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公开(公告)号：CN110998120B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201880049886.5
申请日：2018-07-26
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/202 , F16D13/52 , F16D43/21
Abstract: 通过离合器弹簧克服压力构件相对于离合器构件的相对旋转而施加旋转阻力，并且能够在不使用专门的单独构件的情况下将按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面接触时的冲击或敲击声最小化。该动力传递装置包括离合器弹簧8，在压力构件由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面的间隙而相对于离合器构件旋转时，在横过纵向方向保持侧表面的同时离合器弹簧的一端8a在限制构件10的表面10a上滑动以产生旋转阻力。
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公开(公告)号：CN113167335A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980079057.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52 , F16D43/12 , F16D43/206
Abstract: 提供一种动力传递装置，其便于组装轴承保持构件，并且在换档操作期间能够使轴承保持构件稳定地致动。所述动力传递装置具有：离合器构件(4a，4b)；压力构件(5)；配重构件(8)；联动构件(9)；以及轴承保持构件(C)，所述轴承保持构件联接到致动构件(10)并且保持置于致动构件(10)和压力构件(5)之间的轴承；轴承保持构件(C)由具有开口端的筒状构件形成，并且通过将所述开口端(Ca)装配到形成在第一离合器构件(4a)中的凹部(4d)中进行附接。
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公开(公告)号：CN111615595A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201980007774.8
申请日：2019-01-09
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置在驾驶员已经分离离合器时调节压力构件的旋转，由此能够改善离合器此后被接合时的响应性以改善可操作性。该动力传递装置具有：压力构件5，利用该压力构件5能够将离合器片按压成接触或者能够释放按压接触力；离合器弹簧10，该离合器弹簧10将压力构件5在使离合器片形成按压接触的方向上偏置；接收构件11，该接收构件11包括附接到压力构件5的单独构件；以及反扭矩限制凸轮，当输出构件的旋转速度超过输入构件的旋转速度时，该反扭矩限制凸轮减小离合器片的按压接触力。该动力传递装置还具有旋转限制部8a，该旋转限制部8a调节压力构件5相对于离合器构件4的旋转，压力构件5已经因推杆9的致动而移动，并且旋转限制部8a能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面之间的间隙t。
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公开(公告)号：CN106715944B8
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201580043671.9
申请日：2015-08-07
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供一种动力传递装置，在此动力传递装置中能够根据需要变更反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩以及压接触辅助凸轮操作时的扭矩，并且在使压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对的同时地使离合器构件与压力构件满意地相互接合，因此使嘎嘎声最小化。压力构件(5)侧的用于离合器弹簧(10)的接收部包括与压力构件(5)分离的接收构件(11)。构成反扭矩限制器凸轮的第一凸轮面(C1)与第二凸轮面(C2)分别形成在接收构件(11)与离合器构件(4)上，并且构成压接触辅助凸轮的第三凸轮面(C3)与第四凸轮面(C4)分别形成在压力构件(5)与离合器构件(4)上。
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公开(公告)号：CN106715944A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580043671.9
申请日：2015-08-07
Applicant: 株式会社F.C.C
Abstract: 提供一种动力传递装置，在此动力传递装置中能够根据需要变更反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩以及压接触辅助凸轮操作时的扭矩，并且在使压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对的同时地使离合器构件与压力构件满意地相互接合，因此使嘎嘎声最小化。压力构件(5)侧的用于离合器弹簧(10)的接收部包括与压力构件(5)分离的接收构件(11)。构成反扭矩限制器凸轮的第一凸轮面(C1)与第二凸轮面(C2)分别形成在接收构件(11)与离合器构件(4)上，并且构成压接触辅助凸轮的第三凸轮面(C3)与第四凸轮面(C4)分别形成在压力构件(5)与离合器构件(4)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119301380A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202380042185.X
