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公开(公告)号：CN104494629A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410664700.0
申请日：2014-11-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明公开了一种压缩式多级吸能器，属于轨道交通车辆被动安全技术领域。它能有效地解决车辆碰撞时产生冲击能量吸收的问题。本发明吸能筒材为二级阶梯式空心筒体，其两个阶梯端面均设有环状楔形槽，一级阶梯处设有第一筒圈体，二级阶梯处设有第二筒圈体，所述第一筒圈体的前端面设有与环状楔形槽配合第一环状楔形片，第二筒圈体的前端面设有与环状楔形槽配合第二环状楔形片；第一安装座、第二安装座均开有中心孔，它们分别与吸能筒材的二级阶梯直径配合；第一安装座前端面固结第一导向筒，第一安装座的后端面与第二安装座前端面之间设有第二导向筒。主要用于轨道交通车辆被动安全。
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公开(公告)号：CN102589831B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201210009888.6
申请日：2012-01-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种柔性布囊推动器引导与保护系统，由提吊桁架7、固连在提吊桁架上的导轨8、挂接在导轨上并可沿导轨滑动的柔性布囊1所组成；所述柔性布囊为筒式气密性结构，通过悬挂机构悬挂在所述导轨上，其一端为固定端，通过连接器5固定在充气缸6上，其另一端为在实验中推动被试车体移动的推动端；所述长度限位机构采用：柔性布囊沿长度方向等距设置多个布囊保护器2而将柔性布囊分为若干布囊单元；柔性布囊上设置有避免布囊沿长度方向过渡伸展的长度限位机构。本发明对柔性布囊推动器起到了动态支撑，实现了布囊推动器在高速推动工况下的惯性拉扯和气体冲击的自我保护。系统具有成本低、保护高效有力的优点。
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公开(公告)号：CN102442327B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201110341351.5
申请日：2011-11-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多级浮动式机车车辆抗撞吸能装置，由一个端部活塞及两个以上分离独立放置于缸体内的浮动活塞组成；缸体中相对于各浮动活塞位置的缸壁上径向设置有顶压浮动活塞边缘侧面的弹性定位机构；各浮动活塞将缸体分成多个独立的封闭气室，并与气缸构成多组无活塞杆的游动活塞机构，各封闭气室与缸体外所设加压气管路相通；各活塞上设置有弹性爆破膜的常闭通孔。采用本发明将机车车辆的碰撞冲击破坏过程转化为多级浮动气室压缩气体贮能实现峰值动量缓冲与压缩气体按能级分极波动能量释放和余能变形破坏释放的三级分步的过程，从而有效地保护机车车辆在发生碰撞时所造成的刚性碰撞与峰值冲量危害。
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公开(公告)号：CN103454062A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310394756.4
申请日：2013-09-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种工作状态稳定并且能够使机车车辆获得较长的加速行驶距离的用于高速列车碰撞实验的加速系统。该加速系统包括底座，所述底座上固定安装有储气筒，所述储气筒的一端通过端盖密封，另一端连接有引导筒，所述引导筒上套设有辅助滑块组件以及可折叠圆柱形柔性气囊，所述可折叠圆柱形柔性气囊的一端与辅助滑块组件密封连接，另一端通过密封板将其密封，所述引导筒远离储气筒的一端设置有用于限制辅助滑动组件滑动的限位组件。利用该加速系统进行高速列车碰撞实验时，能够实现二级加速，可以使推动力的作用时间更长，机车车辆的加速行驶距离更长，而且工作状态稳定，适合在高速列车碰撞实验设备领域推广应用。
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公开(公告)号：CN102589831A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210009888.6
申请日：2012-01-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种柔性布囊推动器引导与保护系统，由提吊桁架7、固连在提吊桁架上的导轨8、挂接在导轨上并可沿导轨滑动的柔性布囊1所组成；所述柔性布囊为筒式气密性结构，通过悬挂机构悬挂在所述导轨上，其一端为固定端，通过连接器5固定在充气缸6上，其另一端为在实验中推动被试车体移动的推动端；所述长度限位机构采用：柔性布囊沿长度方向等距设置多个布囊保护器2而将柔性布囊分为若干布囊单元；柔性布囊上设置有避免布囊沿长度方向过渡伸展的长度限位机构。本发明对柔性布囊推动器起到了动态支撑，实现了布囊推动器在高速推动工况下的惯性拉扯和气体冲击的自我保护。系统具有成本低、保护高效有力的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206862652U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720639547.5
