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公开(公告)号：CN108979785A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810491567.1
申请日：2018-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的课题在于抑制内燃机的预热运转中的耗油率的劣化。本发明的内燃机的油循环装置(30)配备有：第一油盘(41)及第二油盘(71)、被供应贮存在第一油盘中的油的第一油被供应部(60)及被供应贮存在第二油盘中的油的第二油被供应部(80)、以及加热部(50)。加热部具有供油流通的油路，并且，对在该油路内流通的油加热。油循环装置配备有：使油在第一油盘、加热部和第一油被供应部之间循环的第一循环油路(40)、以及使油在第二油盘和第二油被供应部之间循环的第二循环油路(70)。
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公开(公告)号：CN101427021B
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200780014332.3
申请日：2007-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/022 , F02N11/00 , F02N15/023 , F02N2250/08 , F16D1/072 , F16D1/076 , F16D41/06 , Y10T74/13 , Y10T74/134
Abstract: 一种用于内燃机的起动器，包括动力传输机构(60)。所述动力传输机构(60)具有固定到曲轴(11)的外套板(20)，以及连接到电动机的旋转轴用于起动发动机的环形齿轮(30)。所述动力传输机构(60)进一步具有仅允许从环形齿轮(30)到外套板(20)的扭矩传输的单向离合器(50)，以及两个密封构件(61，62)。润滑剂从气缸体(12)供给到所述动力传输机构(60)的内部用于润滑所述动力传输机构(60)。外套板(20)在曲轴(11)和外套板(20)之间的接触部的接触表面(20a)上具有凹槽(22)。凹槽(22)在曲轴(11)的整个圆周方向上延伸。这保持了外套板(20)和曲轴(11)之间的连接强度，同时增加了动力传输机构的密封性能。
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公开(公告)号：CN101484688B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780023681.1
申请日：2007-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F16D41/07 , Y10T29/49467 , Y10T74/134
Abstract: 一种通过接合座圈侧区域形成体(26)、齿轮侧区域形成体(28)以及中间区域形成体(30)而形成的齿圈。因此，可以在所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)均不出现的情况下进行所述座圈侧区域形成体(26)的内座圈部(2b)的处理。通过使所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)吸收在根据内燃机的类型的设计中的变化，可以使所述座圈侧区域形成体(26)的尺寸和形状标准化而用于各种发动机类型。因为所述内座圈部(2b)以及用于密封环的布置表面(2d)和接触表面(2e)在同一座圈侧区域形成体(26)上形成，所以可以以高精度位置关系抛光所述表面。
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公开(公告)号：CN1890461B
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200480036938.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04
Abstract: 本发明提供内燃机的配气机构(11A，11B)，通过凸轮(21)将电动机的转动转换为线性运动，并且驱动气缸(1)的进气阀(2)或排气阀(3)，使其基于该线性运动而被开启和关闭，一电动机控制装置(30)，其能够以摆动驱动模式启动电动机(12)，该模式下凸轮(21)的旋转方向在气门(2，3)的提升期间被改变。所述电动机控制装置(30)控制电动机(12)的运动，使摆动驱动模式下凸轮(21)在气门(2，3)开始提升之前开始旋转。
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公开(公告)号：CN100417787C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200480037308.8
申请日：2004-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明的可变气门机构是可改变内燃机的气门体(12)的升程量及作用角的可变气门机构(10)，其具有：随着曲柄的旋转而旋转的第一凸轮(54)；传递部件(24、38)，具有第二凸轮(32、34)，该第二凸轮与第一凸轮(54)的旋转同步摆动，并将第一凸轮(54)的作用力传递到气门体(12)；被调整到规定的旋转位置的控制轴(40)；根据控制轴(40)的旋转位置改变传递部件(24、38)的摆动范围，并改变气门体(12)的升程量及作用角的可变机构(36、38)；空动弹簧(60)，使传递部件(24、38)向第一凸轮(54)施力，从而维持传递部件(24、38)和第一凸轮(54)之间的连接；以及辅助弹簧(64)，反抗空动弹簧(60)的作用力而向传递部件(24、38)施力。
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公开(公告)号：CN101240723A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200710196614.1
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 本申请涉及内燃机的气门驱动系统。一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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公开(公告)号：CN101233315A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027864.6
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/022 , Y10T74/134 , Y10T74/139
Abstract: 小齿轮(20)的转矩经由单向离合器(14)从齿圈(12)传递到外座圈支撑板，由此旋转曲轴，所述外座圈支撑板与飞轮(8)分开设置，并以不通过飞轮的方式被安装到曲轴。结果，当单向离合器咬合时产生的冲击噪声不会直接传递到飞轮。因此，可以抑制来自飞轮的噪声辐射，从而可以减小噪声。
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公开(公告)号：CN101014755A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200580029137.9
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2105/02 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种可变气门装置，其可抑制传递驱动力时的摩擦，并且可通过小型化的构造来确保较高的耐久性。其中，使与凸轮轴(120)的驱动凸轮面(124)接触的第一辊(170)的直径大于与摆动部件(150)的滑动面(156)接触的第二辊(172)的直径，第一辊(170)和第二辊(172)通过连接轴(174)可独立旋转地连接。而且，滑动面(156)向驱动凸轮面(124)一侧弯曲地形成。
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公开(公告)号：CN1890461A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480036938.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04
Abstract: 本发明提供内燃机的配气机构(11A，11B)，通过凸轮(21)将电动机的转动转换为线性运动，并且驱动气缸(1)的进气阀(2)或排气阀(3)，使其基于该线性运动而被开启和关闭，一电动机控制装置(30)，其能够以摆动驱动模式启动电动机(12)，该模式下凸轮(21)的旋转方向在气门(2，3)的提升期间被改变。所述电动机控制装置(30)控制电动机(12)的运动，使摆动驱动模式下凸轮(21)在气门(2，3)开始提升之前开始旋转。
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