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公开(公告)号：CN107577142A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710644672.X
申请日：2017-07-31
Applicant: 中国建筑股份有限公司 , 北京中建柏利工程技术发展有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: G05B11/42
Abstract: 本发明提供一种大刚度结构试验加载方法，针对需进行试验的结构试件，在其上选取多个测点作为控制目标，并将位移传感器布置在这些测点上，所述位移传感器把测得的位移参数dLvdt反馈给控制器，控制器对预设的目标位移参数ddesired和反馈的位移参数dLvdt进行比较，得到加载位移命令dcmd，通过转换系数将加载位移命令转换为加载力命令Fcmd。本发明采用外环位移反馈，内环使用力控制完成对试件的加载，避免大刚度结构在弹性阶段位移增量较小，难以使用位移控制精确实现的问题，可减少加载过程误差，提高控制精度。
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公开(公告)号：CN100530786C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200710144347.3
申请日：2007-09-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 碳化改性质子交换膜燃料电池的气体扩散层的方法，它涉及一种制备质子交换膜燃料电池的气体扩散层的方法。本发明解决了高PTFE载量对气体传质的阻碍作用及降低碳纸电子电导率的缺点。本发明的方法的步骤如下：一、将碳纸浸泡在10～50wt%的碳水化合物或碳氢聚合物的水溶液中30～80min，在50～80℃条件下干燥20～24h，然后在350～400℃、Ar气保护的条件下，在管式炉中烧结30～60min；二、重复操作步骤一一次；三、将碳化后的碳纸浸泡在5～20wt%聚四氟乙烯乳液中10～30min，即得到碳纸碳化改性质子交换膜燃料电池气体扩散层。本发明得到的产品中聚四氟乙烯载量为10～20wt%。本发明具有提高了电池气体扩散层电子电导率及孔隙率的优点。
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公开(公告)号：CN100426571C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200610150907.1
申请日：2006-10-17
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 燃料电池双面同性电极阵列结构体及其构成的燃料电池系统，它涉及一种燃料电池及其电堆的构造，它解决了现有的燃料电池体无法再缩小体积、表面平均分配流到较繁锁、空间利用率低的问题。本发明燃料电池基板(1)的正反两面设置有多个电极区域(5)，所述基板(1)的每个电极区域(5)内镶嵌有一个所述金属流场板(6)，在所述基板(1)的正反两面以四个金属流场板(6)为一单元阵列，构成一个单元阵列的四个金属流场板(6)之间通过基板(1)的表面支流道(8)相连通。本发明采用双面同性结构，在原有平板式燃料电池的单面电极基础上，更大的利用了空间，尤其在采用自呼吸模式进行工作时，双面阳极的两侧均为可以与空气接触的阴极，大大提高了体积效率。
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公开(公告)号：CN1299376C
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200510009699.9
申请日：2005-02-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开一种直接甲醇燃料电池用阳极Pt-Ru/C催化剂的制备方法。直接甲醇燃料电池用催化剂的制备方法包括如下步骤：将碳载体置于压力为0.1～1.5MPa的水蒸气中处理3～12小时，取出真空干燥；将上述处理后的碳载体加入去离子水和异丙醇溶液中，分散均匀；将Pt和Ru的前驱体加入分散均匀的含碳浆液中，使Pt和Ru的前驱体均匀分散在碳载体上，Pt和Ru的前驱体分别为H2PtCl6和RuCl3；将分散均匀的碳载体、Pt和Ru前驱体浆液用缓冲溶液调节pH值为7～10；将获得的浆液升温到70～90℃，加入还原剂，还原1～5小时即制得Pt-Ru/C催化剂；本发明制备出的催化剂颗粒较小(为3-5nm)，且分散均匀。
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公开(公告)号：CN1870341A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610010058.X
申请日：2006-05-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 串联供气的质子交换膜燃料电池组及其供气方法，它涉及燃料电池组。解决了并联供气电流密度和水的分布不均匀、易造成水阻塞和发电效率低的问题。它由气体流通管路和至少两个单体电池组成，相邻两个单体电池之间呈阶梯状串联连接，流通管路分别连通在相邻的两个单体电池的阳极与阳极，阴极与阴极之间，相邻两个单体电池的阳极与阴极由双极板实现串联电联接。方法：一、从气源输出的气体分别经阳极、阴极进气阀至单体电池；二、阴极、阳极反应气体分别经单体电池和气体流通管路逐级串联供气；三、再分别由终端的单体电池的阳极和阴极末端出气管排出。本发明的气体串联供气电流密度和水的分布均匀，气体被生成的水加湿带走一部分，不会发生水阻塞，发电效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1805187A
