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公开(公告)号：CN101318535B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200810097703.5
申请日：2005-10-27
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62K11/06 , B62K2202/00
Abstract: 本发明的目的是得到一种摩托车，其中在维持动力单元在地面上方的最小高度的情况下尽可能降低用于悬挂动力单元的主车架构件的位置。一种摩托车具有车架(2)和动力单元(20)。车架(2)具有从转向头管(3)向后延伸的主车架构件(4)。动力单元(20)具有驱动源(21)、附装到驱动源(21)的输出端的动力传动设备(33和34)、和容纳动力传动设备(33和34)的箱(31)，并且动力单元(20)由主车架构件(4)悬挂。动力单元(20)的所述箱(31)具有向着主车架构件(4)开口的凹部(65)，并且凸台部分(110)形成在所述凹部(65)的底部(65a)上并由所述主车架构件(4)悬挂。
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公开(公告)号：CN101290058B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810096564.4
申请日：2005-03-04
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 石田洋介
CPC classification number: F16H63/067 , F16G5/166 , F16H9/18 , F16H55/563
Abstract: 本发明提供一种带式无级变速器(15)，它包括初、次级带轮(29，30)及带(31)。初级带轮(29)包括第一、二带轮体(34a，34b)、多个推动体(45)及多个止动件(66)，在第一、二带轮体间形成带(31)所绕的带槽(37)，推动体(45)在离心力下滑动第二带轮体(34b)以改变带槽(37)宽度。止动件(66)包括第一、二接触部分(120，67)，第二带轮体(34b)到达带槽宽度最小的最小变速比位置时，第一接触部分(120)接触推动体(45)，第二接触部分(67)沿第二带轮体(34b)径向位于第一接触部分(120)外侧，限制推动体(45)移动。第一接触部分的硬度比推动体和第二接触部分的低。
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公开(公告)号：CN101498358A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910005172.7
申请日：2007-07-12
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 本发明提供一种带式无级变速器和跨乘式车辆。为了高度相容地确保既防止V形带磨损，又防止带轮磨损，本发明公开了一种带式无级变速器(30)，它包括主动轮(71)、从动轮(72)和V形带(73)，其中来自发动机(29)的驱动力传递到主动轮(71)，V形带(73)围绕主动轮(71)和从动轮(72)缠绕并由树脂块带形成。主动轮(71)的带轮表面镀有铬。从动轮(72)由不锈钢制成，且其带轮表面不镀铬。从动轮(72)的带轮表面硬度低于主动轮(71)的带轮表面硬度。
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公开(公告)号：CN100523543C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200510087782.8
申请日：2005-08-08
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F16G5/166
Abstract: 本发明是为了通过使V形带中的树脂块的强度和散热性能同时处于高水平来提高V形带的耐久性，该V形带具有多个树脂块和连接该树脂块的环状连接件。本发明提出一种V形带31，其包括多个在一个方向上排列的树脂块56a，和嵌入该树脂块56a并在树脂块56a的排列方向上延伸的环状连接件57。在每个树脂块56a的正面和背面的上侧和下侧中纵向地和垂直地形成凹部81和82。凹部81和82与连接件57分隔开，并且还与树脂块56a的横向侧面70分隔开。
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公开(公告)号：CN100523468C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200480016687.2
申请日：2004-06-14
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , B62K2202/00 , F16H63/067
Abstract: 一种结合有V型带式无级变速器(16)的发动机，其中安装在曲轴(28)一端上的驱动带轮(55)和安装在变速轴(47)一端上的从动带轮(56)由V型带(57)连接。离心离合器机构(17)与变速轴(47)共轴布置，并离心离合器机构(17)比从动带轮(56)更多地布置在气缸侧上。支撑曲轴(28)和变速轴(47)的曲轴箱(22)由第一箱体(40)和第二箱体(41)构成。第一箱体(40)和第二箱体(41)间的相接表面(曲轴箱(22)的拼合表面(D))跨越气缸的轴线(L)定位成与V型带式无级变速器(16)相对。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100484822C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200610104043.X
