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公开(公告)号：CN112540298A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011570001.1
申请日：2020-12-26
Applicant: 福州大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/387 , G01R31/378 , G06N3/063 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及一种基于深度‑迁移学习的锂离子电池SOC估计方法，获得源域训练集以及目标域训练集和测试集；构建基于深度学习的锂离子电池SOC估计源域模型，利用源域训练集对锂离子电池SOC估计源域模型进行训练，保存模型训练数据参数；构建基于深度学习的锂离子电池SOC估计目标域模型，采用迁移学习方法，将锂离子电池SOC估计源域模型训练数据参数转移至所述锂离子电池SOC估计目标域模型，共享模型权值参数进行初始化设置；将锂离子电池目标域训练集导入锂离子电池SOC估计目标域模型进行微调训练处理，进一步导入目标域测试集预测锂离子电池SOC值。本发明减少锂离子电池SOC估计模型的训练时间和实验数据收集过程需要耗费大量的时间和资金投入。
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公开(公告)号：CN111933969A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010951316.4
申请日：2020-09-11
Applicant: 福州大学
Inventor： 王亚雄
IPC: H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提出一种均衡散热的燃料电池热管理系统及控制方法，用于对水冷型燃料电池的散热管理，所述热管理系统包括控制器、温度传感器和内置电磁阀门的冷却液供应通道；所述冷却液供应通道与燃料电池冷却液通道的P1端和P2端相接；所述控制器通过温度传感器采集燃料电池冷却液通道P1端和P2端处的温度，并根据温度来控制冷却液供应通道内的冷却液流向，使P1端和P2端中的温度较高端作为燃料电池冷却液通道的冷却液流入端；本发明可降低水冷型燃料电池堆的内部温度差和提高燃料电池堆温度场分布均匀度。
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公开(公告)号：CN110843606A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911186909.X
申请日：2019-11-28
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用变结构蓄电池电源及其控制方法。该电源通过蓄电池的高效串并联组合及控制，用于提高电动汽车在驱动与制动过程中电源的充放电能力并实现衡控制；该电源由一定数量的经可控开关相连接的蓄电池模组组成，通过控制蓄电池模组间开关的通断，使纯电动汽车在驱动时，将蓄电池模组切换为串联连接，提高电源端电压，使蓄电池电源能够以较高的功率放电；在制动或充电时将蓄电池模组切换为并联连接方式，降低电源端电压，使蓄电池能够以较快速率充电；且当蓄电池单个模组在放电时的电压或充电时的荷电状态不均衡值超过某一预定阈值时，能够根据荷电状态和电压值进行均衡控制，综合提高电动汽车用动力电池的充放电能力。
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公开(公告)号：CN110843558A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911187753.7
申请日：2019-11-28
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种优化燃料电池电-电混合电源系统综合效率的方法，该电源系统以燃料电池与蓄电池为电源，并经直流/交流逆变器与负载电机相连。所述蓄电池电源由若干蓄电池单体组成，各单体间通过可控开关连接。该混合电源通过测量燃料电池特定工作点的电流、电压与实际氢气消耗流量等数据，获取燃料电池输出功率转化效率与燃料电池电压、功率之间的函数关系，同时结合蓄电池与燃料电池的效率和负载工况，实时计算该混合电源系统的最小等效输出功率消耗与燃料电池电源、蓄电池电源的最优功率分配，并进一步通过最优功率分配计算蓄电池电源的串并联单体数量，切换内部可控开关，改变蓄电池内部连接结构，实现燃料电池与蓄电池实时综合效率最大化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110297452A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910634595.9
申请日：2019-07-15
Applicant: 福州大学
IPC: G05B19/042 , H01M10/42 , H02M3/158
