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公开(公告)号：CN105392687A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480040796.1
申请日：2014-07-17
IPC: B62D1/19
Abstract: 树脂销(61)插入穿过第一板(30)中的第一树脂销插入孔(66)以及第二板(32)中的第二树脂销插入孔(67)以将第二板(32)联接至第一板(30)上的预定位置，并且树脂销(61)在二次碰撞期间经历剪切和断裂，并且使第二板(32)沿柱移动方向从所述预定位置分离。沿着第一板(30)的上表面(30a)的滑动板(43)具有树脂销视觉检查孔(65)，能够通过树脂销视觉检查孔(65)在视觉上确认树脂销。高硬度的套环(62)被第二板(32)接纳，套环(62)放置在第一树脂销插入孔(66)中并且配合在树脂销(61)的轴部(64)上。在避开了在二次碰撞期间树脂销视觉检查孔(65)沿柱移动方向所经过的范围的位置处设置有轴向弹性突出部(81)，树脂销(61)通过轴向弹性突出部(81)向滑动板(43)施加挤压偏压力。
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公开(公告)号：CN104943732A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510128695.6
申请日：2015-03-23
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种转向装置，包括：能够沿轴向方向伸缩地调节的转向轴(3)和转向柱外壳(4)；设置有多个孔(57)的锁板(42)；支承轴(39)，支承轴(39)沿与轴向方向相交的交叉方向延伸并且包括当载荷作用于转向轴(3)和转向柱外壳(4)上时断裂的低强度部(74)；以及锁定构件(40)，锁定构件(40)前进至锁板(42)以与所述多个孔(57)中的一个孔接合。当支承轴(39)在锁定构件(40)与所述多个孔(57)中的所述一个孔接合的状态下断裂时，锁定构件(40)与所述多个孔(57)中的所述一个孔脱离。
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公开(公告)号：CN104943729A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510127691.6
申请日：2015-03-23
Abstract: 一种转向装置，包括：能够沿轴向方向伸缩地调节的转向轴(3)和转向柱外壳(4)；锁定构件(40)，锁定构件(40)前进至锁定构件(40)与锁板(42)的多个孔(57)中的一个孔相接合的前进位置以及后退至锁定构件(40)与锁板(42)的孔(57)脱离的后退位置；操作构件(30)，操作构件(30)与锁定构件(40)机械地分离；偏置构件(41)，偏置构件(41)总是朝向前进位置对锁定构件(40)进行偏置；以及传递构件(38)，传递构件(38)根据操作构件(30)的操作抵抗偏置构件(41)的偏置力而使锁定构件(40)移动至后退位置。
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公开(公告)号：CN103946100A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074870.8
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明提供转向管柱装置。转向管柱装置具备将转向转轴支承为旋转自如的转向管柱、用于将该转向管柱组装于车身的一部分的引导板、以及管柱托架，并且具备连结螺栓，该连结螺栓经由引导板的引导槽连结于管柱托架，当管柱托架相对于引导板朝车辆前方移动时，该连结螺栓沿引导槽移动。另外，在引导板的车辆后方设置有组装于转向管柱的上方且能够与转向管柱一起朝车辆前方移动的管柱上盖。在引导板的车辆后方部位设置有冲击缓和单元，当发生车辆碰撞时，转向管柱与管柱托架一起朝车辆前方移动，该冲击缓和单元缓和管柱上盖与引导板的车辆后方部发生碰撞时的冲击。
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公开(公告)号：CN101195383B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200710305855.5
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种车辆用吸震转向装置，包括：固定在车身一部分上并包括柱体和柱保持结构的转向柱，该柱保持结构包括安装部，并在车辆碰撞时乘员二次碰撞情况下可从所述部分分离以允许转向柱沿车辆前进方向移离所述部分，所述部分设有保持部；及作为板件的冲击能吸收件，包括由弯曲部和从其各相对端延伸的两臂部组成的基本U形部，一个臂部包括端接于接合部中的端部，冲击能吸收件安装于安装部使得两臂部沿着与转向柱相对于所述部分移动的方向基本平行的方向延伸，并使安装部沿板厚方向由两臂部夹在之间；冲击能吸收件在所述接合状态下在转向柱沿前进方向相对于所述部分移动期间由安装部的前端部变形，使得弯曲部的位置逐渐改变从而吸收二次碰撞产生的冲击能。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN104487315A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201280074832.7
