基于技术经济性综合指标的配电网储能单层优化配置方法

    公开(公告)号:CN117808510A

    公开(公告)日:2024-04-02

    申请号:CN202410029620.1

    申请日:2024-01-08

    Abstract: 本发明公开一种基于技术经济性综合指标的配电网储能单层优化配置方法,本发明涉及综合能源系统规划、双层规划技术领域。该方法包括以下步骤:1)根据简单的2节点系统,基于潮流解存在性构建配电系统静态电压稳定指标,用于衡量储能接入配电网对电能质量的改善效果;2)综合考虑储能配置的技术性和经济性,选取系统静态电压稳定性、储能设备成本为上层目标函数衡量其定容选址的合理性;3)采用一种利用Yalmip工具箱中的KKT函数,将原本分为两个层次的优化问题整合到一个层次,以简化问题的求解和优化配电网储能配置模型,得到一种基于技术经济性综合指标的配电网储能单层优化配置方法。

    一种非均质表面水接触角的表征与测量方法

    公开(公告)号:CN117606988A

    公开(公告)日:2024-02-27

    申请号:CN202311644413.9

    申请日:2023-12-04

    Abstract: 本发明公开了一种非均质表面水接触角的表征与测量方法,涉及表面与界面物理、测控技术领域。该非均质表面水接触角的表征与测量方法在不同方向上截取水滴的平面图像,计算出多个截面的水接触角,根据计算结果得出最大水接触角θmax、最小水接触角θmin、平均水接触角θavg,从而表征出非均质表面水接触角。该非均质表面水接触角的表征与测量方法提出了非均质表面水接触角是通过最大水接触角θmax、最小水接触角θmin、平均水接触角θavg这三种水接触角表征和测量得出,给出了这三个水接触角的定义和概念。

    一种应用于含放电间隙的避雷器带电检测装置及控制方法

    公开(公告)号:CN114264872B

    公开(公告)日:2022-10-11

    申请号:CN202111413094.1

    申请日:2021-11-25

    Abstract: 本发明公开了一种应用于含放电间隙的避雷器带电检测装置及控制方法,涉及避雷器监测技术领域。该应用于含放电间隙的避雷器带电检测装置及控制方法,通过北斗授时模块电路进行精准授时触发,同步采集ABC三相避雷器的全电流数据,并再次通过北斗授时模块电路进行精准授时触发,开启数字功放电路,由放电间隙多次注入高频率的交流电压,抬高避雷器的地电位,对容性电流施加扰动,并对全电流进行数据采集,然后对多组全电流数据进行傅里叶变换,得出ABC三相避雷器的全电压、全电流、阻性电流、三次谐波、五次谐波、七次谐波、功率以及相角差等避雷器运行数据,实现对含放电间隙的避雷器全状态带电检测。

    一种基于人工智能的金属氧化物避雷器故障诊断方法

    公开(公告)号:CN114994573A

    公开(公告)日:2022-09-02

    申请号:CN202210624660.1

    申请日:2022-06-02

    Abstract: 本发明公开了一种基于人工智能的金属氧化物避雷器故障诊断方法,涉及氧化物避雷器故障智能诊断技术领域。该一种基于人工智能的金属氧化物避雷器故障诊断方法,可以对不同情况不同分析,提前判断出避雷器的故障发生时间,也就是寻找到它的寿命拐点。该基于人工智能的金属氧化物避雷器故障诊断方法以电阻电流的基波分量为特征量,通过基波分量的变化判断MOA的工作状态和绝缘性能。利用傅里叶变换从整个电流中分解出电阻电流的基波分量值,由加权KNN模型实现故障智能诊断,另外考虑了相对湿度、温度、空气质量、降雨量、三相电阻电流和三相电压这六个外界因素的影响,也可以结合雷击情况、空气质量、天气等因素实现多方面对MOA的故障进行诊断。

    一种电动汽车并网无功补偿控制方法

    公开(公告)号:CN113629747A

    公开(公告)日:2021-11-09

    申请号:CN202111084619.1

    申请日:2021-09-16

    Abstract: 本发明公开了一种电动汽车并网无功补偿控制方法,涉及无功补偿控制技术领域。该电动汽车并网无功补偿控制方法包括获取电动汽车充电站的负荷水平及充电站所在区域电网的负荷水平;对充电站所在区域电网进行潮流计算,计算充电站无功功率;计算充电站负载率以及区域电网的负荷波动率;建立含电动汽车充电站的无功补偿控制模型。该电动汽车并网无功补偿控制方法在传统无功优化问题的基础上加上对电动汽车充电站功率因数的控制进行无功补偿,在状态变量以及控制变量的约束下,以有功损耗最小、负荷波动最小以及电压波动最小为目标函数,建立多目标无功优化模型,解决了电动汽车接入的谐波污染和无功不足的问题。

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