公开(公告)号：CN104334425A

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201380028503.3

申请日：2013-05-30

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 增田芳夫 ,  新野洋章 ,  酒井朗 ,  水谷恭司 ,  内田清之 ,  驹沢雅明 ,  野吕和誉 ,  神谷雄介

IPC: B60T13/68 ,  B60T8/36 ,  B60T13/14

CPC classification number: F15B9/10 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/224 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  F15B13/0422 ,  F15B2211/528 ,  F15B2211/7051

Abstract: 所提供的是一种用于车辆的制动装置，使得制动力可以凭借通过控制单个伺服压力来产生高度准确的两个主压力而被精确地控制。当伺服压力(S)增大时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力增大特性(IP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力增大特性(IP2)来设定压力增大特性(IP)。当伺服压力(S)减小时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力减小特性(DP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力减小特性(DP2)来设定压力减小特性(DP)。因此，车辆制动装置的制动力总体上为由第一主压力(M)产生的制动力与由第二主压力(M)产生的制动力的总和，从而能够进行精确的制动力控制。

公开(公告)号：CN103347753A

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：CN201280008023.6

申请日：2012-02-16

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 增田芳夫 ,  新野洋章

IPC: B60T13/12 ,  B60T11/16

CPC classification number: B60T11/16 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T8/4086 ,  B60T11/20 ,  B60T13/145 ,  B60T13/146 ,  B60T13/147 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/604

Abstract: 本发明涉及车辆用制动控制装置。通过使相对于制动器操作量的增加而给予至车辆的制动力不上升的无效操作量尽量减少来防止驾驶员的不协调感。车辆用制动控制装置具备控制单元，若制动器操作量（S）达到比支援极限操作量（Sm）更小的规定的伺服特性变更操作量（S2x），则该控制单元将伺服特性变更为接近相对于输入活塞（12）抵接于输出活塞（13）后的制动器操作量的增加而言的液压制动力的增加比例的无效操作量降低伺服特性。

公开(公告)号：CN103287417A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201310061415.5

申请日：2013-02-27

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 九鬼阳介 ,  尾关惠光 ,  新野洋章

IPC: B60T13/68

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T8/36 ,  B60T8/4077

Abstract: 提供能够高精度地设定工作特性的车辆用制动装置。本发明的车辆用制动装置具备：形成有产生与主活塞的行程位置相应的流体压的流体压室（1C）的制动主缸（1）；根据供给的电力控制主室与轮缸间的制动液的流动的电磁阀（531）；使电磁阀两侧间产生规定差压的差压产生单元（1A）；在产生规定差压的状态下使向电磁阀供给的电力减少或者增加的供给电力控制单元（6）；检测出伴随着供给电力的减少或者增加流体压成为规定压以上的流体压检测单元（6、73）；检测利用流体压检测单元检测出的流体压在规定压以上时向电磁阀的供给电力的供给电力检测单元（6）；以及基于检测出的供给电力来设定电磁阀的工作特性的工作特性设定单元（6）。

公开(公告)号：CN102729969A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210086897.5

申请日：2012-03-28

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 山添洋介 ,  新野洋章

IPC: B60T11/18 ,  B60T13/14

CPC classification number: B60T13/146 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，具备：反作用力产生装置，使反作用力室发生与输入活塞的移动量对应的反作用力压力；切换阀，设置于从连通反作用力室和反作用力产生装置的液体流路中分支出并与贮液器连通的开放通路中；增力装置，根据制动踏板的踏力或者操作量来控制积蓄在储能器中的实际储能器压力的制动液，从而产生辅助压力，通过向主缸的辅助压力室供给辅助压力来使对踏力增力后的推力作用于主活塞；辅助极限判定部，判定表示增力装置所产生的辅助压力是辅助极限的规定条件是否成立；和切换控制部，当由辅助极限判定部判定出规定条件成立时，将切换阀切换为开放状态。

公开(公告)号：CN101037107A

公开(公告)日：2007-09-19

申请号：CN200710005660.9

申请日：2007-03-08

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 佐藤卓 ,  新野洋章

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60T13/161 ,  B60T8/4059 ,  B60T8/4081

Abstract: 在ABS控制中，车辆制动控制装置检测摩擦系数从高值突然变化到低值的突变道路，并且基于突变道路的检测，以第一方式或第二方式控制待供给第一和第二电机的电流，其中，在第一方式下，电流被如此控制，使得如果电机控制部分保持以第一方式控制电流足够长的时间，则第一和第二电机将最终停止旋转，并且在第二方式下，电流被如此控制，使得如果电机控制部分保持以第二方式控制电流足够长的时间，则第一和第二电机将最终开始反向旋转。

公开(公告)号：CN101032957A

公开(公告)日：2007-09-12

申请号：CN200710079695.7

申请日：2007-03-02

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 佐藤卓 ,  新野洋章

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T8/4059 ,  B60T8/4081

Abstract: 当由ABS控制部执行ABS控制时，车辆制动控制装置计算第一和第二电动机(11、12)实现相应压力增加率所需要的第一转速、并计算第一和第二电动机的第二转速，该第二转速为由解锁压力极限导致的上限。然后，车辆制动控制装置控制待供应到第一和第二电动机的电流的电流值，从而使得它们以介于从第一转速到第二转速的范围内获得的转速转动。