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公开(公告)号：CN108312959A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810154700.4
申请日：2018-02-23
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本申请提供一种电动汽车声音警示系统，所述系统包括：信号获取单元，与电动汽车的CAN总线通信；发动机转速数据生成单元，与所述信号获取单元通信；信号拟合单元，与所述发动机转速数据生成单元通信；功率放大单元，其输入端与所述信号拟合单元通信；扬声器单元，包括车头扬声器，设置在所述汽车的头部，与所述功率放大单元的输出端连接，用于生成与所述发动机声音信号对应的发动机声音，还包括车尾扬声器，设置在所述汽车的尾部，与所述功率放大单元的输出端连接，用于生成与所述排气尾口声音信号对应的排气口声音。利用本申请各个实施例，可以有效提高电动汽车声音警示的警示效果。
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公开(公告)号：CN107607468A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710798751.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明公开了一种材料摩擦噪声测试装置及测试方法，测试装置包括支撑组件、固定在支撑组件上的固定摩擦件、设在固定摩擦件上可相对固定摩擦件做直线运动的运动摩擦件、向运动摩擦件施加载荷以改变运动摩擦件与固定摩擦件间的摩擦力的载荷施加装置、驱动运动摩擦件相对固定摩擦件做直线运动的驱动机构、用于采集运动摩擦件相对固定摩擦件做直线运动时所产生的摩擦噪声和振动信号的麦克风和传感器，麦克风和传感器相对运动摩擦件固定设置。该测试装置结构简单，成本低，可得到不同摩擦力和不同运动速度下的材料摩擦噪声及振动信号，从而为进一步研究摩擦噪声产生机理、控制并降低材料摩擦而产生的振动噪声提供基础。
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公开(公告)号：CN106014541A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610373553.0
申请日：2016-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气消声器，包括壳体、进气管、第一排气管、第二排气管，壳体内依次间隔设置有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板将壳体的内部分成五个腔体，依次为第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体，第一腔体与第二腔体连通，第二腔体与第三腔体连通，第四腔体与第五腔体连通，进气管与第四腔体连通，第一排气管和第二排气管的一端部分别与第三腔体连通，汽车排气消声器还包括设置在壳体内的插管，插管分别与第四腔体和第二腔体连通。该汽车排气消声器通过扩张结构消除了汽车尾气中的中低频噪音，从而使该汽车排气消声器具有较优的中低频消声性能。
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公开(公告)号：CN110806741B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN201911130999.0
申请日：2019-11-19
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种用于主动噪声控制器功能检测的自动化检测系统及方法，检测系统包括输入设备、输出设备、中央控制器、电气控制柜及设置在电气控制柜内的电源模块、万用表模块、动态信号发生和采集模块、I/O通讯模块、CAN通讯模块；输入设备、输出设备、电源模块、万用表模块、动态信号发生和采集模块、I/O通讯模块、CAN通讯模块均与中央控制器电连接，电源模块、万用表模块、动态信号发生和采集模块、I/O通讯模块、CAN通讯模块均通过电气控制柜的外部接口与待检测的主动噪声控制器电连接；输入设备用于向中央控制器输入检测指令，输出设备用于输出检测结果。本发明建立了一种操作简单、精度高的自动化检测系统，提高主动噪声控制器的检测效率。
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公开(公告)号：CN110427709B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN201910721796.2
申请日：2019-08-06
Applicant: 华研慧声(苏州)电子科技有限公司 , 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明涉及一种基于遗传算法的声品质阶次均衡优化及主动发声设计方法，以原始的发动机阶次噪声作为声音合成的基础，以表征车内加速有力感和运动感的轰鸣度指数作为优化目标，通过对多样本车内声音进行主观声品质评估来修正轰鸣度指数计算模型，考虑到遗传算法在并行搜索方面的优势，将阶次均衡参数和主客观轰鸣度指数输入遗传算法优化模型，从而得出最优的阶次配比参数估计。本发明能够为主动发声的设计提供理论指导框架，使得车内声环境可根据目标群体客户的需求进行定制化开发，提升车型品牌辨识度，缩短设计周期，达到令人满意的声品质效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110688956B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201910926508.7