申请日：2006-07-31
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 本发明提供了一种跨乘式车辆，其具有提高的V型带无级变速器的冷却能力紧凑的车身盖两者。摩托车(10)具有由车身盖(21)限定在车座(16)前方的侧视为向下凹入的凹入空间(17)。摩托车(10)包括由车身框架(11)支撑在凹入空间(17)下方的发动机单元(28)。发动机单元(28)具有变速箱(53)，用于容纳V型带无级变速器的带室形成在变速箱(53)中。摩托车(10)具有通过空气进气管道(153)与带室连通的空气室(154)。相对于后臂(25)的臂(25a)的在前后方向上的中部，空气室(154)布置在后臂(25)的臂(25a)的前部(25f)的上方。
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公开(公告)号：CN101318535A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810097703.5
申请日：2005-10-27
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62K11/06 , B62K2202/00
Abstract: 本发明的目的是得到一种摩托车，其中在维持动力单元在地面上方的最小高度的情况下尽可能降低用于悬挂动力单元的主车架构件的位置。一种摩托车具有车架(2)和动力单元(20)。车架(2)具有从转向头管(3)向后延伸的主车架构件(4)。动力单元(20)具有驱动源(21)、附装到驱动源(21)的输出端的动力传动设备(33和34)、和容纳动力传动设备(33和34)的箱(31)，并且动力单元(20)由主车架构件(4)悬挂。动力单元(20)的所述箱(31)具有向着主车架构件(4)开口的凹部(65)，并且凸台部分(110)形成在所述凹部(65)的底部(65a)上并由所述主车架构件(4)悬挂。
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公开(公告)号：CN1959139A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200610154061.9
申请日：2006-09-22
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: F16D13/52
CPC classification number: F16D25/086
Abstract: 本发明提供一种离合器以及具有该离合器的车辆，其中该离合器能够使离合器操纵杆的操作性提高。该离合器包括：操纵杆机构部(50)以及离合器机构部(30)，其中，操纵杆机构部(50)包含具有凸轮(51c)的推杆(51)，离合器机构部(30)包含具有凸轮从动件(41a)的顶杆(41)和作为离合器弹簧的碟形弹簧(40)。推杆(51)的凸轮(51c)和顶杆(41)的凸轮从动件(41a)如下构成，推杆(51)处于转动开始位置时的杠杆比大于推杆(51)处于转动结束位置时的杠杆比。碟形弹簧(40)在转动结束位置(离合器切断动作结束位置)时作用在推杆(51)(凸轮51c)上的力比在转动开始位置(离合器切断动作开始位置)时作用在推杆(51)(凸轮51c)上的力小。
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公开(公告)号：CN1924402A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610112243.X
申请日：2006-08-29
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , B62K2202/00 , F16H55/563 , F16H63/067
Abstract: 为了实现简化组装过程，抑制制造成本的增加，并防止处理精度的降低和V型带式无级变速器中的安装空间的缺点，实现了本发明。V型带式无级变速器(30)的固定轮半部(72a)包括安装到主轮轴(46c)的主轮(71)和安装到副轮轴(62)的副轮(72)。副轮(72)的固定轮半部(72a)包括轮体(72c)和大致圆筒形的凸台部分(72d)，轮体(72c)是大致圆环板的形状并且V型带(73)围绕其缠绕，凸台部分(72d)从轮体(72c)的右侧向右延伸。轮体(72c)和凸台部分(72d)单独形成。
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公开(公告)号：CN1907796A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610104043.X
申请日：2006-07-31
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 本发明提供了一种跨乘式车辆，其具有提高的V型带无级变速器的冷却能力紧凑的车身盖两者。摩托车(10)具有由车身盖(21)限定在车座(16)前方的侧视为向下凹入的凹入空间(17)。摩托车(10)包括由车身框架(11)支撑在凹入空间(17)下方的发动机单元(28)。发动机单元(28)具有变速箱(53)，用于容纳V型带无级变速器的带室形成在变速箱(53)中。摩托车(10)具有通过空气进气管道(153)与带室连通的空气室(154)。相对于后臂(25)的臂(25a)的在前后方向上的中部，空气室(154)布置在后臂(25)的臂(25a)的前部(25f)的上方。
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