-
公开(公告)号：CN102667460A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162792.X
申请日：2009-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01N33/0042 , F02D41/028 , F02D41/1444 , F02D2200/0818 , G01N25/4873 , Y02A50/248
Abstract: 本发明提供一种硫磺成分检测装置，其具有保持部，该保持部保持通过废气通道的废气中的SOX和NOX，并且SOX保持量越增加则NOX可保持量越减少，基于由保持部保持的NOX保持量推定SOX保持量，检测在一定期间内通过上述废气通道的SOX的累积量或基于上述累积量的值，其中，在保持部未保持当前的NOX可保持量的NOX时，禁止用于检测SOX的累积量或基于累积量的值的SOX保持量的推定。
-
公开(公告)号：CN102575545A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980162057.9
申请日：2009-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0821 , F01N3/0253 , F01N3/031 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N2900/1612 , F02D41/0275 , F02D41/028
Abstract: 本发明的内燃机的排气净化装置，具备NOx吸藏还原催化剂和配置于NOx吸藏还原催化剂的上游侧的微粒过滤器。在使NOx吸藏还原催化剂释放所吸藏的NOx的场合，将微粒过滤器升温到粒子状物质被氧化的温度，使流入到微粒过滤器的排气的流量降低，并且使流入到微粒过滤器的排气的空燃比为浓，使堆积于微粒过滤器的粒子状物质氧化而生成一氧化碳。
-
公开(公告)号：CN102548645A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200980161793.2
申请日：2009-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/949 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2255/1021 , B01D2255/2022 , B01D2255/2042 , B01D2255/2065 , F01N3/085 , F01N3/0871 , F01N13/0097 , F01N2370/02 , F01N2510/06 , F01N2560/06 , F01N2900/1612 , Y02T10/20
Abstract: 在内燃机中，用于捕获排气中所含有的SOx的SOx捕获催化剂(13)由上游侧催化剂(13a)和从上游侧催化剂(13a)流出的排气流入的下游侧催化剂(13b)构成。上游侧催化剂(13a)的SOx吸藏材料(55、62)主要包含碱土金属，下游侧催化剂(13b)的SOx吸藏材料(55、62)主要包含碱金属。
-
公开(公告)号：CN113696792A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110515951.2
申请日：2021-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松尾润一
Abstract: 本发明提供燃料电池系统，能够缩短直至获得车辆的允许行驶为止的时间。该燃料电池系统被搭载于在车辆启动时即便燃料电池不能发电也能够利用二次电池的电力进行行驶的车辆，其特征在于，具有上述燃料电池、上述二次电池以及控制部，在上述燃料电池的发电预处理时且存在来自上述燃料电池的利用上述二次电池的输出使上述车辆行驶的行驶请求时，上述控制部计算上述二次电池的放电允许能量，并根据该放电允许能量计算从上述车辆的行驶请求起至允许行驶为止所需的允许行驶延迟请求时间、且计量从上述车辆的行驶请求起的经过时间亦即允许行驶延迟时间，在上述允许行驶延迟请求时间的值小于上述允许行驶延迟时间的值时，上述控制部允许上述车辆的行驶。
-
公开(公告)号：CN110271432A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910192755.9
申请日：2019-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及具备发电装置的车辆以及车辆搭载发电装置的发电控制方法。对发电装置指示请求发电量以控制发电装置，根据请求发电量使用该发电装置进行发电而产生的电力的至少一部分来使驱动车辆的驱动轮的马达运转，并将发电装置的发电电力中产生的剩余电力的至少一部分存储至蓄电装置。检测驱动轮的滑移，并在检测到的滑移的大小大于预先决定的阈值的情况下进行发电量减少处理，上述发电量减少处理是使反映上述驱动马达的驱动用电力量根据上述驱动轮的滑移而减少的量的请求发电量进一步减少的处理。通过这样操作，从而适当地控制在车辆上搭载的发电装置的发电量。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110239356A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910160067.4