申请日：2019-09-27
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: G06F18/10 , G06F18/213 , G06F17/16
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车道路噪声主动控制的参考信号选择方法，其包括以下步骤：步骤1：主要噪声峰值确定：选取K个主要噪声峰值及其对应的频率；步骤2：参考点的位置优化：针对每个频率，依据常相干系数对所述参考信号进行排序；步骤3：参考点的数量优化：先依据多重相干系数增量确定每个频率对应的最优参考点数量，再利用多重相干函数确定全频带的最优参考点数量，从而获得可用参考信号。本发明系统地阐述了选择道路噪声主动控制的参考信号的方法，同时能够获得参考信号位置和数量的优化，克服了现有技术的不足。
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公开(公告)号：CN108846147B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201810336703.X
申请日：2018-04-16
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G06F30/23 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆工作时各振动激励系统贡献量计算分析方法，包括如下步骤：S1、对汽车整车进行有限元建模并进行模态仿真计算；S2、通过试验测试获取汽车振动激励系统信息；S3、将S2步骤所获得的数据导入有限元分析软件；S4、求解计算在每个振动激励系统的三个方向共同作用下、每个振动激励系统的三个方向单独作用下以及全部振动激励系统三个方向共同作用时的频响函数；S5、将有限元分析软件计算的数据导出并导入到数值计算软件中；S6、计算汽车行驶过程中的所述问题点处的每个振动激励系统的贡献量以及每个振动激励系统的每个方向的贡献量。通过该计算分析方法获得的贡献量结果准确，可为汽车的改进设计提供可靠的依据。
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公开(公告)号：CN110446136B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201910624603.1
申请日：2019-07-11
Applicant: 华研慧声(苏州)电子科技有限公司 , 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: H04R1/20
Abstract: 本发明涉及一种车内声场分区重建系统，包括扬声器、控制器、模拟音频线、数字音频线和总线。该车内声场分区重建系统采用的控制方法为：将各扬声器的总驱动信号表示为针对各个控制区域信号的叠加形式，则当第z个控制区域切换为暗区时，将针对第z个控制区域的分区驱动信号置零；当第z个控制区域切换为明区时，利用车内声场分区重建系统的电声传递函数、总驱动信号和所有声场控制点声压来求解得到针对第z个控制区域的分区驱动信号，进而求得各扬声器对应的驱动信号。本发明保证了明区的立体声效果，该立体效果在控制区域内都可体验；由于本发明采用了驱动信号叠加的控制方式，且各驱动信号相对独立，可实现独立非联动的明暗区切换。
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公开(公告)号：CN106481385B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610957542.7
申请日：2016-11-03
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于声学超材料的宽频小容积消声结构，包括具有中空腔体的壳体、位于中空腔体内且贯穿壳体的相对两端部的穿管、套设在穿管外部的薄膜套筒、固定设在薄膜套筒上的具有弹性的薄膜材料和固定设在薄膜材料上的质量块，穿管内腔形成第一空腔，穿管外壁与薄膜套筒内壁之间形成第二空腔，穿管上设有多个连通第一空腔和第二空腔的通孔，第二空腔中填充有吸音棉，薄膜材料和质量块均设有多个，且薄膜材料和质量块一一对应设置，薄膜材料和质量块之间构成弹簧‑质量单元。该消声结构通过薄膜声学超材料来消除气流中的中低频噪声，通过阻性材料来消除气流中的高频噪声，极大降低消声器消声容积的同时，且具有理想的消声效果。
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公开(公告)号：CN108846147A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810336703.X
申请日：2018-04-16
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G06F17/50 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆工作时各振动激励系统贡献量计算分析方法，包括如下步骤：S1、对汽车整车进行有限元建模并进行模态仿真计算；S2、通过试验测试获取汽车振动激励系统信息；S3、将S2步骤所获得的数据导入有限元分析软件；S4、求解计算在每个振动激励系统的三个方向共同作用下、每个振动激励系统的三个方向单独作用下以及全部振动激励系统三个方向共同作用时的频响函数；S5、将有限元分析软件计算的数据导出并导入到数值计算软件中；S6、计算汽车行驶过程中的所述问题点处的每个振动激励系统的贡献量以及每个振动激励系统的每个方向的贡献量。通过该计算分析方法获得的贡献量结果准确，可为汽车的改进设计提供可靠的依据。
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