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池组相邻型均衡系统及其预测控制方法，以蓄电池组相邻型均衡拓扑为基础，主要设计了蓄电池组相邻型均衡拓扑主电路、蓄电池组电压采集电路、双向升压变换器电流检测模块、MPC-FPGA控制器以及功率管浮动驱动电路；并根据均衡系统能量转移关系设计预测均衡控制策略，完成均衡电流分配；最终应用双向升压变换器自适应控制方法，实现均衡电流追踪的控制过程。
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公开(公告)号：CN110174909A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910555981.9
申请日：2019-06-25
Applicant: 福州大学
IPC: G05D7/06 , G05B19/042 , G05B11/42 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及一种基于双螺杆空压机的燃料电池阴极化学计量数控制方法，包括以下步骤：步骤S1：构建燃料电池电化学输出特性模型、阴极流量模型、车辆动力学模型以及双螺杆空压机模型；步骤S2：构建调节燃料电池阴极化学计量数的比例积分增益控制器；步骤S3:将车速传感器测得的实时车速作为车辆动力学模型的输入，并计算出电池需求功率；步骤S4：根据得到的电池需求功率，由燃料电池电化学输出特性模型和阴极流量模型计算燃料电池反应所需的目标流量；步骤S5:将目标流量与流量传感器所测的双螺杆空压机实际输出流量的差值作为比例积分增益控制器的输入，并将比例积分增益控制器的输出量作为双螺杆空压机的控制电压，实现燃料电池阴极化学计量数的控制。
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公开(公告)号：CN110126679A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910407096.6
申请日：2019-05-15
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池最佳工作点的获取方法，包括以下步骤：步骤S1:构建燃料电池与辅助动力源的之间的功率协调分配优化函数；步骤S2:根据燃料电池的健康状态、放电特性和辅助动力源的荷电状态实时计算功率协调分配优化函数的最小值,并以此获取满足汽车动力性要求且投入产出最佳的燃料电池与辅助动力源的最佳功率分配；步骤S3:构建电压电流双闭环直流/直流变换器；步骤S4:根据燃料电池与辅助动力源的最佳功率分配，计算燃料电池最佳输出电流与母线电压，作为电压电流双闭环控制的参考值；步骤S5:将得到的燃料电池最佳输出电流与母线电压输入电压电流双闭环直流/直流变换器，实现对燃料电池最佳工作点的控制，使燃料电池投入产出比最大化。
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公开(公告)号：CN110069033A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910373642.9
申请日：2019-05-07
Applicant: 福州大学
IPC: G05B19/042 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及一种全功率燃料电池电动汽车的空压机双层预测控制方法。上层预测器通过实时预测车速，计算获取对应车速下燃料电池汽车所需要的功率，将上层预测器计算出的燃料电池所需提供的功率通过燃料电池阴极流量模型计算出燃料电池空压机所需输出的空气流量，并作为底层预测控制器的参考流量。底层预测控制器根据该参考流量，预测燃料电池空压机所需输出的空气流量，同时得到空压机的控制电压，进而实现对空压机输出流量的控制，满足燃料电池堆反应需要的氧气量。本发明可以预测车速和燃料电池空压机所需输出的空气质量流量，利用控制器对燃料电池空压机输出流量进行控制，实现汽车高效稳定运行。
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公开(公告)号：CN119825701A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510124673.6
申请日：2025-01-26
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明提出一种同轴高速涡旋式空气压缩机及设计方法，包括压缩腔、永磁电机、动力传输系统和排气稳压结构；压缩腔包括主动涡旋盘（8）、从动涡旋盘，永磁电机（7）通过主动轴（2）驱动主动涡旋盘自转；主动涡旋盘处设有多个用于驱动从动盘自转的偏心小轴（9）；主动涡旋盘、从动涡旋盘正对设置并通过其相对盘面处的同轴双齿的变截面涡旋齿啮合，主动涡旋盘、从动涡旋盘旋转时，两盘之间的涡旋齿啮合区域吸入气体，通过变截面涡旋齿的啮合过程对吸入气体进行压缩，以提高啮合平顺度并增加压缩效率，再通过排气稳压结构排出压缩后的气体；本发明能解决现有技术中的涡旋空压机容易出现的啮合失败和涡旋齿干涉问题，提升涡旋空压机运行稳定性。
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