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公开(公告)号：CN110082019B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201910411479.0
申请日：2019-05-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢混组合梁桥面板应力长期监测方法，具体步骤如下：(a)预设预应力松弛程度，进行有限元模拟，从而得到支反力计算参考值；(b)实时测量桥墩(5)墩顶的支反力实测值；(c)通过支反力计算参考值和支反力实测值推算得到预应力筋(1)实际松弛程度。与现有技术相比，本发明受力分析明确，监测系统可靠。
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公开(公告)号：CN111428302A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010228412.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Inventor： 胡可 , 曹光伦 , 石雪飞 , 刘志权 , 陈发根 , 于春江 , 李润清 , 雷进 , 梁长海 , 朱俊 , 段海澎 , 孙海鹏 , 曹皓 , 陈维平 , 刁凯 , 李绍华 , 宋军 , 李鸿博
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种回转式钢筋混凝土湿接缝设计方法，包括回转式钢筋混凝土湿接缝的受拉设计方法与受弯设计方法；受拉设计时，判断H与la之间的关系，当H≥la时，取H＝la；当H＜la时，若满足：N≤(nm-2)N1uci+2min(N1uTo,N1uco)，则拟定的横向钢筋的面积AsTr满足设计需求，否则应重新拟定横向钢筋的面积AsTr继续代入计算，直至满足设计需求；受弯设计时，计算回转式钢筋混凝土湿接缝的设计抗拉荷载N，并按回转式钢筋混凝土湿接缝受拉设计方法进行设计。本发明基于回转式钢筋混凝土湿接缝的受力模式，并考虑了最外侧回转式钢筋和内部回转式钢筋的承载能力区别，提出了详细、合理、可靠的回转式钢筋混凝土湿接缝横向钢筋数量计算方法，是对现行国家和行业相关规范的合理补充，可用于指导实际工程。
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公开(公告)号：CN108221685B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201711405233.X
申请日：2017-12-22
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于斜拉桥同向回转拉索的张拉方法，具体张拉操作如下：逐股安装同向回转拉索钢绞线索股，对称等值张拉该索股至一设定初值的中间张力，同步测量已张拉索股张力变化，直至所有索股安装张拉完毕；由测量结果预测出第二轮索股张拉力控制值，再次逐股对称等值张拉索股，至理论张力。与现有技术相比，本发明提出了一种对斜拉桥同向回转拉索进行对称精确张拉的方法，解决了同向回转拉索采用钢绞线拉索传统的单股张拉索股方式，张拉时需反复调整，损伤鞍座内索股的问题，推动了同向回转拉索技术的实用化发展。
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公开(公告)号：CN110082019A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910411479.0
申请日：2019-05-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢混组合梁桥面板应力长期监测方法，具体步骤如下：(a)预设预应力松弛程度，进行有限元模拟，从而得到支反力计算参考值；(b)实时测量桥墩(5)墩顶的支反力实测值；(c)通过支反力计算参考值和支反力实测值推算得到预应力筋(1)实际松弛程度。与现有技术相比，本发明受力分析明确，监测系统可靠。
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公开(公告)号：CN108229035A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810019049.X
申请日：2018-01-09
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于斜拉桥分丝夹持型鞍座的设计方法，具体设计操作如下：建立斜拉桥结构计算模型和鞍座两端不平衡索力计算模型，采用桥梁结构计算程序计算鞍座两端最大不平衡索力及相应的鞍座两端索力，对已知拉索与鞍座间摩擦系数的鞍座进行最大不平衡索力下的抗滑移安全系数计算，根据抗滑移安全系数的计算结果判定是否及如何采用分丝夹持型鞍座。本发明提出了一种对斜拉桥鞍座按承载要求进行设计的方法，提高了斜拉桥鞍座设计的安全性和合理性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108221685A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711405233.X
