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公开(公告)号：CN108382459A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810241383.X
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明公开了一种前悬架转向节总成系统，包括转向节主体和立柱，转向节主体包括第一支座和第二支座，第一支座与第二支座通过多个连接件固定连接，立柱的顶部与第一支座连接，立柱的底部与第二支座连接，立柱的一侧设置有转向节臂，所述转向节臂用于连接转向拉杆，第一支座和第二支座的两侧均分别具有两个第一通孔，通过第一通孔连接悬架导向机构。本发明便于实现直线平移式前悬架导向机构和轮毂轴承单元的顺利连接，且可以连接减振器、制动器、转向拉杆，实现驱动和转向，使得直线平移式前悬架导向机构应用于车辆前轴。
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公开(公告)号：CN108372764A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810241881.4
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明公开了一种使用双杆端球头的直线导引后悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、第一基座、第二基座、立柱、减振器安装座以及减振器，第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆和第四导向杆的每一端均设置有两个杆端球头，第一导向杆和第二导向杆的两端分别通过端部的杆端球头连接第一基座和车身连接耳，第三导向杆和第四导向杆的两端分别通过端部的杆端球头连接第二基座和车身连接耳。本发明所述后悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端球头，降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，同时提高了后悬架系统整体的耐用性和可靠性，且提高整车的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN104964829B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510413413.7
申请日：2015-07-14
Applicant: 华中科技大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开来一种KC试验台驱动加载装置，包括与垂直驱动机构连接可被该垂直驱动机构驱动加载后实现垂直运动的垂直运动台，以及设置在该垂直运动台上的纵向侧向及旋转运动驱动平台，该纵向侧向及旋转运动驱动平台通过其上呈三角形布置的三个驱动连接点分别与三个直线运动驱动机构的动力输出件铰链连接，通过上述三个直线运动驱动机构的联动驱动控制实现驱动所述纵向侧向及旋转运动驱动平台在所在平面上进行沿x轴、y轴的平动和/或绕z轴的旋转运动。本发明还公开了相应的驱动加载方法及应用。本发明可实现对KC试验台的精确加载，其误差小，而且驱动单轴方向的电机功率较小，更为重要的是，其在旋转加载中可以实现高效精确的传动，且作用力和力矩测量简单精确。
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公开(公告)号：CN104964829A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510413413.7
申请日：2015-07-14
Applicant: 华中科技大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开来一种KC试验台驱动加载装置，包括与垂直驱动机构连接可被该垂直驱动机构驱动加载后实现垂直运动的垂直运动台，以及设置在该垂直运动台上的纵向侧向及旋转运动驱动平台，该纵向侧向及旋转运动驱动平台通过其上呈三角形布置的三个驱动连接点分别与三个直线运动驱动机构的动力输出件铰链连接，通过上述三个直线运动驱动机构的联动驱动控制实现驱动所述纵向侧向及旋转运动驱动平台在所在平面上进行沿x轴、y轴的平动和/或绕z轴的旋转运动。本发明还公开了相应的驱动加载方法及应用。本发明可实现对KC试验台的精确加载，其误差小，而且驱动单轴方向的电机功率较小，更为重要的是，其在旋转加载中可以实现高效精确的传动，且作用力和力矩测量简单精确。
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公开(公告)号：CN208232730U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820395480.X
申请日：2018-03-22
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种可伸缩导向杆，包括第一连杆、第二连杆和移动副，所述第一连杆的第一端与所述第二连杆的第一端通过所述移动副连接，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第二端均连接两个杆端球头。通过在第一连杆的第二端和第二连杆的第二端设置的四个杆端球头，使得本实用新型所述可伸缩导向杆在面对长时间、复杂的载荷时，依然能够保持良好的工作状态，避免了导向杆与连接耳或垫片之间的摩擦及磨损，提高导向杆的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208232736U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820394628.8
申请日：2018-03-22
Abstract: 本实用新型公开了一种使用双杆端关节轴承的直线导引前悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、转向节、立柱、减振器安装座以及减振器。其中，所述立柱的顶部和底部均与所述转向节连接，所述立柱的侧边设置有转向节臂；每个导向杆的每一端均设置有两个杆端关节轴承，所述第一导向杆、所述第二导向杆、所述第三导向杆和所述第四导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接所述转向节和所述车身连接耳。本实用新型所述前悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端关节轴承，降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，同时提高了前悬架系统整体的耐用性和可靠性，且提高整车的操纵稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208232729U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820395478.2
申请日：2018-03-22
Abstract: 本实用新型公开了一种使用双杆端球头的直线导引前悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、转向节、立柱、减振器安装座以及减振器，其中，立柱的顶部和底部均与转向节连接，立柱的侧边设置有转向节臂，每根导向杆的每一端均设置有两个杆端球头，每根导向杆的两端分别通过端部的杆端球头连接转向节和车身连接耳。本实用新型所述前悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端球头，使得所述前悬架系统可以通过导向杆承受杆端旋转轴方向的复杂变化载荷，从而降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，提高了各个零件的使用寿命，同时提高了前悬架系统整体的耐用性和可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208102102U
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201820394225.3
申请日：2018-03-22
Abstract: 本实用新型公开了一种前悬架转向节总成系统，包括转向节主体和立柱，转向节主体包括第一支座和第二支座，第一支座与第二支座通过多个连接件固定连接，立柱的顶部与第一支座连接，立柱的底部与第二支座连接，立柱的一侧设置有转向节臂，所述转向节臂用于连接转向拉杆，第一支座和第二支座的两侧均分别具有两个第一通孔，通过第一通孔连接悬架导向机构。本实用新型便于实现直线平移式前悬架导向机构和轮毂轴承单元的顺利连接，且可以连接减振器、制动器、转向拉杆，实现驱动和转向，使得直线平移式前悬架导向机构应用于车辆前轴。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208101606U
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201820395819.6
申请日：2018-03-22
Abstract: 本实用新型公开了一种使用双杆端球头的直线导引后悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、第一基座、第二基座、立柱、减振器安装座以及减振器，第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆和第四导向杆的每一端均设置有两个杆端球头，第一导向杆和第二导向杆的两端分别通过端部的杆端球头连接第一基座和车身连接耳，第三导向杆和第四导向杆的两端分别通过端部的杆端球头连接第二基座和车身连接耳。本实用新型所述后悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端球头，降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，同时提高了后悬架系统整体的耐用性和可靠性，且提高整车的操纵稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208232728U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820395415.7
申请日：2018-03-22
Abstract: 本实用新型公开了一种使用双杆端关节轴承的直线导引后悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、第一基座、第二基座、立柱、减振器安装座以及减振器，其中，每根导向杆的每一端均设置有两个杆端关节轴承，第一导向杆和第二导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接第一基座和车身连接耳，第三导向杆和第四导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接第二基座和车身连接耳。本实用新型所述后悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端关节轴承，降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，同时提高了后悬架系统整体的耐用性和可靠性，且提高整车的操纵稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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