-
公开(公告)号：CN103419655B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201210160494.0
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器以不同的加热功率并间隔地为所述电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
-
公开(公告)号：CN103419653B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210160417.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/633 , H01M10/613
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L15/20 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连，具有输出功率调整模块，用于调整电池组的加热功率；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后根据电池组的温度控制电池加热器以对应的加热功率加热；配电箱对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种电动汽车。
-
公开(公告)号：CN103419652B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201210160408.6
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器间隔地为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
-
公开(公告)号：CN103419660B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210160586.9
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L11/1805 , B60L11/1859 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度和剩余电量控制电池加热器为电池组加热并在允许电动汽车行车加热时控制其限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一和第二输入端以及连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种电动汽车。
-
公开(公告)号：CN103419650B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210160396.7
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1805 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/194 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，在电池组的温度低于第一温度阈值且剩余电量高于电量阈值后，根据电池组的温度对所述电池加热器进行控制，并间隔地控制电池加热器加热；配电箱对电池组输出的电压分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端、连接在两者之间的预充电容；隔离电感与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103419667B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210160622.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/637 , H01M10/6571
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车辆的动力系统，包括：电池组；电池加热器，电池加热器构造成适于可在电池组和电池加热器之间进行充放电；电池管理器；电动机；配电器和电动机控制器，用于控制电动机的操作；以及隔离电感，隔离电感的两端分别连接至电池组和配电器，且隔离电感设置在电池加热器内。根据本发明的动力系统，可以利用电池组自身所产生的热量而实现对电池的加热，从而极大地降低了车辆特别是电动车辆在低温环境下的限制。此外，由于该隔离电感设置在电池加热器内的缘故，从而整个电池加热器可以被卸下，有利于降低成本。本发明还公开了一种具有该动力系统的电动车辆。
-
公开(公告)号：CN103419654B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210160472.4
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L11/1805 , B60L11/1859 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后根据电动汽车的当前车辆状态、电池组的温度和剩余电量控制电池加热器为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
-
公开(公告)号：CN103419651B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210160400.X
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60L1/02 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/637 , H01M10/6571
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器以停车加热和行车加热模式为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
-
公开(公告)号：CN103419661B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210160590.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度调整电池加热器的加热功率为电池组加热并在允许电动汽车行车加热时控制其限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种电动汽车。
-
公开(公告)号：CN103419662A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160591.X
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，其中该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一温度阈值且剩余电量高于电量阈值后控制电池加热器为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
99
records
(took 0.048 seconds)