申请日：2017-12-22
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于斜拉桥同向回转拉索的张拉方法，具体张拉操作如下：逐股安装同向回转拉索钢绞线索股，对称等值张拉该索股至一设定初值的中间张力，同步测量已张拉索股张力变化，直至所有索股安装张拉完毕；由测量结果预测出第二轮索股张拉力控制值，再次逐股对称等值张拉索股，至理论张力。与现有技术相比，本发明提出了一种对斜拉桥同向回转拉索进行对称精确张拉的方法，解决了同向回转拉索采用钢绞线拉索传统的单股张拉索股方式，张拉时需反复调整，损伤鞍座内索股的问题，推动了同向回转拉索技术的实用化发展。
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公开(公告)号：CN107724232A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711034261.5
申请日：2017-10-30
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01D19/06
CPC classification number: E01D19/06
Abstract: 本发明涉及一种用于局部混凝土连接的应力缓解构造，包括两个间隔设置的局部混凝土连接段、局部混凝土连接段下方的界面钢板，以及界面钢板上的剪力钉群，两个间隔设置的局部混凝土连接段之间为混凝土隔离段，界面钢板上的剪力钉群伸入到局部混凝土连接段内部，以及混凝土隔离段内部，位于混凝土隔离段内的剪力钉群为无粘结剪力钉群，位于局部混凝土连接段内的剪力钉群为有粘结剪力钉群，混凝土隔离段与局部混凝土连接段相隔离，混凝土隔离段的应力状态得到缓解。本发明改变了结构上或结构间局部混凝土连接的传统型式和工作状态，连接处的混凝土应力、钢筋应力、裂缝宽度大幅下降，安全性、耐久性均得到提高。
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公开(公告)号：CN107675618A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711034309.2
申请日：2017-10-30
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01D19/06
CPC classification number: E01D19/065
Abstract: 本发明涉及一种单元套齿伸缩装置，设置在第一梁端与第二梁端之间，其特征在于，所述单元套齿伸缩装置包括单元滑动构件与单元套齿构件，所述单元滑动构件套装于所述单元套齿构件内，由所述单元套齿构件进行导向和限位，形成功能稳定的浅层化伸缩装置。与现有技术相比，本发明具有独特的工作原理，伸缩装置工作方式明确，变位能力增强，构件相互咬合，功能发挥可靠，安全性和耐久性提高。本发明改变了既有伸缩装置占用空间尺寸大的缺点，浅层化、模块化和装配化特点使得安装、检测、维修和更换的条件更好。
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公开(公告)号：CN107663819B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201711022848.4
申请日：2017-10-26
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01C5/00
Abstract: 本发明涉及一种装配化路面用预制梁板节段组，包括标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板，所述标准中板、伸缩边板、伸缩中板、标准边板顺序连接组成标准连接段，标准连接段以重复组合的形式进行连接延长。本发明采用标准化设计、模块化配筋，外形尺寸统一，钢筋配置规则，预制梁板节段连接后，设置于下部支撑结构上，形成一种新型公路路面主体结构。本发明结构加工组装简化，能更好地适应公路路面技术升级对工业化建造技术的相应要求。以此为主体构成的路面结构简洁，用材和用地减少，建造快速，造价降低。
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公开(公告)号：CN115308031A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210937925.3
申请日：2022-08-05
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种大吨位小剪跨比梁试验加载装置及试验方法。加载装置包括H形梁、基础、支座横梁、配重座、第一连接杆、第二连接杆、千斤顶及测力装置，基础设置两个，用于支撑实验构件的两端，其中一个基础上设置有支座横梁，支座横梁位于实验构件的下方，配重座位于实验构件的下方，H形梁位于实验构件的上方，H形梁与支座横梁之间通过第一连接杆连接，H形梁与配重座之间通过第二连接杆连接，千斤顶放置在H形梁与实验构件之间，用于对实验构件的加载点位置进行加载，测力装置用于测试第一连接杆和第二连接杆处力的大小。本发明实现了半自平衡的加载体系，减少了材料的用量，突破了空间限制。
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