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公开(公告)号：CN106400629A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610903858.8
申请日：2016-10-17
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01C1/00
CPC classification number: E01C1/002
Abstract: 本发明公开了一种圆隧道双层车道框架结构体系及其全预制施工方法，该圆隧道双层车道框架结构体系包括圆隧道、预制下层车道构件、基座、预制牛腿立柱、预制牛腿纵梁、预制上层车道板。该全预制施工方法包括形成圆隧道；将预制下层车道构件固定设置在圆隧道的底部，形成下层车道框架结构体系的步骤；浇筑上层车道框架结构体系的基座；在基座上依次拼装预制牛腿立柱、预制牛腿纵梁、预制上层车道板的步骤，拼接形成上层车道框架结构体系。本发明能够提高施工效率和施工质量，有效减少建筑垃圾，降低能耗，减小环境污染，结构稳固性强，抗震性能好，耐久性好等优点。
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公开(公告)号：CN103912287A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410093212.9
申请日：2014-03-14
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明公开了一种复合管片的浇注方法，该复合管片为混凝土结构与钢板的复合结构，所述浇注方法至少包括以下步骤：将内弧面钢板、外弧面钢板、迎千斤顶环面钢板、背千斤顶环面钢板以及两块端板拼装后焊接成钢结构箱体，在所述背千斤顶环面钢板上分别钻设若干间隔分布的浇注孔和排气孔；将所述迎千斤顶环面钢板贴于地面，以使所述钢结构箱体侧立；通过所述浇注孔向所述钢结构箱体内浇注混凝土，将混凝土养护并完成收缩；最后对所有的浇注孔与排气孔进行封闭，形成所述复合管片。本发明的优点是，该浇注方法通过合理布置钢结构箱体上的浇注孔和排气孔，使混凝土的浇注缺陷面位于受力要求性能最低的背千斤顶环面上，提高复合管片的综合承载能力。
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公开(公告)号：CN103912286A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410093213.3
申请日：2014-03-14
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种防止复合管片接头板发生变形的方法，该复合管片由六面覆盖有钢板的混凝土管片组成，其特征在于所述方法至少包括如下步骤：在所述钢结构箱体的环向接头上布置至少两个环向螺栓手孔，所述环向螺栓手孔由手孔侧板同所述端板围合而成，在所述侧板与所述端板之间焊接连接两者的端板加劲板；在所述钢结构箱体的纵向接头上，即分别在所述外弧面钢板与所述迎千斤顶环面钢板、背千斤顶环面钢板之间焊接若干环板加劲板；在所述背千斤顶环面钢板上间隔开设若干浇注孔和排气孔，并将所述钢结构箱体侧立，即所述迎千斤顶环面钢板贴地；通过所述浇注孔进行混凝土浇筑以构成复合管片，以提高复合管片的整体刚度。
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公开(公告)号：CN109184741B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201811272798.X
申请日：2018-10-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明公开了一种高承载力盾构隧道管片接头结构，包括混凝土，以及预埋在混凝土内的铸铁预埋件，其特征在于在距管片端部一定距离内的混凝土为混杂纤维混凝土，混杂纤维混凝土内混杂有钢纤维和聚丙烯纤维；铸铁预埋件上预留螺栓孔，从铸铁预埋件上预留螺栓孔处穿入螺栓，实现两片相邻管片之间连接。通过采取这种接头型式，可以提高隧道接头的整体强度和刚度，抵御矩形隧道或高内水压隧道所受的不利大偏心受压荷载影响。
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公开(公告)号：CN115163094A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210859489.2
申请日：2022-07-21
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市地下道路分合流点的施工方法，包括主线盾构隧道、明挖工作井和连接暗挖工艺，其中根据道路线形需求，主线盾构隧道内部可以设中隔墙或者不设中隔墙。所述主线盾构隧道分合流点段采用全钢管片，所述明挖工作井一侧地下连续墙与主线盾构隧道轴线平行近接施工，先施工明挖工作井，后施工主线盾构隧道。所述连接暗挖工艺先对主线盾构隧道和明挖工作井之间土体进行分区预加固、开挖、浇筑钢筋混凝土，形成封闭结构体系，再开挖封闭结构体系内地下连续墙和土体，最后打开主线隧道侧壁，割除钢管片，实现主线隧道与匝道的联通。本发明的施工方法显著降低匝道与主线连接处明挖基坑的规模，解决了由于城市中心区进行大规模明挖作业引起的地面拆迁、线路改道以及管线搬迁等难题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106703831A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611083361.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/08
