶片之间。该过程借助外部输入的方式，提高了固定过程中的作用力的大小，避免了因气囊机器人自身体积小、动力弱带来的限制。
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公开(公告)号：CN117621112A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311697811.7
申请日：2023-12-12
Applicant: 大连理工大学
IPC: B25J13/00
Abstract: 本发明属于航空发动机和燃气轮机维护保障领域，涉及一种对气囊式内窥机器人操作的蛇形臂机械手的控制系统。本发明抓取装置强度和执行功能增加，该蛇形臂机械手可以对特定的具有复杂结构的气囊式内窥机器人进行夹持并进行锁紧，保证机械手闭合后不会因为磕碰等意外因素而打开，提高了安全性。同时该蛇形臂机械手能够在夹持住气囊式内窥机器人的同时对其进行充放气操作，辅助机器人在发动机中实现固定和松脱。并且针对发动机内空间狭窄以及机器人尺寸微小等问题，该抓取装置结构紧凑，对空间利用率高，可实现以较少零件完成复杂动作。
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公开(公告)号：CN115161578B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210880781.2
申请日：2022-07-26
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于涡轮叶片热障涂层技术领域，涉及一种带气膜孔涡轮叶片的热障涂层喷涂方法。本发明提出的涡轮叶片热障涂层的新喷涂工艺流程与原有的工艺流程相比，在喷涂热障涂层前在气膜孔里塞上塞子，能够有效避免热障涂层沉积在气膜孔内导致气膜孔被封堵的问题，气膜孔的孔径得到保证，进而减弱冷气出流的流动阻力，保证冷气出流的流量符合设计预期。相比较常规制造工艺中先打孔后涂层的方式，采用本发明的方案，避免气膜孔孔径减小约20％，避免通流面积减小约36％。通过塞子头部的遮挡以形成气膜孔下游无涂层区域，相比较完全涂层的工艺方法，采用本发明的方案，预计可使冷却效果提高1.6％。
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