公开(公告)号：CN118117690A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202311610488.5

申请日：2023-11-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 荻原泰史 ,  山田保雄

IPC: H02J7/00 ,  B60L50/60 ,  B60L3/00 ,  H02P27/06

Abstract: 能根据充电设备的电压状态高效进行充电并且能够抑制制造成本的蓄电系统。蓄电系统具备：蓄电池，其具备第二至第四接触器，该第二至第四接触器能够在第一蓄电部与第二蓄电部串联连接且能够以第一电压充电的第一电压状态和第一蓄电部与第二蓄电部并联连接且能够以第二电压充电的第二电压状态之间进行切换；三相马达，其利用从蓄电池供给的电力进行驱动；逆变器，其连接在蓄电池与三相马达之间的电力供给电路(11P、11N)上；直流供电电路(13P、13N)，其连接在逆变器与蓄电池之间的电力供给电路(11P、11N)。正极侧的直流供电电路(13P)具有与三相马达的任一相的线圈(32U、32V或32W)连接的分支电路(14)。

公开(公告)号：CN117811122A

公开(公告)日：2024-04-02

申请号：CN202311243872.6

申请日：2023-09-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 荻原泰史 ,  山田保雄 ,  小岛喜夫 ,  武富春美

IPC: H02J7/00 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明提供一种能够根据充电设备的电压状态高效地进行充电并且能够抑制制造成本的蓄电系统。其具备：蓄电池，其具备能够切换第一电压状态与第二电压状态的第二接触器、第三接触器、第四接触器，所述第一电压状态是第一蓄电部与第二蓄电部串联连接且能够以第一电压充电的状态，所述第二电压状态是第一蓄电部与第二蓄电部并联连接且能够以第二电压充电的状态；三相马达，其在中性点连接三相的线圈，并由从蓄电池供给的电力进行驱动；逆变器，其连接在蓄电池与三相马达的电力供给电路上；以及直流供电电路，其连接在逆变器与蓄电池的电力供给电路上，正极侧的直流供电电路具有与中性点连接的分支电路。

公开(公告)号：CN112440829A

公开(公告)日：2021-03-05

申请号：CN202010701716.X

申请日：2020-07-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 鹿野浩史 ,  荻原泰史

IPC: B60L58/26 ,  B60K1/00 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明提供一种能够降低蓄电装置的冷却部件的成本的排气流路结构。排气流路结构是用于配置于电动车辆(1)的驾驶室(C)内的蓄电装置(2)的冷却排风的排气流路结构，所述排气流路结构具备：后横梁(23)，其划分出驾驶室(C)和行李室(L)，并在车宽方向上延伸；排气空间，其至少由后横梁(23)划分而成；以及排气通道(50)，其引导来自蓄电装置(2)的排风。排气通道(50)与排气空间连接。