申请日：2023-10-18
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 动力传递装置（K）具备：离合器部件（4），保持与驱动侧离合器片（6）交替地配置的多个从动侧离合器片（7）；离心离合器机构（9），在配重部件（10）位于外径侧位置时，使驱动侧离合器片（6）与从动侧离合器片（7）按压接触而成为能够将发动机（E）的驱动力向驱动轮（W）传递的状态，并且在配重部件（10）位于内径侧位置时，使驱动侧离合器片（6）与从动侧离合器片（7）之间的按压接触力释放而能够切断发动机（E）的驱动力向驱动轮（W）的传递；按压接触力增大机构（20），在成为了输入至输入齿轮（1）的旋转力能够向输出轴（3）传递的状态时，产生使驱动侧离合器片（6）与从动侧离合器片（7）之间的按压接触力增大的第二按压接触力；及抑制部件（D），在发动机（E）的转速为预定的转速以下时，抑制第二按压接触力的产生。
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公开(公告)号：CN116157605A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202180057956.3
申请日：2021-07-29
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52
Abstract: 本发明提供能够在不变更加速时的传递容量的情况下任意地变更发动机制动产生时的传递容量的动力传递装置。第二离合器部件(4b)具有隔壁部(4bb)，该隔壁部(4bb)将驱动侧离合器板(6a～6c)及从动侧离合器板(7a～7c)在轴向上区划而形成压力部件(5)侧的第一区域(α)和离心离合器单元(9)侧的第二区域(β)，在离心离合器单元(9)动作时，使第一区域(α)及第二区域(β)的驱动侧离合器板(6a～6c)与从动侧离合器板(7a～7c)压力接触，并且在反扭矩传递用凸轮动作时，使第一区域(α)的驱动侧离合器板(6a、6b)与从动侧离合器板(7a、7b)压力接触。
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公开(公告)号：CN115485485A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202080099679.8
申请日：2020-09-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供能够避免装置在轴向上的大型化并使离合器容量增加的动力传递装置。直径与驱动侧离合器片(6)及被动侧离合器片(7)不同的辅助离合器片(17)配设于离合器壳体(2)，在驱动侧离合器片(6)和被动侧离合器片(7)的压接时将辅助离合器片(17)压接而设为能够将发动机(E)的驱动力向驱动轮(T)传递的状态，并且在驱动侧离合器片(6)和被动侧离合器片(7)的压接力的释放时将辅助离合器片(17)的压接力释放而切断发动机(E)的驱动力向驱动轮(T)的传递。
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公开(公告)号：CN115427704A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202080099678.3
申请日：2020-09-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供能够在离合器壳体的形成有嵌合部的任意的位置配置离心离合器单元、并且能够使离心离合器单元的组装时的作业性提高且良好地进行伴随于配重构件的移动的压接构件的移动的动力传递装置。动力传递装置具有具备保持构件(11)和压接构件(12)的离心离合器单元(9)，保持构件(11)及压接构件(12)遍及周向而形成有多个突起部(11d、12d)，该突起部向离合器壳体(2)的切口(2a)嵌合而分别安装，并且保持构件(11)构成以保持着配重构件(10)的状态被一体化的一体化单元(N)，且该一体化单元(N)及压接构件(12)被设为不被连结的分体，能够互相独立地接近或离开。
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公开(公告)号：CN115263943A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211087423.2
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其能够通过抑制动力传递过程中的突然性来提高可操作性。该动力传递装置具有：联动构件(9)，其可以将压力构件(5)从不可操作位置移动到可操作位置：释放弹簧(m)，其可以施加偏置力，同时允许联动构件和压力构件移动，直到驱动侧离合器片(6)和从动侧离合器片(7)在被压接之前达到接合状态：和离合器弹簧(11)，在驱动侧离合器片和从动侧离合器片达到接合状态之后，该离合器弹簧在联动构件移动以使压力构件进一步移动的过程中收缩，并且该离合器弹簧可以在允许联动构件和压力构件移动的同时将压接力施加到驱动侧离合器片和从动侧离合器片。离合器弹簧具有设定负荷，该设定负荷被设定为小于释放弹簧的最大负荷。
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