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公开(公告)号：CN112448997B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202010872754.1
申请日：2020-08-26
Abstract: 一种车载网络系统，包括：上层装置；第一中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第一通信系统而与所述上层装置进行通信；第二中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第二通信系统而与所述上层装置进行通信；第一下层装置，其配置为，与所述第一中间装置直接地连接，通过所述第一通信系统而与所述第一中间装置进行通信，并且与所述第二中间装置直接地连接，通过所述第二通信系统而与所述第二中间装置进行通信。
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公开(公告)号：CN114340956A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080062438.6
申请日：2020-08-06
IPC: B60R16/023
Abstract: 由中央控制装置和多个中继装置构成骨干网络。各中继装置具备：骨干侧通信端口，该骨干侧通信端口与骨干网络连接；多个设备侧通信端口，该多个设备侧通信端口用于在与车载设备之间进行信号输入输出；以及第一接口转换装置，该第一接口转换装置进行骨干侧通信端口与多个设备侧通信端口之间的接口转换。多个设备侧通信端口包括多个通用通信端口，该多个通用通信端口连接有相互共用的输入电路和/或输出电路。在多个通用通信端口，直接连接有规定的第一车载设备，并且经由第二接口转换装置连接有规定的第二车载设备。
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公开(公告)号：CN112448997A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010872754.1
申请日：2020-08-26
Abstract: 一种车载网络系统，包括：上层装置；第一中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第一通信系统而与所述上层装置进行通信；第二中间装置，其配置为，与所述上层装置直接地或经由一个以上的装置而连接，通过第二通信系统而与所述上层装置进行通信；第一下层装置，其配置为，与所述第一中间装置直接地连接，通过所述第一通信系统而与所述第一中间装置进行通信，并且与所述第二中间装置直接地连接，通过所述第二通信系统而与所述第二中间装置进行通信。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114340956B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202080062438.6
申请日：2020-08-06
IPC: B60R16/023 , H04L12/28
Abstract: 由中央控制装置和多个中继装置构成骨干网络。各中继装置具备：骨干侧通信端口，该骨干侧通信端口与骨干网络连接；多个设备侧通信端口，该多个设备侧通信端口用于在与车载设备之间进行信号输入输出；以及第一接口转换装置，该第一接口转换装置进行骨干侧通信端口与多个设备侧通信端口之间的接口转换。多个设备侧通信端口包括多个通用通信端口，该多个通用通信端口连接有相互共用的输入电路和/或输出电路。在多个通用通信端口，直接连接有规定的第一车载设备，并且经由第二接口转换装置连接有规定的第二车载设备。
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公开(公告)号：CN114341757B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202080061284.9
申请日：2020-08-21
IPC: G05B23/02 , H04L12/28 , H04L12/40 , H04L41/0677
Abstract: 本发明的车载网络系统具备：中央ECU(50)，该中央ECU生成对多个设备的控制信号；以及多个区域ECU(60)，该多个区域ECU对来自中央ECU(50)的控制信号进行中继，多个设备包括第一特定设备(电动车窗装置(21)等)，该第一特定设备是与车辆的驱动控制等不相关联的设备，且具有副控制部(第三信号处理部(21a)等)，该副控制部能够基于来自至少一部分的传感器(100)的开启信号而使致动器工作，在中央ECU(50)与第一特定设备之间发生了通信异常时，该第一特定设备通过副控制部控制致动器。
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公开(公告)号：CN114341757A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080061284.9
申请日：2020-08-21
IPC: G05B23/02 , H04L12/28 , H04L12/40 , H04L41/0677
Abstract: 本发明的车载网络系统具备：中央ECU(50)，该中央ECU生成对多个设备的控制信号；以及多个区域ECU(60)，该多个区域ECU对来自中央ECU(50)的控制信号进行中继，多个设备包括第一特定设备(电动车窗装置(21)等)，该第一特定设备是与车辆的驱动控制等不相关联的设备，且具有副控制部(第三信号处理部(21a)等)，该副控制部能够基于来自至少一部分的传感器(100)的开启信号而使致动器工作，在中央ECU(50)与第一特定设备之间发生了通信异常时，该第一特定设备通过副控制部控制致动器。
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公开(公告)号：CN114051465B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202080044234.X
申请日：2020-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60R16/02 , H02J1/00
Abstract: 电子设备(D)包括能够始终接受供电的第一电子设备和能够通过乘员的操作接受供电的第二电子设备。各电源集线器(10)分别布置在第一电子设备附近，且分别通过一条主供电线(MPC)与电池(B)或其他电源集线器(10)相连，第一电子设备与位于第一电子设备附近的电源集线器(10)相连，第二电子设备与位于第二电子设备附近的电源集线器(10)相连，为了将通过各主供电线(MPC)供给到各电源集线器(10)的电力分配给第一电子设备和第二电子设备，各区域ECU(20)向各供电IC(50)输出控制信号。
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公开(公告)号：CN114174141B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202080054063.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/023
Abstract: 具备生成设备的控制信号的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与设备的通信路径之间的中继装置，包含特定中继装置，该特定中继装置向与车辆的驱动控制、制动控制及转向控制无关的特定选择型设备输出控制信号，且具有能够基于至少一部分的传感器(100)的输出来控制特定选择型设备的副控制部，在存在作为与来自中央EUC(10)的控制信号相关的异常的中央控制异常时，特定中继装置通过副控制部对与自身连接的特定选择型设备进行控制。
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