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公开(公告)号：CN105382153B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510837515.1
申请日：2015-11-26
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种气门弹簧生产工艺，该工艺的步骤如下：a)喷丸：将热轧盘条进行喷丸处理，所述喷丸过程采用0.8mm的铸造钢丸，喷丸时间为2～3分钟；b)磨削处理：对喷丸后的热轧盘条进行磨削处理；c)铅浴淬火：将磨削处理后的盘条放入熔铅中进行淬火冷却完成组织的转变过程，铅浴淬火后盘条的最终组织为细珠光体；d)表面处理；e)拉拔：采用不同的拉拔模具对盘条进行多次拉拔，盘条经拉拔后得到直径范围为2.6mm～4.5mm的弹簧钢丝；f)油淬火；g)回火处理；h)收卷：对回火后的弹簧钢丝进行收卷处理，制成气门弹簧。本发明能够制造出一种高机械性能的气门弹簧，满足当前发动机轻量化和小型化的设计对气门弹簧扭转应力的要求。
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公开(公告)号：CN106741131A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611158278.7
申请日：2016-12-15
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明涉及一种汽车线控转向系统，包括活塞、转向系统ECU、转角传感器、力矩电机、离合控制器、小齿轮和转向电机；所述的活塞的一端与左拉杆连接，另一端与转向电机连接；所述的转角传感器和力矩电机分别设置于转向管柱上，同时转向管柱的下端与中间轴连接；所述的中间轴通过万向节叉上的花键与离合控制器连接；所述的离合控制器的下端设有小齿轮；所述的转向电机的输入轴与活塞连接。本发明通过电控与传统机械式巧妙结合的方式，保证了在电子部件出现故障后，系统仍能实现其最基本的转向功能，提高了整个转向系统的可靠性；另外，本发明还在可靠性与成本之间取得了一个很好的平衡，降低了其市场推广的难度。
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公开(公告)号：CN104894340B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510368359.9
申请日：2015-06-29
Applicant: 常州机电职业技术学院
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明公开了一种高频淬火感应器，它包括：冷却液进口管道；冷却液出口管道；第一石墨块，所述第一石墨块上设置有至少一个凸台；第二石墨块，所述第二石墨块上设置有至少一个配合凸台，所述凸台和配合凸台一一对应，并且所述凸台和配合凸台相对称设置；至少一组中空线圈，中空线圈的起始端与冷却液进口管道相连通，然后再围绕凸台一圈后延伸至配合凸台，并围绕配合凸台一圈后与冷却液出口管道相连通，并且中空线圈上分别围绕凸台和配合凸台上的部分为U形状。本发明保证了零部件感应加热淬火的均匀性及产品质量的统一性，且实现了小型轴类或弹簧部件热处理的连续性规模化生产，大幅度地提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN105195539A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510700947.8
申请日：2015-10-26
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种钢丝拉拔模具，包括衬套(1)，模具本体(2)，所述模具本体(2)内具有供钢丝穿过的导料孔(13)和衬套锥形模腔(15)，所述拉拔模具的模腔由第一拉拔模(3)、第二拉拔模(4)和第三拉拔模(23)组成，所述第一拉拔模(3)、第二拉拔模(4)和第三拉拔模(23)由大到小依次排列在模具本体(2)内，第三拉拔模(23)设置在模具本体(2)的末端。本发明不仅使得拉拔模具结构更加紧凑，且大大改善了每道次间的冷却效率，从而可以让设备以较高的拉拔速度持续运转，提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN104895634A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510372239.6
申请日：2015-06-30
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明涉及一种连续可变正时装置，包括空心凸轮轴，内置凸轮轴，两个进气门凸轮；内置凸轮轴通过轴承安装在空心凸轮内；1号进气凸轮由可调式凸轮和固定凸轮组成；可调节式进气凸轮通过第二固定销安装在内置凸轮轴上，固定凸轮安装在空心凸轮上；2号进气门凸轮由另一个可调式凸轮和另一个固定凸轮组成；另一个可调节式进气凸轮通过第一固定销安装在内置凸轮轴上，另一个固定凸轮安装在空心凸轮上。本发明相比传统的0～30度气门连续可调调节机构，其可调节范围更大，其可靠性更强；与当前最先进的丰田VVL系统相比，简化了调节机构，构结构简单，占用空间小，能够应用于小排量的发动机中，大幅度的降低了生产成本，易于推广使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104089763A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410321685.X