申请日：2012-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 星野茂
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 转向管柱装置具备：对将转向轴支承为旋转自如的转向柱管进行支承的第一支架；连结于第一支架、且被组装于车身，由此将所述转向柱管固定于车身的第二支架；以及设置于第二支架，在车辆碰撞的二次碰撞时允许所述转向柱管通过设定负载相对于车身向管柱轴向前方脱离的脱离机构部。在该转向管柱装置中，在被组装于车身之前的状态下，第一支架、第二支架及脱离机构部等被一体化。第一支架和第二支架经由连结机构部以能够相对旋转的方式连结，相对旋转的旋转中心与转向轴的轴心交叉。在第一支架、第二支架及脱离机构部等被组装于车身之前的状态下，当在脱离机构部沿管柱轴向作用有超过规定值的外力时，利用连结机构部允许第一支架和第二支架的相对旋转。
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公开(公告)号：CN101939206B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980100350.2
申请日：2009-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D1/16 , B62D1/20 , F16D1/0894 , Y10T403/58 , Y10T403/7018 , Y10T403/7075
Abstract: 在轴（51）的被紧固轴部（51a）插穿下节叉(连结部件)（42）的轴插穿孔（42b2）、轴（51）的螺栓配合槽（51a1）与下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3）在轴向上一致的状态(标准位置的状态)下，螺栓（44）插穿下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3）和轴（51）的螺栓配合槽（51a1）并被紧固连结，由此轴（51）的被紧固轴部（51a）和下节叉（42）的紧固部（42b）以能够传递要求转矩的方式连结。在轴（51）的被紧固轴部（51a）的顶端设置有插入限制部（51b），该插入限制部（51b）的直径小于被紧固轴部（51a）的直径，当被紧固轴部（51a）插入下节叉（42）的轴插穿孔（42b2）时，所述插入限制部（51b）在与下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3）在轴向上重合的状态(标准位置以外的状态)下限制螺栓（44）插入下节叉（42）的螺栓插穿孔（42b3），并且该插入限制部（51b）能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于轴（51）进行旋转。
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公开(公告)号：CN100455469C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200480012160.2
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种车辆用吸震转向装置，它包括：转向柱，该转向柱要固定在车辆车身的一部分(31)上使得车辆碰撞时在乘员发生二次碰撞的情况下转向柱可从车身分离并可沿车辆前进方向移动，转向柱和车身的该部分中的一个包括安装部(375)，另一个包括保持部(342a)；要安装在所述安装部上的冲击能吸收件(372)，该冲击能吸收件包括可与保持部(342a)接合的接合部(372b)，并且可在转向柱沿车辆前进方向移动同时接合部与保持部保持接合时变形，从而冲击能吸收件吸收二次碰撞产生的冲击能；用于根据转向柱相对于车身的所述部分沿车辆前进方向移动的速度改变要由冲击能吸收件的变形产生的冲击能吸收载荷的能量吸收载荷改变机构。
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公开(公告)号：CN1192416A
公开(公告)日：1998-09-09
申请号：CN98105336.X
申请日：1998-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D1/00
CPC classification number: F16C29/123 , F16C3/03 , F16C2326/24
Abstract: 一种可以确实消除外装轴和内装轴的压接部位之间旋转方向的间隙的旋转轴结合结构,具有非圆形断面孔部的外装轴、和带有嵌合在该外装轴非圆形断面的孔部可以轴向滑动并且可以传递转矩的轴部的内装轴、以及夹装在这两轴的嵌合部并使上述内装轴轴部的一部分和上述外装轴非圆形断面的孔部的一部分压接的弹性体,作为上述弹性体,采用了给上述内装轴力偶并使上述内装轴相对于上述外装轴向一旋转方向压接的弹性体(板弹簧)。
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