-
公开(公告)号：CN116380473A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310061819.8
申请日：2023-01-16
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明公开一种火箭发动机故障诊断方法、装置、设备及介质，涉及火箭发动机技术领域，以解决火箭发动机由于状态漂移和台次差异，标准值难以确定，容易造成故障诊断误诊的问题。一种火箭发动机故障诊断方法，包括：获取测量数据；基于协变量的测量值，利用概率预测神经网络预测得到目标参数的概率分布；根据目标参数的概率分布确定异常阈值范围；判断目标参数的测量值是否超过异常阈值范围，若超过则将上一时刻目标参数的测量值输入到自回归神经网络中得到标准值；根据标准值与目标参数的测量值得到测量残差，采用观测器对故障因子进行观测，实现故障检测。本发明提供的火箭发动机故障诊断方法用于实时确定标准值提高火箭发动机故障诊断的准确性。
-
公开(公告)号：CN116151443A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310062921.X
申请日：2023-01-16
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: G06Q10/04 , G06F30/28 , G06F111/08 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 发明公开一种泄漏故障下气瓶剩余寿命的预测方法、装置及介质，涉及火箭发动机技术领域，以解决现有方法无法仅基于气瓶内压的测量结果实时确定气瓶剩余使用寿命的问题。一种泄漏故障下气瓶剩余寿命的预测方法，包括：获取气瓶内压测量值和气瓶离散状态空间方程；基于气瓶内压测量值，通过观测器和气瓶离散状态空间方程对气瓶进行状态估计，得到估计状态值；基于估计状态值以及预设迭代步长对气瓶集中参数动力学模型中的气瓶内压和气瓶温度进行迭代，直至气瓶内压达到临界内压值，得到迭代次数；基于迭代次数与预设迭代步长计算气瓶剩余寿命。本发明提供的泄漏故障下气瓶剩余寿命的预测方法用于提高气瓶剩余寿命的准确度，方法简便。
-
公开(公告)号：CN114970394A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210624452.1
申请日：2022-06-02
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明一种高压补燃发动机混合燃气涡轮绝热功计算方法，包括基于SRK立方形状态方程，结合混合规则，计算得到真实气体效应下高压燃气热物性；根据真实气体效应下高压燃气热物性，计算得到高压混合燃气涡轮真实绝热功；结合SRK立方形状态方程，引入压缩因子，根据真实气体效应下高压燃气热物性，计算得到高压燃气涡轮的近似绝热功。本发明利用SRK方程和高压流体热力学偏离函数，计算方法较为简便，且计算结果较为准确，有一定的工程应用前景。
-
公开(公告)号：CN114837855A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210482800.6
申请日：2022-05-05
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: F02K9/96
Abstract: 本发明涉及一种泵压式液体火箭发动机涡轮性能标定系统及方法，所述方法为：在发动机系统上，增加与涡轮进气腔相连的涡轮吹风组件，用于驱动涡轮转动；在发动机氧泵和燃料泵后增加泵流量控制组件，用于对氧化剂泵、燃料泵之后排放流量的控制；控制发动机处于冷调状态下，在氧化剂贮箱和燃料贮箱中加注相应的介质，完成氧泵和燃料泵内介质过流充填或预冷充填；打开涡轮吹风组件，按照预设的涡轮吹除气体流量qmt，吹动涡轮转动，涡轮达到预设的转速n，测量得到涡轮静子前压力pt，涡轮静子前温度Tt。采用泵流量控制组件通过排放流量的控制，使得氧泵和燃料泵扬程达到预设值，测量得到泵出口压力pep和温度Tep。计算得到涡轮静子有效流通面积S和涡轮效率ηt。
-
公开(公告)号：CN110407655A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910667722.5
申请日：2019-07-23
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: C06C9/00
