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公开(公告)号：CN114174938A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054666.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: G05B19/042
Abstract: 车辆控制系统的设计方法具备如下的步骤：构建基于中央运算装置(10)和多个区域ECU(2)的菊花链状的主干网络；计算直到网络从规定的区域ECU(2)依次起动而中央运算装置(10)起动为止的第一起动时间；计算直到网络从中央运算装置(10)起动依次起动而区域ECU(2)起动为止的第二起动时间；以及以第一起动时间与第二起动时间的合计时间小于规定的延迟时间的方式，从多个区域ECU(2)中决定信息取得单元的连接目的地和车载设备的连接目的地。
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公开(公告)号：CN114174140A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054670.5
申请日：2020-07-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/02 , B60W50/023 , B60R16/02
Abstract: 多个信号线(600)将第一控制部(300)与第二控制部(400)连接。第一控制部(300)通过多个信号线(600)向第二控制部(400)供给用于致动器(100)的控制的多个第一控制信号，且进行多个第一控制信号各自的异常的诊断。第二控制部(400)基于从第一控制部(300)通过多个信号线(600)供给的多个第一控制信号及第一控制部(300)对多个第一控制信号各自的诊断结果来输出用于致动器(100)的控制的第二控制信号。
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公开(公告)号：CN114126926A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080043909.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在车载供电构造中，将车辆(1)分为多个区域，在各区域中分别设置有用于连接电子设备(D)的电源集线器，车载供电构造包括断线检测用线(63)，所述断线检测用线(63)沿着电源线布置，并通过自身的损坏检测作用于车辆(1)上的外力对电源线造成的损坏。断线检测用线(63)的两端分别与相邻布置的电源集线器(HB)连接。
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公开(公告)号：CN114080336A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202080043897.X
申请日：2020-07-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 环形供电系统包括多个继电器(RL)、多个检测部(5)、以及运算处理部，多个继电器(RL)相互分离地设置在环形电源线(ML)上，多个检测部(5)分别设置在各继电器(RL)之间，并且用于在环形电源线(ML)发生断线时检测由断线引起的电气变化，运算处理部根据由多个检测部(5)检测出的电气变化，确定环形电源线(ML)的断线部位，使位于该断线部位两侧的继电器(RL)断开。
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公开(公告)号：CN112448997A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010872754.1
申请日：2020-08-26
Abstract: 一种车载网络系统，包括：上层装置；第一中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第一通信系统而与所述上层装置进行通信；第二中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第二通信系统而与所述上层装置进行通信；第一下层装置，其配置为，与所述第一中间装置直接地连接，通过所述第一通信系统而与所述第一中间装置进行通信，并且与所述第二中间装置直接地连接，通过所述第二通信系统而与所述第二中间装置进行通信。
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公开(公告)号：CN114340956B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202080062438.6
申请日：2020-08-06
IPC: B60R16/023 , H04L12/28
Abstract: 由中央控制装置和多个中继装置构成骨干网络。各中继装置具备：骨干侧通信端口，该骨干侧通信端口与骨干网络连接；多个设备侧通信端口，该多个设备侧通信端口用于在与车载设备之间进行信号输入输出；以及第一接口转换装置，该第一接口转换装置进行骨干侧通信端口与多个设备侧通信端口之间的接口转换。多个设备侧通信端口包括多个通用通信端口，该多个通用通信端口连接有相互共用的输入电路和/或输出电路。在多个通用通信端口，直接连接有规定的第一车载设备，并且经由第二接口转换装置连接有规定的第二车载设备。
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公开(公告)号：CN114341757B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202080061284.9
申请日：2020-08-21
IPC: G05B23/02 , H04L12/28 , H04L12/40 , H04L41/0677
Abstract: 本发明的车载网络系统具备：中央ECU(50)，该中央ECU生成对多个设备的控制信号；以及多个区域ECU(60)，该多个区域ECU对来自中央ECU(50)的控制信号进行中继，多个设备包括第一特定设备(电动车窗装置(21)等)，该第一特定设备是与车辆的驱动控制等不相关联的设备，且具有副控制部(第三信号处理部(21a)等)，该副控制部能够基于来自至少一部分的传感器(100)的开启信号而使致动器工作，在中央ECU(50)与第一特定设备之间发生了通信异常时，该第一特定设备通过副控制部控制致动器。
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公开(公告)号：CN114174938B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202080054666.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: G05B19/042 , B60R16/023 , H04L12/28 , H04L67/12
Abstract: 车辆控制系统的设计方法具备如下的步骤：构建基于中央运算装置(10)和多个区域ECU(2)的菊花链状的主干网络；计算直到网络从规定的区域ECU(2)依次起动而中央运算装置(10)起动为止的第一起动时间；计算直到网络从中央运算装置(10)起动依次起动而区域ECU(2)起动为止的第二起动时间；以及以第一起动时间与第二起动时间的合计时间小于规定的延迟时间的方式，从多个区域ECU(2)中决定信息取得单元的连接目的地和车载设备的连接目的地。
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公开(公告)号：CN114126926B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080043909.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在车载供电构造中，将车辆(1)分为多个区域，在各区域中分别设置有用于连接电子设备(D)的电源集线器，车载供电构造包括断线检测用线(63)，所述断线检测用线(63)沿着电源线布置，并通过自身的损坏检测作用于车辆(1)上的外力对电源线造成的损坏。断线检测用线(63)的两端分别与相邻布置的电源集线器(HB)连接。
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