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松尾润一
IPC: B60L7/18 , H01M8/04 , H01M8/04298
Abstract: 本发明涉及搭载于车辆的燃料电池系统及其控制方法，当存在对二次电池的充电限制时，无法通过再生来停止下滑。搭载于车辆的燃料电池系统具备：燃料电池；二次电池；驱动马达，具有作为产生驱动力的马达的功能与作为产生再生电力的发电机的功能；辅机，能够消耗再生电力；加速踏板传感器；挡位传感器；车速传感器；以及控制部。在车速为负、存在前进要求、加速踏板被踩踏的情况下，或者在车速为正、存在后退要求、加速踏板被踩踏的情况下，控制部判定为是第一状态，在是第一状态的情况下，执行使辅机消耗包括使用加速踏板的踩踏量而计算的对驱动马达的要求电力的再生电力的辅机消耗处理。
-
公开(公告)号：CN107091136B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710073976.5
申请日：2017-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
Abstract: 一种内燃机的排气净化装置，其包括添加阀、罐、尿素水通道、泵、选择还原型NOX催化剂、电子控制单元。添加阀向排气通道中添加尿素水。罐储存尿素水。尿素水通道连接添加阀与罐以使尿素水流通。泵使尿素水在尿素水通道中流通。选择还原型NOX催化剂被配置在与添加阀相比靠下游侧的排气通道中且使用尿素水来净化氮氧化物。电子控制单元被构成为：作为第一控制，在内燃机停止后对泵进行控制以使储存于添加阀及尿素水通道中的尿素水以预定量返回罐中；作为第二控制，在实施第一控制后对泵进行控制以使罐内的尿素水以预定量以上从罐排出至尿素水通道；作为第三控制，在实施第二控制后对泵进行控制以使储存于添加阀及尿素水通道中的尿素水全部返回罐中。
-
公开(公告)号：CN109860666A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811167529.7
申请日：2018-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松尾润一
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04
Abstract: 提供了一种燃料电池系统。包括在燃料电池系统中的控制单元被配置成在辅助机器电力消耗的执行期间执行有关电动发电机的所需输出是否具有正值的预测以及有关燃料电池的电压是否小于目标电压的判定；并且控制单元被配置成当预测和判定中的至少一者的结果是否定的时在辅助机器电力消耗的执行期间将旁路阀设置成第一开度；并且控制单元被配置成当预测和判定两者的结果均是肯定的时在辅助机器电力消耗的执行期间将旁路阀设置成小于第一开度的第二开度。
-
公开(公告)号：CN107109983B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580069830.2
申请日：2015-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种排气净化系统设置有借助于设置在内燃发动机的排气通路中的供给阀向流入所述排气通路中的排气供给燃料的第一燃料供给单元和通过调整内燃发动机中的燃料喷射条件来向要排出到所述排气通路的排气供给燃料的第二燃料供给单元，其中，在与排气升温处理相关的选择性催化还原型NOx催化剂的升温阶段中，执行通过所述第一燃料供给单元供给燃料的第一控制，并且在与排气升温处理相关的选择性催化还原型NOx催化剂的温度保持阶段中，至少执行通过所述第二燃料供给单元实现的燃料供给量与通过所述第一燃料供给单元实现的燃料供给量的比率变成比执行所述第一控制时高的第二控制。
-
公开(公告)号：CN107972504A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711008459.6
申请日：2017-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04858
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L1/00 , B60L11/005 , B60L2240/14 , F04B35/04 , F04B49/06 , F04B2207/00 , H01M8/04537 , H01M2250/20
Abstract: 本申请涉及用于燃料电池车辆的电压控制装置。提供了一种燃料电池车辆的电压控制装置，该电压控制装置能够即使在电池的输出受到限制的情形中做出车辆加速请求时也确保良好的加速响应性，同时抑制电池劣化。当确定出能够从二次电池供应到空气压缩机的电力小于空气压缩机的加速维持电力的下限时，燃料电池车辆的电压控制装置维持由燃料电池产生的电力被电力驱动装置消耗的状态，并且当做出车辆加速请求时，将被电力驱动装置消耗的电力供应到空气压缩机。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
80
records
(took 0.033 seconds)