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200510010585.6
申请日：2005-11-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提供的是一种含纳米氧化铜的镍氢电池负极材料。在镍氢电池的负极AB5或AB2型储氢合金粉中，加入3－10wt.％的纳米氧化铜(其CuO含量100％)，均匀混合，然后加入少量1wt.％的PTFE(聚四氟乙烯)粘结剂，再次混合。本发明的负极材料具有制备过程操作简单、制成电极后质量低、电极性能高、电极及电池比功率和比容量高、成本低廉等优点。
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公开(公告)号：CN1674343A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510009827.X
申请日：2005-03-16
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 毛细管调阴极水补给阳极的自增湿质子交换膜燃料电池组，涉及一种燃料电池组。现在实现电池自增湿的装置会使电池变得复杂，成本也大幅增加。本发明在单体电池的氢电极催化层2－1与相邻电池的氧电极催化层2－2之间设置有毛细管路5，在电池组正极输出端6的氧电极催化层2－2与负极输出端7的氢电极催化层2－1之间设有用于连通的独立毛细管路8。本发明通过连接氧电极催化层与氢电极催化层的毛细管路将氧电极多余的水及时传输到氢电极，从而从根本上解决氢电极缺水的矛盾，本发明通过在结构上的优化，可以有效的将电池阴极生成水的多余部分转移到阳极，实现阳极自增湿，它的系统简单，水利用充分，利于推广应用。
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公开(公告)号：CN1220289C
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN03133542.X
申请日：2003-05-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 单体电池内压自动平衡并共用安全阀的双极性蓄电池，它涉及单体电池内压自动平衡的共用安全阀的双极性蓄电池的结构。本发明的若干个中间单体电池(14)固定在左侧边单体电池(15)和右侧边单体电池(16)之间，在左侧边单体电池(15)和右侧边单体电池(16)的外侧分别固定有压板(7)，在一侧的压板(7)上开有通孔(12)，在压板(7)上的通孔(12)内固定有安全阀(6)，气室(13)之间通过通孔(4)相互连通，由憎水材料制成的孔环(3)固定在双极性基板(8)上的通孔(4)内。本发明具有设计合理、结构简单、功率密度大、能量密度高、适合高功率密度工作，可工业化生产的优点。
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公开(公告)号：CN103956525B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410221974.2
申请日：2014-05-23
Applicant: 哈尔滨工业大学
Inventor： 史鹏飞
CPC classification number: Y02E60/126 , Y02T10/7016
Abstract: 管状极群卷绕式铅酸蓄电池，涉及铅酸蓄电池领域。为了解决现有卷绕式铅酸蓄电池电极卷绕圈数多，导致工艺复杂和最外圈部分活性物质的利用率低的问题。管状极群卷绕式铅酸蓄电池，它包括N个缠绕2至4圈的卷绕式子电池，它还包括N个涤纶编织圆管和外壳，卷绕式子电池电极的最外圈中正极板与负极板各占二分之一，每个卷绕式子电池的外表面均套有一个涤纶编织圆管，构成N个管状子电池，N个管状子电池封装在外壳内，并紧密排列，外壳内注有电解液，且保证每个管状子电池最外圈的正极部分最大限度地与其直接毗邻的所有管状子电池的最外圈的负极部分相对应。本发明主要应用在汽车用电池、电动汽车动力电池、汽车启停电池和大功率供电领域。
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公开(公告)号：CN101894940A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010243252.9
申请日：2010-08-03
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H01M4/134 , H01M4/1395
Abstract: 用于锂离子电池的多孔硅基负极及其制备方法，它涉及一种电池负极及其制备方法。本发明解决了现有硅基材料作为电池负极在Li嵌入和脱出中的巨大体积变化，导致材料内部结构的破坏，影响电极材料循环性能的问题。用于锂离子电池的多孔硅基负极由导电集流体层和高孔率活性层组成，制备方法如下：将粘结剂溶于溶剂中，再加入导电剂、硅活性材料和成孔剂，在金属铜箔表面涂制电极，经干燥、辊压处理后，在气体保护的条件下热处理，即得。本发明的多孔硅基负极，空隙可以有效缓冲硅的体积变化，明显改善硅基负极的循环稳定性，可以提高硅材料与电解质的接触面积，从而提高锂离子的嵌入和脱出速度，有利于改进硅负极的容量和大电流放电性能。
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