申请日：2014-07-07
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种弹簧疲劳测试装置，它包括压力传感器、控制面板、支撑体、凸轮和驱动凸轮旋转的传动机构以及至少一个弹簧夹持机构，弹簧夹持机构包括随动活塞组件和底座组件，随动活塞组件滑配在支撑体上，随动活塞组件的一端与凸轮活动接触以便当凸轮旋转时推动随动活塞组件相对于支撑体移动，被检测弹簧安装在随动活塞组件的另一端与底座组件之间，压力传感器安装在底座组件上以便感应被检测弹簧的压力，压力传感器的信号输出端通过压力信号输出端子与控制面板的信号输入端相连接，控制面板的信号输出端与传动机构控制连接以便根据压力传感器的压力信号控制传动机构的启停。本发明不仅能够实时监控与反馈被检测弹簧的状况，并且完全实现了测试过程的自动化，被检测弹簧拆卸和安装比较方便，降低了劳动强度。
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公开(公告)号：CN103241287A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310166019.9
申请日：2013-05-07
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: B62D5/065
Abstract: 本发明涉及一种液压转向系统压力调节装置，包括油壶、转向泵和转向总成，具有能调节转向泵压力的调节阀，所述调节阀的基座上设有低压腔和高压腔，所述高压腔和低压腔通过基座上的轴向阻尼孔联通，所述阻尼孔内设有能上下移动的调节杆，所述调节杆螺纹联接在基座端面上的螺母调节装置上；所述高压腔的高压进油口和高压出油口分别通过第一高压油管和第二高压油管与转向泵和转向总成相连；所述低压腔的低压进油口和低压出油口分别通过第一低压油管和第二低压油管与转向总成和油壶相连。采用本发明后，司机可以按个人的喜好来调整方向盘的操纵手感，同时提高转向系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN206854571U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720748287.5
申请日：2017-06-26
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机连杆毛坯锻造模具，由上锻模、中锻模基座和下锻模组成，数个上锻模紧固在上锻模基座上，上锻模之间设有上锻模导向套；中锻模基座上设有数个与上锻模相对应的中锻模连杆成型槽，中锻模基座上还设有数个和上锻模导向套相对应的中锻模导向孔，同时在中锻模基座两端设有大头端粉体进口和小头端粉体进口；下锻模底座上设有数个与上锻模相对应的下锻模和下锻模导向轴，所述的上锻模由上锻模连杆大头孔芯轴、上锻模连杆大头端、上锻模连杆中段、上锻模连杆小头端和上锻模连杆小头端芯轴组成；本实用新型提供一种发动机连杆毛坯锻造模具，它解决了当前粉锻发动机连杆的胀断工艺流程比较多，且涨断力参数设定不确定性的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206159152U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621168110.X
申请日：2016-11-02
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: F15B13/02
Abstract: 本实用新型公开一种工程机械液压系统控制模块，包括控制阀体（1），压力控制器（P1，P2,P3，P4），连接油口（1，11）和泄压阀（13）；在控制阀体（1）中，一个液压泵油路（4）与一个液压泵相连接，同时与第一连接油口（2）和第二连接油口（11）相通，第二控制阀阀芯（12）安装在控制阀体（1）的下端，第二控制阀阀芯（12）的左右两端分别设有第一压力控制器（P1）第一压力控制器（P2），第三压力控制器（P3）设置在控制阀体（1）的上端，用于控制第一控制阀阀芯（5）；其特征在于所述控制阀体（1）右上端装有压力先导阀（7），在该压力先导阀（7）内设有活塞（9），活塞（9）的右侧装有第四压力控制器（P4）。本实用新型实现了控制装置的小型化和自动化，同时大幅度的降低了能耗和控制系统的复杂性，提高了整套控制装置的可靠性度。
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公开(公告)号：CN206155549U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621168478.6
申请日：2016-11-02
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本实用新型公开一种汽车电动助力系统传动装置，包括皮带轮（1），转向机壳体（2），轴承（4），滚珠丝杆（9）和传动螺母（11），传动螺母第一台阶（111）上装配有一衬套（7），该衬套（7）与轴承（4）下支撑环相接；钢珠（10）可在滚珠丝杆（9）和传动螺母（11）形成的滚珠槽内滚动；在带轮（1）转向机壳体（2）和轴承（4）左上支撑环形成的空腔内设有第一橡胶垫片（3），支撑环（5）右侧设有第二橡胶垫片（6）；传动螺母（11）内腔两端分别设有右密封圈（8）和左密封圈（12）。本实用新型通过优化滚珠丝杆传动副的受力方式，大幅度的降低了电机扭矩传动噪音水平，增加了乘客的乘坐舒适性及对电动助力转向系统的可操控性，提升了客户对产品的满意度。
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