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公开(公告)号：CN104675512A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410765075.9
申请日：2014-12-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/04 , F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/14
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供相继增压柴油机切换稳定装置及控制方法，基本增压器的压气机通过A列进气管连接柴油机气缸，基本增压器的涡轮通过A列排气管连接柴油机气缸，受控增压器的压气机通过B列进气管连接柴油机气缸，受控增压器的涡轮通过B列排气管连接柴油机气缸，A列进气管上安装A列中冷器，B列进气管上安装B列中冷器、空气阀、放气阀，B列排气管上安装燃气阀，A列进气管和B列进气管之间通过进气连通管连通，A列排气管和B列排气管之间通过排气连通管，受控增压器的轴通过离合器连接电机。本发明消除相继增压系统切换时间延迟问题，防止发动机转速波动，提高了切换过程的稳定性。
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公开(公告)号：CN205370749U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620030688.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种可调柴油机顺序增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮与排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连通大气，在第二压气机与进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连通大气。本实用新型能够更好的满足不同工况下柴油机与涡轮增压器的匹配，提高涡轮增压柴油机的运行范围和运行性能。
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公开(公告)号：CN205349511U
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201620030756.5
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本实用新型的目的在于提供增压柴油机多模式切换增压结构，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，第一压气机的入口处设置第一电动三通阀，第一电动三通阀的第二端口与大气相通，第一电动三通阀的第三端口与第一旁通管相连，第一涡轮的出口处设置第二电动三通阀，第二电动三通阀的第二端口与大气相通，第二电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连，第二涡轮入口处的B列排气管上设置第三电动三通阀，第三电动三通阀的第一端口与排气连通管相连，第三电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连。本实用新型有效覆盖了低、中、高所有工况，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，有助于提高涡轮增压柴油机全工况范围内的性能。
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公开(公告)号：CN205207006U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201521041635.2
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本实用新型的目的在于提供基于高压气源的单缸柴油机EGR装置，包括单缸柴油机、涡轮增压器、进气三通阀、排气三通阀，进气三通阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口通过高压外气源进气阀连通高压外气源，第一出气口与单缸柴油机之间设置第一进气支路，第二出气口与涡轮增压器的涡轮之间设置第二进气支路，排气三通阀包括排气口、第一废气口和第二废气口，排气口与单缸柴油机相连，第一废气口通过第一废气支路连通大气，第二废气口与涡轮增压器的压气机之间设置第二废气支路，压气机通过EGR管路连接第一进气支路，EGR管路上依次设置单向阀、控制电磁阀。本实用新型克服了进气压力过高、排气压力过低而造成的无法回流等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205349510U
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201620030790.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供多阶段可调相继增压柴油机增压结构，包括基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、基本三通球阀、受控三通球阀，柴油机进气管包括A列进气管和B列进气管，柴油机排气管包括A列排气管和B列排气管，柴油机A、B列进气管通过进气连通管实现互通，柴油机A、B列排气管通过排气连通管实现互通；中冷器分别安装在柴油机进气管上，空气阀安装在受控压气机出口处，基本三通球阀安装在基本涡轮出口管道处，受控三通球阀安装在受控涡轮入口管道处。本实用新型可以有效的改善涡轮增压器和柴油机的匹配性能，特别是能满足中低负荷不同转速下增压柴油机的进气需求，提高了增压柴油机的整机性能。
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公开(公告)号：CN205349509U
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201620030704.8
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种增压柴油机复合相继增压结构，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮和排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连接进排气旁通管，在第二压气机和进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连接进排气旁通管。本实用新型有效提高了涡轮增压器的流量范围和工作效率，能够满足不同工况下柴油机的运行特点。
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公开(公告)号：CN204492968U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201420785196.5
申请日：2014-12-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/04 , F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供相继增压柴油机切换稳定装置，基本增压器的压气机通过A列进气管连接柴油机气缸，基本增压器的涡轮通过A列排气管连接柴油机气缸，受控增压器的压气机通过B列进气管连接柴油机气缸，受控增压器的涡轮通过B列排气管连接柴油机气缸，A列进气管上安装A列中冷器，B列进气管上安装B列中冷器、空气阀、放气阀，B列排气管上安装燃气阀，A列进气管和B列进气管之间通过进气连通管连通，A列排气管和B列排气管之间通过排气连通管，受控增压器的轴通过离合器连接电机。本实用新型消除相继增压系统切换时间延迟问题，防止发动机转速波动，提高了切换过程的稳定性。
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公开(公告)号：CN204200674U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420351438.X
申请日：2014-06-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本实用新型的目的在于提供可变几何尺寸的离心式压气机机匣引气再循环结构，包括蜗壳、压气机叶轮，压气机叶轮安装在蜗壳里，压气机叶轮上沿其自身周向分别安装有主叶片和分流叶片，蜗壳里开有环形的气体控制槽，气体控制槽里固定有回流环，回流环与气体控制槽的左侧、右侧、外侧三个方向的蜗壳内壁分别形成回流槽、吸气槽、回流通道，回流槽、回流通道、吸气槽之间依次连通，吸气槽位于主叶片前缘和分流叶片前缘之间，主叶片前缘与蜗壳端部之间形成压气机进气道，压气机进气道里设置可沿其移动的滑动套筒。本实用新型可以改变引气再循环结构的回流量，以达到优化压气机全工况的目的。
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公开(公告)号：CN204175420U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420613664.0
申请日：2014-10-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/16
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供相继增压系统喘振预测控制装置，包括动态压力传感器、转速传感器、空气流量计、放气阀以及喘振预测控制器。空气流量计和动态压力传感器分别安装在压气机进、出口，转速传感器安装在压气机一侧，放气阀安装在压气机出口。数据采集模块采集和储存增压压力、增压器转速以及空气质量流量参数的实时数据，并传输到预测前处理模块；参数数据被传输至灰色预测模块，进行灰色预测；将预测结果和实测喘振数据信息进行对比判断是否发生喘振，并发出指令调整放气阀的开度。本实用新型能够快捷、精确的对喘振现象进行在线预报和控制，消除了预防措施的滞后性。
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