Abstract: 本发明涉及一种基于低温燃料的化学点火装置及方法，旨在解决现有技术中存在的点火剂易结冰、堵塞供应系统导致点火失败的问题。该装置包括有隔离单元；隔离单元包括隔离介质充填导管、充填导管入口阀门以及充填导管出口阀门；隔离介质充填导管两端分别连接燃料供应单元和点火单元；其上还通过充填导管入口阀门连接装有隔离介质的隔离介质容器，隔离介质的冰点小于低温燃料的沸点，其沸点大于点火剂的冰点；隔离介质充填导管上还通过充填导管出口阀门连接有位置高于隔离介质充填导管的透明管。基于该装置本发明还提供了一种一种基于低温燃料的化学点火方法，通过低温燃料推进隔离介质进而推进点火剂，使得点火剂与氧化剂接触并自燃，从而完成点火。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109630316A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811528869.8
申请日：2018-12-13
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于运载火箭上面级及轨道转移飞行器的动力系统，解决现有存在的主发动机和姿控发动机相对独立，运载负担较重以及姿控发动机使用的推进剂毒性较大，对环境和人体安全均存在严重威胁的问题。该系统包括主发动机以及姿控发动机；主发动机的推进剂贮箱在其推进剂供应系统的作用下可同时向主发动机的推力室和姿控发动机的推力室输送推进剂；且推进剂采用液氧作为氧化剂；采用煤油、液氢或液态甲烷作为燃烧剂；实现了资控发动机无毒化，以及主发动机与姿控发动机同源推进剂一体化，可通过主发动机工作后补加姿控发动机推进剂贮箱，能够减少飞行时姿控发动机携带推进剂的用量，从而降低整个系统质量，大大提高了运载器的有效载荷。
-
公开(公告)号：CN109372655A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811528924.3
申请日：2018-12-13
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: F02K9/46
Abstract: 本发明涉及一种高空低入口压力起动的气液并联驱动预增压系统及方法，为了解决主泵汽蚀，同时避免提升贮箱压力造成的飞行器运载能力下降的技术问题，预压泵的入口与推进剂贮箱出口相通，预压泵的出口通过第一管路连接至掺混器的一个入口，预压涡轮的出口通过第二管路连接至掺混器的另一个入口，掺混器的出口通过第三管路连接至主泵的入口，主泵出口一部分推进剂通过第四管路与预压涡轮入口连接，通过节流圈控制流量，主泵出口其余的推进剂进入下游管路；高压气体供应系统通过第五管路与预压涡轮的入口连接，高压气体单向阀设置在第五管路中，切换阀接入第二管路，单向阀设置在第四管路中。
-
-
公开(公告)号：CN115853668A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211436283.5
申请日：2022-11-16
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及一种液体发动机及其点火方法，具体涉及一种液氧甲烷发动机及其多次点火方法，为解决现有技术中存在的火药多次点火时需要更换药柱或安装多套火药点火器，不利于重复使用，以及电火炬式点火供气系统复杂的不足之处。本发明一种液氧甲烷发动机，包括设置在推力室的推力室等离子体点火器、设置在燃气发生器上的发生器等离子体点火器，以及电源；所述推力室等离子体点火器和发生器等离子体点火器均设置有气体入口，用于连接高压气源；一种液氧甲烷发动机的多次点火方法，利用等离子体点火对推力室和燃气发生器进行点火，可以改善燃烧环境、提高燃烧速度，起到辅助燃烧和火焰维持的功能。
-
公开(公告)号：CN114964840A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210482799.7
申请日：2022-05-05
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明提供了一种燃气与起动介质掺混建压压力确定方法及建压系统，该方法包括：将燃气和起动介质的掺混气考虑为均相介质，确定此时建压为P1；将掺混气认定为独立介质，引入燃气的流通面积分配系数α，则起动介质的流通面积分配系数为1‑α，确定此时建压为P2；引入掺混系数β代表掺混程度，掺混建压的压力为：Pmix＝β·P1+(1‑β)·P2，其中0＜β＜1。建压系统包括管路连接的气瓶、减压阀、节流圈、截止阀、单向阀、掺混容腔和建压喉部。本发明提供的一种液氧甲烷燃气发生器在起动介质流量与燃气流量为相当量级情况下进行热试时，燃气与起动介质掺混建压系统、系统设计方法及掺混建压压力确定方法，保证了燃气发生器热试时起动介质流量的准确控制及建压的准确确定。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
35
records
(took 0.035 seconds)