申请日：2017-06-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本实用新型公开了一种多功能轨道车辆碰撞试验台车，属于轨道车辆碰撞试验技术领域。所述碰撞台车主要包括走行装置与底架组成；走行装置为两台二轴转向架；底架组成包括分离式底架、定距调节部件、连接件、支撑装置、配重板；分离式底架与定距调节部件组合并通过连接件连接可实现不同的台车长度、定距；支撑装置与配重板组合可调节配重质量与台车质心位置。本实用新型结构简单，可以实现台车的长度调节、定距调节、质心调节和质量调节，使待测试部件与台车组成的整体结构特征与实车结构特征更接近，碰撞性能表现更接近，实现针对机车、动车组、地铁等不同类型车辆部件、整车在单车或编组状态的碰撞试验。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203432777U
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201320542957.X
申请日：2013-09-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种工作状态稳定并且能够使机车车辆获得较长的加速行驶距离的用于高速列车碰撞实验的加速系统。该加速系统包括底座，所述底座上固定安装有储气筒，所述储气筒的一端通过端盖密封，另一端连接有引导筒，所述引导筒上套设有辅助滑块组件以及可折叠圆柱形柔性气囊，所述可折叠圆柱形柔性气囊的一端与辅助滑块组件密封连接，另一端通过密封板将其密封，所述引导筒远离储气筒的一端设置有用于限制辅助滑动组件滑动的限位组件。利用该加速系统进行高速列车碰撞实验时，能够实现二级加速，可以使推动力的作用时间更长，机车车辆的加速行驶距离更长，而且工作状态稳定，适合在高速列车碰撞实验设备领域推广应用。
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公开(公告)号：CN203237253U
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201320202829.0
申请日：2013-04-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本实用新型提供了一种防爬防偏吸能设备，涉及铁路车辆安全技术领域。抗弯导向管的一端焊接在防爬齿板的后端，另一端以过盈配合方式穿过安装座中间的环形孔，膨胀吸能管套在抗弯导向管壁厚较薄的位置，一端紧贴安装座；防爬齿板为整体结构，中间设有沟槽，两边齿位错开；外部压溃吸能管为整体式变截面壳体，两端分别与防爬齿板的后端和安装座固结，表面开有横向和垂向引导孔。本实用新型可以同时提供防爬防偏抗弯功能，结合了压溃吸能和膨胀吸能两种方式，引导孔使压溃变形循序渐进，结构简单，安全可靠。本实用新型主要用于地铁车辆被动安全防护。
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公开(公告)号：CN204264162U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420698281.8
申请日：2014-11-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种用于轨道交通车辆的压缩式多级吸能器，属于轨道交通车辆被动安全技术领域。它能有效地解决车辆碰撞时产生冲击能量吸收的问题。本实用新型吸能筒材为二级阶梯式空心筒体，其两个阶梯端面均设有环状楔形槽，一级阶梯处设有第一筒圈体，二级阶梯处设有第二筒圈体，所述第一筒圈体的前端面设有与环状楔形槽配合第一环状楔形片，第二筒圈体的前端面设有与环状楔形槽配合第二环状楔形片；第一安装座、第二安装座均开有中心孔，它们分别与吸能筒材的二级阶梯直径配合；第一安装座前端面固结第一导向筒，第一安装座的后端面与第二安装座前端面之间设有第二导向筒。主要用于轨道交通车辆被动安全。
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公开(公告)号：CN203381636U
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201320501046.2
申请日：2013-08-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/38
Abstract: 本实用新型提供了一种带调心装置的转向架，涉及铁路车辆转向架技术领域，列车在曲线通过时，转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置，能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是：在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴，固定圆锥齿轮固定在竖轴上部，转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合，另一端与回转轴中部间隙配合，回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮，回转轴的尾部与软轴的一端连接固定，软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本实用新型增加了机车车辆横向抗颠覆性能，提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。
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