CPC classification number: E21D11/08 , E21D11/083
Abstract: 本发明公开了一种用于有内水压的盾构隧道的管片拼装方法，其利用一对接头预埋件，接头预埋件包含：锚板、垂直分布在锚板的外侧的若干个连接锚筋，包含如下步骤：S1，将一对接头预埋件对称设置，其中一个连接锚筋与一块管片相连，另一个所述的连接锚筋与另一块管片相连；S2，连接设置两锚板，完成两块管片的拼装。本发明能够提高隧道接头的整体强度和刚度，抵御输水、储水、排水隧道等所受内水压带来的不利荷载影响。
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公开(公告)号：CN106436513A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610905065.X
申请日：2016-10-17
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01C1/00
CPC classification number: E01C1/002
Abstract: 本发明公开了一种圆隧道双层车道框架结构体系及其全预制施工方法，该圆隧道双层车道框架结构体系包括圆隧道、预制下层车道构件、基座、预制牛腿立柱、预制牛腿纵梁、预制上层车道板。该全预制施工方法包括形成圆隧道；将预制下层车道构件固定设置在圆隧道的底部，形成下层车道框架结构体系的步骤；浇筑上层车道框架结构体系的基座；在基座上依次拼装预制牛腿立柱、预制牛腿纵梁、预制上层车道板的步骤，拼接形成上层车道框架结构体系。本发明能够提高施工效率和施工质量，有效减少建筑垃圾，降低能耗，减小环境污染，结构稳固性强，抗震性能好，耐久性好，维护成本低等优点。
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公开(公告)号：CN103912286B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410093213.3
申请日：2014-03-14
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种防止复合管片接头板发生变形的方法，该复合管片由六面覆盖有钢板的混凝土管片组成，其特征在于所述方法至少包括如下步骤：在所述钢结构箱体的环向接头上布置至少两个环向螺栓手孔，所述环向螺栓手孔由手孔侧板同所述端板围合而成，在所述侧板与所述端板之间焊接连接两者的端板加劲板；在所述钢结构箱体的纵向接头上，即分别在所述外弧面钢板与所述迎千斤顶环面钢板、背千斤顶环面钢板之间焊接若干环板加劲板；在所述背千斤顶环面钢板上间隔开设若干浇注孔和排气孔，并将所述钢结构箱体侧立，即所述迎千斤顶环面钢板贴地；通过所述浇注孔进行混凝土浇筑以构成复合管片，以提高复合管片的整体刚度。
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公开(公告)号：CN105065844A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510538436.0
申请日：2015-08-28
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: F16L55/115 , E21D11/10
CPC classification number: F16L55/1155 , E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种压紧盖板组件，用于对预埋注浆管进行封堵，该压紧盖板组件包含：盖板本体；橡胶止水垫圈；所述盖板本体上设有容纳所述橡胶止水垫圈的环形凹槽；所述盖板本体与预埋注浆管分别设有相互咬合的卡键结构，当所述压紧盖板组件封堵所述预埋注浆管时，所述橡胶止水垫圈设置在所述盖板本体与预埋注浆管之间，所述盖板本体与预埋注浆管相互咬合。本发明能够有效防止隧道或地下室外部未凝固的浆液或地下水会随着开口的预埋注浆管进入隧道内部，施工便捷、耗时少、便于维修更换。
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公开(公告)号：CN103557014A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310492331.7
申请日：2013-10-21
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及矩形隧道，具体涉及一种适用于矩形隧道的管片结构及其拼装方法，所述管片的五面覆盖有钢板以构成半封闭结构，即分别在所述管片的两端面、两侧面以及顶面或底面覆盖钢板。本发明的优点是，通过合理布置，使钢板受拉、混凝土受压，不必配置管片中的受力钢筋，只需布置构造钢筋即可；与混凝土管片相比可以减小矩形隧道的管片厚度，采用此种复合结构管片可以满足大断面矩形隧道的受力要求，有利于矩形断面隧道的推广应用；在管片的两端布置钢结构接头箱，满足矩形盾构隧道的受力要求；在钢结构接头箱与混凝土之间布置过渡结构，从而提高管片结构的安全储备，避免不同计算模型与分析参数带来的管片受拉区与受压区区分的不确定性。
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